撰文 | 李亦萌

編輯 | 路由社

要點(diǎn)速覽（全文3547字,，閱讀大約需要5分鐘）

1.哈弗品牌當(dāng)前的產(chǎn)品組合仍主要由燃油車(chē)構(gòu)成，2030年停售燃油車(chē)或許是個(gè)艱難的選擇

2.至2025年,，長(zhǎng)城計(jì)劃在混動(dòng),、純電動(dòng),、氫能等領(lǐng)域累計(jì)投入1000億元資金,，用于研發(fā)

3.有可能打亂其既有部署的未知情況是，未來(lái)兩年內(nèi),，市場(chǎng)環(huán)境是否會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步的惡化

哈弗做了一件需要勇氣的事,。

8月22日,，哈弗品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)正式舉行，宣告該品牌開(kāi)啟向新能源賽道的全面轉(zhuǎn)型,。

按照計(jì)劃,，至2025年，哈弗新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比將提升至80%,，并于2030年正式停售燃油車(chē),，以“新能源SUV專(zhuān)家”的全新姿態(tài),，為用戶開(kāi)啟全新的體驗(yàn)。

未來(lái),，該品牌還將建立新能源公司,，從組織架構(gòu)上支撐和保障其新能源事業(yè)的發(fā)展。

哈弗不是第一家做出同類(lèi)承諾的中國(guó)汽車(chē)制造商,。

今年4月,，由安徽企業(yè)家王傳福一手創(chuàng)辦的比亞迪宣布，“根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要,，比亞迪汽車(chē)自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)”,。

可比起先行一步的比亞迪，哈弗面向電氣化的轉(zhuǎn)型似乎更值得關(guān)注,。其中最大原因在于,，從當(dāng)前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，哈弗的勇敢中,，或許帶著幾分莽撞與無(wú)奈,。

同一天，任正非在發(fā)表于華為內(nèi)部論壇的一篇文章中寫(xiě)道：“全球經(jīng)濟(jì)在未來(lái)3-5年內(nèi),，都不可能轉(zhuǎn)好,。”

他由此要求,，每個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)“一定要講實(shí)現(xiàn),，不要再講故事”，對(duì)不能創(chuàng)造價(jià)值的業(yè)務(wù)進(jìn)行精簡(jiǎn),，甚至裁撤,。

可反觀哈弗的決定，卻更像在講述一個(gè)政治正確的冒險(xiǎn)故事,，與現(xiàn)實(shí)之間則略有偏差,。

較比亞迪更艱難的選擇？

之所以做出上述判斷,，或許與哈弗當(dāng)前在售產(chǎn)品的動(dòng)力形式有關(guān),。

在一年前的成都車(chē)展上，哈弗宣布將自2022年起,，為旗下主力車(chē)型全面配備混合動(dòng)力系統(tǒng),。

此后的一年里，他們也的確往這個(gè)方向努力了,。

但值得注意的是,，在本次發(fā)布會(huì)舉行之前，哈弗所說(shuō)的“混合動(dòng)力”指的是其“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)中的油電混動(dòng)技術(shù),，而非更主流的PHEV插電混合動(dòng)力技術(shù),。

哈弗當(dāng)前在售的產(chǎn)品組合顯示,，該品牌僅為H6、H6S,、赤兔,、神獸等少量車(chē)型配備了油電混動(dòng)技術(shù)，而更多產(chǎn)品——M6,、初戀,、大狗、H9,、F7等車(chē)型均只提供燃油選擇。

就連剛剛上市的酷狗車(chē)型,，甚至也并未提供混動(dòng)配置,。

相比之下，在3月正式停產(chǎn)燃油車(chē)型之前,，比亞迪已在產(chǎn)品序列中完成了全面的油電切換,。而且，比亞迪所用的措辭是“停產(chǎn)”,。也就是說(shuō),，該企業(yè)已經(jīng)生產(chǎn)的燃油產(chǎn)品仍將在一定周期內(nèi)繼續(xù)銷(xiāo)售。

