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近年來,，國內消費者對新能源車的熱情可謂一發(fā)不可收拾。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù),，今年7月份國內新能源汽車產銷分別達到61.7萬輛和59.3萬輛,，產量環(huán)比增長4.5%，銷量下降0.6%,。1-7月,，新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍,，市場占有率達到22.1%,，而這樣的銷量數(shù)據(jù)已經接近去年全年銷量水平。不過對于一向對新能源車持保守態(tài)度的轱轆哥來說,，大家現(xiàn)在出手還是太早了,，一方面是因為新能源車迭代太快，另一方面則是因為接下來動力電池領域將有重大突破,。4680電池相信大家都很熟悉,，這是特斯拉在2020年推出的全極耳圓柱電池，采用了無極耳設計,，去除了電池的主要發(fā)熱部件從而減小了內阻,，提高了電池的熱穩(wěn)定性，并實現(xiàn)了多項技術指標提升,。4680電池命名源自于其直徑為46mm,，高度為80mm，由于標準化程度高,，可作為一種“結構電池”,，可以更好地與CTP，CTC等技術結合使用。據(jù)馬斯克介紹,，相較于傳統(tǒng)的21700圓柱電池,，4680電池在改善成本的同時，比能量層面提升5倍,，續(xù)航里程提高16%,，驅動力層面提升6倍。比如已經向北美用戶交付的4680電池版Model Y,，其EPA續(xù)航能力突破400英里（約644km）,，對比現(xiàn)款的326km續(xù)航能力提升22.7%。換算成NEDC工況續(xù)航,，里程數(shù)突破700km,。至于國產車型方面，目前主流電池企業(yè)寧德時代,、億緯鋰能都在加快4680電池的布局,，其中億緯鋰能搭載自主研發(fā)46系列大圓柱PACK在8月份宣布下線，寧德時代則宣布將在2024年生產,，因此搭載4680電池的特斯拉國產車型有望最快在明年在國內上市,。今年6月份，寧德時代發(fā)布了第三代CTP——麒麟電池,，可以說完全是針對4680電池而來的,。麒麟電池的體積利用率為72%，4680電池的體積利用率是63%,。并且前者的能量密度可達255Wh/kg,，比松下為特斯拉打造的4680電池還要高13%?？蓪崿F(xiàn)整車1000公里續(xù)航,，充放電倍率最快可以達到4C,，將于2023年實現(xiàn)量產,。而且麒麟電池將冷卻系統(tǒng)放在了電芯的側面，從而讓每塊電芯最大的面積得到冷卻,，冷卻面積達到了傳統(tǒng)底部冷卻的4倍,，電芯控溫時間也縮短了一半,，因此在獲得高能量的同時，還能釋放更高的充放電倍率,，充電10分鐘即可將電量從10%充至80%,。目前，寧德時代方面已經確認將會有多款新車將搭載麒麟電池,，包括理想汽車未來推出的純電動汽車,，有望將在2023年發(fā)布。此外哪吒汽車方面也正在與寧德時代洽談合作搭載使用麒麟電池的相關事項。值得注意的是在近期上市的阿維塔11,，雖然沒有搭載麒麟電池,，但作為寧德時代與華為和長安合作的親兒子項目，率先搭載麒麟電池的幾率無疑是最大的,。眾所周知,，目前國產電池電池中,，比亞迪的刀片電池的名氣非常大,，近期還有消息稱比亞迪為特斯拉德國柏林超級工廠供應刀片電池，并且已經裝配在該工廠生產的Model Y上,。刀片電池雖強,，不過面對接下來的4680電池和麒麟電池，競爭力將會削弱不少,，而近日比亞迪就公布了一項全新的電池專利——六棱柱電池,。從專利圖來看，該電池單體電芯呈六棱柱狀,，有別于當前主流的圓柱,、軟包、方形等形狀,，電芯堆疊后形成蜂巢狀結構,。根據(jù)專利描述，殼體的高度可以為90mm,，殼體1的內接圓直徑可以為40mm,，這或為比亞迪六棱柱電池的預設尺寸。蜂窩結構是覆蓋二維平面的最佳拓撲結構,，六棱柱電芯的優(yōu)勢也是顯而易見的,，相比起圓柱電芯，六棱柱在堆疊時能夠更緊密地貼合在一起,，每個單體電芯之間幾乎不留縫隙,，大幅提高空間利用率，進而提升能量密度,。根據(jù)專利描述,，這種電池可以增大極芯的容量，且殼體內可以容納更多的電解液,，以延長極芯的使用壽命,，另外電池能夠滿足各種尺寸電池模組的排布需求。至于該電池的具體性能以及未來的量產計劃還有待比亞迪正式公布,。從上述多款全新電池技術我們不難看出,，如今中國企業(yè)在電池領域的研發(fā)與創(chuàng)新已經具備與特斯拉抗衡的能力，當然，電池技術革新的最終目的是降本增效,，必須承認的是4680電池在這方面有著非常大的優(yōu)勢,，這也是其備受全球市場關注的原因。汽車訂閱被批“吃相”難看，車企為何一條道走到黑,？
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