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快車通道： 昨天和大家分享了動力電池系列的第三十部分：汽車空調系統(tǒng) 今天和大家分享第三十一部分：電池管理系統(tǒng) 動力鋰電池高效工作溫度區(qū)間為 25-40℃,，溫度過高會導致電池熱失控,，溫度 過低會降低電池的充放電倍率。 電池熱管理系統(tǒng)的基本作用就是準確測量和監(jiān)控電池溫度,，在電池溫度過高時及時散熱,、溫度過低時快速加熱，保障電池在合理的工作范圍內工作,。 根據媒介不同,，電池熱管理系統(tǒng)可分為風冷,、液冷和固態(tài)相變材料三類。 1,、風冷式散熱系統(tǒng) 風冷式散熱系統(tǒng)結構原理簡單,，只需讓空氣經過電池表面帶走熱量，從而實現 電池降溫目的,。根據通風措施不同,，可分為自然對流散熱和強制通風散熱。自然對流散熱不依靠外部風機,，只通過汽車行駛時吸入的外部空氣或艙內對流空氣進行散熱,。強制通風散熱則是在自然對流散熱系統(tǒng)的基礎上加上強制通風技術。 根據系統(tǒng)連接方式,，可分為串聯式散熱和并聯式散熱,。 串聯式散熱：空氣從入口端進入，帶走熱量從出口端流出,，由于流通空氣在兩端存在溫差,，所以散熱效果 不一致。 并聯式散熱：對進出口通道與電池間隔進行設計,，可確保每塊電池通過的空氣流量均勻,，保證一定的散熱效果。 串聯/并聯風冷散熱：
風冷式散熱結構簡單,，成本底,，但由于空氣與電池表面熱交換系數較低，降溫速度較慢且溫控均勻性較差,。 2,、液冷式散熱系統(tǒng) 液冷式散熱系統(tǒng)是指通過液態(tài)流體直接或間接接觸電池表明，通過液體循環(huán)流動把電池包內產生的熱量帶走,，從而達到散熱目的,。 直接接觸式是利用制冷劑 （R134a）蒸發(fā)散熱原理，帶走電池包內部的熱量,。 間接接觸式是將液冷板防直在 電池單體之間,，使電池表面與液冷板直接接觸，通過液冷板內液體循環(huán)流動帶走熱量,。特斯拉的電池包就使用水和乙二醇的混合物液冷方式散熱,。 液冷式散熱系統(tǒng)：
液冷式散熱系統(tǒng)具有換熱效果好、散熱效率高,、冷卻均勻且冷卻面積大等優(yōu)點,， 但成本高，維修費用高且結構復雜。 3,、相變材料冷卻 相變材料式散熱系統(tǒng)是以相變材料作為傳熱介質,，利用相變材料在發(fā)生相變 時可以儲能與放能的特性達到對動力電池低溫加熱與高溫散熱的效果。相較液冷 式和風冷式散熱系統(tǒng),，相變材料冷卻具有能耗低,、高效、溫度波動小等優(yōu)點,，缺陷在于材料熱導率較低,，自身只能作為吸熱或儲熱的材料，無法進行散熱,。 相變材料冷卻：
動力電池系列的第三十一部分的內容就分享到這里,，明天和大家分享第三十二部分的內容：電機電控熱管理 免費服務： （在公眾號發(fā)送以下關鍵字可以查看相關系列的內容） 國際碳市場，中國碳市場,，碳中和,，碳交易，碳資產,，碳計量，碳排放,，林業(yè)碳匯,，綠色金融，CCER,，ESG,，CCUS，鋰電池,，電池回收,，電力碳中和，電價政策,，汽車碳中和,，碳匯造林方法學，磷酸鐵鋰專家交流,，磷酸鐵,，林業(yè)碳匯專家交流，抽水蓄能,，ISO14064-1,，綠電專家交流，廣東汽車碳足跡,，汽車左B柱LCA,，汽車白車身LCA，碳減排制度，CCER制度,，廢舊輪胎再生橡膠LCA,，發(fā)達國家碳排放政策，動力電池發(fā)展趨勢,，鋼鐵碳中和,，氫能，智慧園區(qū),，智慧建筑,，智慧交通，數據中心,，中國乘用車雙積分,，低碳供應鏈，循環(huán)經濟,，華為零碳智慧園區(qū),，動力電池市場回顧，傳統(tǒng)車企電動化戰(zhàn)略,，碳市場展望 付費服務： 1,、個人和企業(yè)層面的碳排放管理、碳資產管理培訓 2,、上市企業(yè)組織層面碳盤查,、產品層面碳足跡、碳中和規(guī)劃,、碳配額資產托管,、國內外碳信用申請和交易（CCER、林業(yè)碳匯,、VCS,、GS等） |
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