這也是當(dāng)時(shí)比亞迪做出這一宣布時(shí),，路由社認(rèn)為,，其更大的意義或許體現(xiàn)在品牌營(yíng)銷(xiāo)層面（可參考路由社4月7日的報(bào)道《比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)，一則價(jià)值6億的廣告,？》）,。

對(duì)哈弗來(lái)說(shuō)，更大的挑戰(zhàn)在于,，中國(guó)監(jiān)管者為“新能源汽車(chē)品牌”框定了更加狹義且明確的范圍,。發(fā)改委官方文件指出，油電混動(dòng)（HEV）,、插電式混動(dòng)（PHEV）汽車(chē)均屬于燃油車(chē)范圍,。

信息來(lái)源：中華人民共和國(guó)中央人民政府網(wǎng)站

此類(lèi)規(guī)定似乎也使得哈弗品牌首款插電混合動(dòng)力車(chē)型——哈弗H6 PHEV失去了幾分光彩，同時(shí),，也令一周前魏牌CEO李瑞峰（魏牌系長(zhǎng)城汽車(chē)旗下高端子品牌）與理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想之間,，關(guān)于“PHEV是否燃油車(chē)”的論戰(zhàn)變得意義有限。

第三代哈弗H6 DHT HEV上市,，第三代哈弗H6 DHT PHEV同步預(yù)售

隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)電氣化的推進(jìn),，至2030年，這一規(guī)定恐怕會(huì)更嚴(yán)格,。

換而言之,，要成為嚴(yán)格意義上的“新能源SUV專(zhuān)家”,，哈弗必須在2030年之前，從產(chǎn)品序列中清空內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品,、插電混合動(dòng)力及油電混合動(dòng)力車(chē)型,，僅保留純電動(dòng)汽車(chē)（含增程式電動(dòng)汽車(chē)）以及燃料電池汽車(chē)。

那么一種大概率可能發(fā)生的情況是：哈弗品牌將在8年不到的時(shí)間里,，積極開(kāi)發(fā)純電動(dòng)及燃料電池技術(shù),，但未必會(huì)包含增程式電動(dòng)。

因?yàn)樵凇霸龀淌郊夹g(shù)是否落后”的話題上,，李瑞峰與李想此前的激烈交鋒,，或許也對(duì)同屬長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的哈弗品牌不會(huì)選擇這一技術(shù)路徑給出了某種暗示。

然而,，在純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)兩大領(lǐng)域,，哈弗品牌目前的產(chǎn)品數(shù)量是0。

盡管如此,，哈弗依然在這種局面下,，就針對(duì)停售燃油車(chē)議題，給出了具體的時(shí)間表——相當(dāng)于對(duì)一場(chǎng)“自我革命”做出了事先張揚(yáng),。

這種行為模式,，似乎與哈弗背后的魏建軍歷來(lái)求穩(wěn)的行事習(xí)慣產(chǎn)生了差異。

“長(zhǎng)城汽車(chē)挺得過(guò)明年嗎,？”今年5月,，他作為長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)發(fā)出了驚世一問(wèn)。

當(dāng)時(shí),，他的長(zhǎng)城汽車(chē)剛在過(guò)去一年間實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1364億元,、凈利潤(rùn)67.3億元，較比亞迪的兩倍還多,。而這位汽車(chē)大佬的個(gè)人資產(chǎn)也剛得到了《2022胡潤(rùn)排行榜》的驗(yàn)證——魏建軍,、韓雪娟夫婦的資產(chǎn)達(dá)到1450億元，位列中國(guó)汽車(chē)行業(yè)財(cái)富榜第四名,、汽車(chē)制造行業(yè)第二名,，位居其前列的僅有寧德時(shí)代的曾毓敏、黃世霖以及吉利汽車(chē)的李書(shū)福,。

圖片來(lái)源：藍(lán)鯨汽車(chē)

