大眾探岳SUV是一輛知名度很高的車，只是屬于“臭名昭著”的那一撮,；該車是集中出現“顆粒物捕捉器堵塞”缺陷的首輛大眾汽車,，日常通勤行駛幾百到上千公里就會出現GPF的嚴重堵塞，期間會出現油耗數倍升高和動力嚴重下滑,，幾乎沒法正常來開,。可是也沒有什么理想的解決方案,，重點是隨后系列大眾汽車都出現了相同的問題,，探岳也就只能降價求存了。

不過今天要討論的探岳GTE-PHEV是插電混動版本，這一版本主要用電通勤,，長途才用一用發(fā)動機,，GPF不用擔心了；只是這套DQ400e集成P2架構電機的電驅系統(tǒng),，可靠性也是略差,，控制系統(tǒng)和電機的故障率較高，新款是否會有升級暫不可知,。

新款探岳GTE預售價為24.49萬,，實力如何呢？

基礎參數：4595*1860*1664,，軸距2731mm，車身尺寸還是緊湊級,，而且在緊湊級里也是偏小的,；空間不是這輛車的賣點；重點還是要看它的動力傳動系統(tǒng),，發(fā)動機仍舊是老舊的EA211 280TSI-1.4T,，標準為110kw/250N·m（1750~2500rpm）；最大扭矩的對應轉速區(qū)間比燃油版更窄,，燃油版是1750-3000轉,，也就是說插電版本的最大扭矩更是稍縱即逝，不論用于輔助驅動還是發(fā)電都很難理想的控制轉速和油耗,。

電驅部分也沒有變化,，電機標準為85kw/330N·m，扭矩不算小但功率真的低,；有些最大功率在150-200kw之間的電動機,，扭矩也就是300-350N·m，扭矩和功率一定要平衡,，大扭矩可以通過齒比來調整,，但如果電機還是低轉速的電機，難以實現高功率的話,，車輛以中高速行駛時的動力就會變得很差,，而且達到恒功率區(qū)間的耗電量也會很高。

所以這輛車的純電動駕駛模式的動力體驗仍舊不會理想,，純電動續(xù)航里程也會非常尷尬吧,。

老款用NEDC模式測試得出的續(xù)航里程為56公里，實際要少一些,；新款用WLTC（更接近真實路況）測試得出的續(xù)航里程為46公里,，這個標準在有些城市里是連綠牌都不能上的吧。

然而,，探岳GTE最突出的缺點并非動力弱或續(xù)航短,，而是只有前驅可選,。

DQ400e的電動機集成于變速器，P2架構是位于發(fā)動機和變速箱之間,，發(fā)動機仍舊采用橫置布局,；插電混動汽車實現四驅不通過取力器、傳動軸和扭矩管理器,，而是直接在后橋再安裝一臺驅動電機,；電動機的體積小巧且不需要變速箱，所以能夠自由布局,，在效率極高的前提下也能有效控制耗電量,。但目前看來大眾汽車還沒有這樣的平臺和控制系統(tǒng)，所以插電混動汽車都是前驅,；同時還不能用傳統(tǒng)機械四驅,，否則就太尷尬了。

綜上所述,，探岳GTE的動力比較遺憾,，油電混合模式破百還需要8.2秒，純電動模式的動力要差很多,；純電動續(xù)航里程太短,，車身空間又沒有優(yōu)勢；更重要的是新款的系統(tǒng)里仍舊沒有發(fā)電機,，在電池組容量過小的時候是會虧電的,，行駛中又無法通過驅動電機來發(fā)電，所以在虧電后的動力和油耗表現也會很差,。

所以其24.49萬的指導價真的是毫無競爭力可言,，以相當的預算已經能選擇到宋PLUS DM-i AWD，或者華為問界M5后驅版,，與這些車對比真的是差距太大,；大眾汽車在新能源汽車賽道里已經跟不上節(jié)奏，燃油動力汽車的表現也是有目共睹,，德系汽車的技術形象徹底崩了,。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發(fā)布，保留版權保護權利