早在日本大舉侵華之初,，日軍頭目們就揚言：“只要交通有保障，滅亡中國絕對不成問題,?！彼麄兪且詰?zhàn)略眼光來對待交通的,。他們在占領的華北地區(qū)，一直沒有放松保衛(wèi)和修筑鐵路,、公路,。之后，日軍推行所謂“囚籠政策”,，并確定以“掃蕩”晉東南抗日根據地為“華北治安戰(zhàn)”的重點之一,。這個根據地的四周，恰好是平漢,、正太,、同蒲、道清四條鐵路,，南面還有一條隴海路,。接著，日軍又開始組織人馬修筑白晉鐵路,，北起太谷縣的白圭鎮(zhèn),，南至晉城，全長三百多公里,。修成以后,，北接太原，南接長治,，等于一把利劍,，把晉東南抗日根據地劈成兩半。

“囚籠政策”是什么呢,？

八路軍120師師長劉伯承說：“我一直在想,，這個囚籠是什么意思。原來是以鐵路為柱,，公路為鏈,，據點為鎖，把我們裝進去,，凌遲處死,！如果我們不能打破這個囚籠，我們就成了待決之囚,?！?/p>

為此，劉伯承認為,，日軍一定要靠鐵路來運輸人馬,、糧食、彈藥,、汽油和其他裝備,，才打得起仗來,。因為，日軍以一個異族在地面廣大,、交通不便的中國作戰(zhàn),，兵力始終不夠分配。必須警備鐵路,，兵力也不夠,。我們破壞鐵路就是扼著了敵人長期作戰(zhàn)的生命線。這對于策應和援助黃河南岸的友軍,，保護華北民眾的身家,，以及現(xiàn)在掩護鐵路附近民眾收麥子，都是很有效的辦法,。

于是,，他率領120師除了經常進行零碎的破壞之外，為了求得更大的效果,，在綿長的鐵路線上同時實行總的破壞,。

1938年5月13日晚到14日晨，劉伯承一聲令下,，八路軍120師的游擊集團對平漢鐵路的石家莊至邯鄲的一段,，進行了一次大破壞。因為沒有炸藥,，戰(zhàn)士們用手工破壞了2800米,，燒了枕木；把鐵軌拖出十里以外,，或就近投下井里,，拔掉道釘2000多個，砍掉電線桿410幾根,，使敵人火車出軌一次,，燒了兩個車站。日軍用裝甲火車和通常列車載來援兵一百多人,，也遭到埋伏,，被擊和燒毀。這段鐵路被破壞了,，第三天還沒修好通車,。

打完這一仗,，劉伯承寫了《平漢鐵路總破壞的經驗教訓》一文,，文章說：我們對于敵人主要運輸線，平漢和正太兩鐵路的零星破壞和總破壞,，拆路,、斷橋,、塞洞、翻車,、襲車,、消滅部隊、劫毀輜重,，總不下一百回,，但是總沒有加以總結，“埋沒了好些成績無從發(fā)揮,，可惜,！可惜！”

劉伯承作為一個大戰(zhàn)略單位的軍事統(tǒng)帥,，總結經驗,，從大處思考外又指出破路和伏擊增援之敵的各項戰(zhàn)術動作，甚至詳細介紹了使火車出軌的常識,。他說：每段鐵軌的組成,，兩條鐵軌上道釘52個，枕木13根,，破壞時不需要把道釘完全拔去,。要使火車出軌往某一邊倒，拔去某邊的道釘就行了,。拔去道釘以后,，只要把鐵軌一頭外移一二分就行了。在鐵軌的結合部,，把夾板取下,，就能把鐵軌稍微向外移動。這樣的破壞,，最好選在直路上,，因為火車在直路上走得快些，出軌也厲害些,?；疖囶^一通過破壞處，就深深戳進到地下去,，日軍要取出車頭修復,，就要花很多的時間。再加上我軍的伏擊和襲擊,，敵人就無法挽救它的命運了,。按照鐵路的規(guī)則，每天都要把路況巡查一次,，所以我們的破壞要在他巡查以后,?；疖嚸看瓮ㄜ囍埃鬈囌径家ネ娫?，因此,，我們破壞鐵路，就不要同時破壞電話線,，好讓敵人火車開出來出軌,。

按照劉伯承的方法，八路軍對日軍的交通線進行大破壞,，日本防衛(wèi)廳戰(zhàn)史室編寫的《華北治安戰(zhàn)》一書,，再三感嘆對中共的抗日作戰(zhàn)估計不足，覺醒太遲,。日軍華北方面軍司令部《軍占領區(qū)治安維持實施要領》中講中共的游擊戰(zhàn)時,，哀嘆說：

“其主要手段有下述各點：一、徹底破壞鐵道,、道路,、通訊線路等，阻礙日軍后方補給,，使之因修理而消耗大量人力和物力,。二、襲擊補給部隊或小部隊,。三,、襲擊軍需品倉庫、飛機場,、經濟要地等,。”

劉伯承說：“鬼子說的這三項都對頭,，把交通戰(zhàn)列為第一項,，尤其不錯。然則,，那再三再四的感嘆,，固然在一定程度可以說是事實，但更真實的,，不過是徒喚奈何罷了,！”

中共黨史出版社出版的《十大元帥：解放軍十大統(tǒng)帥鮮為人知的歷史》一書記述了劉伯承在抗戰(zhàn)中諸如破襲戰(zhàn)等對付日軍的眾多戰(zhàn)術。該書對劉伯承等十大元帥的征戰(zhàn),、戰(zhàn)略,、戰(zhàn)術及其個人性格進行了精彩的敘述，為讀者喜愛的軍事暢銷書。