但再往深處繼續(xù)推敲,，魏建軍在5月或許的確嗅到了危機(jī)的味道。

“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),，正式迎來(lái)了新能源大發(fā)展的全新時(shí)代,。2022年上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模持續(xù)攀升，市場(chǎng)占有率達(dá)21.6%,，提前完成了國(guó)家《'十四五’現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》中'2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到新車(chē)總銷(xiāo)量的20%’的目標(biāo),?！惫テ放圃诎l(fā)送給媒體的新聞稿中如此寫(xiě)道。

作為參考,，今年1-7月,，以燃油車(chē)為主力的哈弗品牌累計(jì)實(shí)現(xiàn)新車(chē)銷(xiāo)售35.02萬(wàn)臺(tái)，較去年同期下降21.96%,。

長(zhǎng)城汽車(chē)2022年7月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)

如果說(shuō),，3個(gè)月前的魏建軍是在成功邊緣談危機(jī)，那么,，眼下為哈弗給出燃油車(chē)停產(chǎn)時(shí)間表的魏建軍,，則更像是在危機(jī)邊緣談?wù)摮晒Α?/p>

魏建軍的兩次冒險(xiǎn)

穩(wěn)如魏建軍，也不是第一次做出冒險(xiǎn)的舉動(dòng),。

2013年3月,，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布，以SUV車(chē)型為主的哈弗品牌將用獨(dú)立標(biāo)識(shí),，與長(zhǎng)城品牌并行運(yùn)營(yíng),。尤為重要的是,，其產(chǎn)品研發(fā),、生產(chǎn)、服務(wù)等體系也與長(zhǎng)城正式分開(kāi),，成為一個(gè)真正意義上的獨(dú)立子品牌,。

而這距離長(zhǎng)城自主開(kāi)發(fā)的首款“城市多功能車(chē)型”——哈弗CUV正式下線，恰好只過(guò)去了8年,。

在2013年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上,，盡管SUV的銷(xiāo)量規(guī)模出現(xiàn)了49.41%的增幅，但其298.88萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)據(jù),，依然較轎車(chē)品類(lèi)的1200.97萬(wàn)輛存在不小的差距,。在該年度的乘用車(chē)市場(chǎng)上，SUV的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度也只達(dá)到36.9%,，而轎車(chē)的相關(guān)貢獻(xiàn)度則達(dá)到47.2%,。

在這種情況下，將SUV產(chǎn)品系列從公司中獨(dú)立出來(lái),，成立子品牌并專(zhuān)營(yíng)SUV業(yè)務(wù)的做法,，在業(yè)內(nèi)從者寥寥。

不得不說(shuō),，在孵化并創(chuàng)立哈弗品牌的這個(gè)決定上,，魏建軍的孤勇?lián)Q來(lái)了階段性的成功。

截至2021年,，哈弗品牌累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)770008輛,，同比增長(zhǎng)2.64%,。參考去年長(zhǎng)城汽車(chē)1280993輛的總銷(xiāo)量，哈弗單一品牌的貢獻(xiàn)率達(dá)到了60%以上,。

長(zhǎng)城汽車(chē)2021年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)

不過(guò),，今年的疫情、供應(yīng)鏈等外部因素似乎擾亂了哈弗品牌迅猛向前的步伐,。

自今年5月起,，中國(guó)官方為支持汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇，頒布了大量扶持性政策,，其中針對(duì)新能源汽車(chē)的傾斜性表現(xiàn)得尤為顯著,。（可參考路由社5月16日的報(bào)道《車(chē)市復(fù)蘇，藏在這幾個(gè)“新變量”里》）

這種市場(chǎng)趨勢(shì)對(duì)于以燃油SUV為主營(yíng)產(chǎn)品的哈弗品牌而言,，夾雜著危險(xiǎn)的信號(hào),。

3個(gè)月后，魏建軍做出了第二個(gè)冒險(xiǎn)決定——以產(chǎn)品序列中較少包含新能源車(chē)型的哈弗品牌為斥候,，先行出發(fā)探聽(tīng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)況,。

為此，長(zhǎng)城汽車(chē)則將以母公司的身份,，給予資金,、技術(shù)及業(yè)務(wù)生態(tài)層面的支持。

長(zhǎng)城汽車(chē)表示,，其“森林式生態(tài)”將以整車(chē)為核心,，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè),，并從品牌營(yíng)銷(xiāo),、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合,、生產(chǎn)制造,、人才保障等多個(gè)維度，共同為哈弗新能源品牌賦能,。

該公司計(jì)劃在混動(dòng),、純電動(dòng)、氫能等核心領(lǐng)域深入布局,，加速汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，搶占新能源技術(shù)制高點(diǎn)。去年,，長(zhǎng)城汽車(chē)已在相關(guān)領(lǐng)域投入近100億元用于研發(fā),，到2025年，累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。

“作為長(zhǎng)城汽車(chē)旗下最大的整車(chē)版塊,，哈弗將迎來(lái)新能源全面轉(zhuǎn)型,。這將是哈弗的里程碑，更是長(zhǎng)城汽車(chē)在向新能源全面轉(zhuǎn)型的道路上,，邁出的最堅(jiān)定的一步,，標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)全面展開(kāi)?！遍L(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰說(shuō),。

當(dāng)然，從商業(yè)角度考慮,，魏建軍看似冒險(xiǎn)的決定,，也并非只有風(fēng)險(xiǎn)。

以旗下最具口碑的哈弗品牌為起點(diǎn),，攻略新能源汽車(chē)市場(chǎng)的做法,，有助于哈弗以及長(zhǎng)城汽車(chē)鞏固主銷(xiāo)車(chē)型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、話語(yǔ)權(quán)和定價(jià)權(quán)——這對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō),，在新行業(yè)玩家紛紛借新能源SUV大舉來(lái)襲的業(yè)態(tài)下,，顯得尤為重要，尤其是在余承東吐槽問(wèn)界M7“最大的缺點(diǎn)是價(jià)格太低”之后,。

可拋開(kāi)事件中振奮人心的故事性,，從現(xiàn)實(shí)的角度參詳，當(dāng)前的哈弗品牌乃至長(zhǎng)城汽車(chē),，如果想真正實(shí)現(xiàn)面向新能源汽車(chē)的全面轉(zhuǎn)型,，無(wú)論在技術(shù)層面,，還是產(chǎn)品層面,，都還存在很長(zhǎng)的路要走。

更有可能打亂其既有部署的一種未知情況是,，未來(lái)兩年內(nèi),，市場(chǎng)環(huán)境是否會(huì)如任正非所擔(dān)心的那樣，出現(xiàn)進(jìn)一步的惡化,。

“我們的生命喘息期就是2023年和2024年,。”任正非表示,，由他所創(chuàng)立的華為,，目前的業(yè)務(wù)范圍覆蓋廣泛覆蓋通信設(shè)備、消費(fèi)電子產(chǎn)品及車(chē)域科技,。

與身處前沿技術(shù)領(lǐng)域的華為相比,，哈弗品牌乃至長(zhǎng)城汽車(chē)當(dāng)前的短板在于，其產(chǎn)品組合過(guò)度依賴燃油動(dòng)力及SUV車(chē)身類(lèi)型。

在已是紅海一片的中國(guó)燃油SUV市場(chǎng)上,，白熱化的競(jìng)爭(zhēng)或從產(chǎn)品銷(xiāo)量及盈利能力方面,，對(duì)哈弗未來(lái)兩年內(nèi)的發(fā)展造成制約，進(jìn)而阻礙其新能源戰(zhàn)略的快速,、有效推進(jìn),。

因此，任正非的的憂慮,，也更加值得引起這家傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的警惕與重視,。

延伸閱讀：

[1].比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)，一則價(jià)值6億的廣告,？

[2].車(chē)市復(fù)蘇,，藏在這幾個(gè)“新變量”里

-END-