復(fù)興號動車組是指新一代具有完全自主產(chǎn)權(quán)的動車組，其主要車型有CR400系列,、CR300系列和CR200J系列,，其中CR400和CR300分別為運(yùn)行350km/h和250km/h的動力分散型動車組，而CR200J系列動車組,，也被稱為“綠巨人”,，是動力集中型動車組，這是時隔15年再次大規(guī)模研制生產(chǎn)動力集中動車組,。自上線運(yùn)營以來,，飽受爭議，褒貶不一,。那么CR200J系列動車組的產(chǎn)生到底是在進(jìn)步還是后退,？

研制背景

CR200J型動車組的誕生一是為提高既有鐵路運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，滿足人們出行要求的提升,；另一個是補(bǔ)足復(fù)興號動車組在低速領(lǐng)域的空缺,。

自2006年大力發(fā)展高速動車組以來，高鐵動車組逐步成為國內(nèi)客運(yùn)的主力軍,，動車組保有量不斷攀升,，從既有動車組200公里級別不斷創(chuàng)新研發(fā)CRH380系列，后續(xù)實現(xiàn)完全自主研發(fā)并且執(zhí)行中國標(biāo)準(zhǔn)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組即復(fù)興號動車組,。

但是普速列車的發(fā)展放慢腳步,，自25型（25型客車有25A/G/T等）客車后，很少再有新車型大批量的投入使用,。然而普速列車的舒適性差,、客室環(huán)境差、速度慢等缺點已經(jīng)不能再滿足人們對高速舒適出行的要求,，所以迫切需要對普速列車進(jìn)行一次改進(jìn),。

同時復(fù)興號家族在350公里級別CR400系列動車組,，而且有短編、長編,、加長編組,、高寒、智能配置等多個型號,；250公里級別有CR300系列動車組,；反而在200公里以下級別缺少主打車型。

綜合以上背景,，CR200車型應(yīng)運(yùn)而生！

技術(shù)參數(shù)

CR200J動車組實現(xiàn)關(guān)鍵系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化,、模塊化,、系列化， 列車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),、制動系統(tǒng),、安全監(jiān)控系統(tǒng)等方面進(jìn)行升級，特別是制動系統(tǒng),，采用電空制動方式,，與既有動車組進(jìn)行統(tǒng)一。

動力形式

CR200系列動車組目前只有動力集中型,，與CR300和CR400系列的動力形式不同,。CR200J型電力動車組分為單端動力、可推挽運(yùn)行的短編組列車以及雙端動力,，彼此共同推挽運(yùn)行的長編組列車,；短編組為1動8拖，長編組為2動16拖,，內(nèi)電雙源為3動9拖,。

之所以采用動力集中的動力形式，主要原因是速度因素,，CR200系列動車組的運(yùn)營時速為160km/h,，在此之前，國內(nèi)所有動車組中,，只有部分城際動車組的運(yùn)營速度是160km/h,，其他動車組的運(yùn)營速度都大于200km/h。

基本參數(shù)

CR200J系列動車組的動力車是由HXD1G和HXD3G升級而來的FXD1和FXD3,，動力車只提供動力,，不載客。

機(jī)車功率5600kw,，電機(jī)功率1430kw,，配置電機(jī)4臺,。動力車廂安裝受電弓，工作原理同機(jī)車一致,，不再介紹,。

中間車體長度為25.5米，相比動車組車廂要長一些,；轉(zhuǎn)向架軸距為2.6米,，新輪直徑為1250mm/915mm（動車和拖車不同）。

車型及生產(chǎn)商

車型

CR200J可以分為兩個階段,，即CR200J（1.0）和CR200J（2.0）,，CR200J（2.0）是升級版本。兩個階段都有短編和長編車型,。

具體有CR200J（一代短編）,、CR200J（18款長編組）、CR200J（19款長編組）,、CR200J1（二代短編/長編,，株機(jī)動力車）、CR200J2（二代短編,，大同動力車）CR200J3（二代短編/長編,，大連動力車，含出口車型）,、CR200JS-G（混合動力高原型）,。

這里特別介紹一下CR200J3海外版（瀾滄號），這是復(fù)興號動車組走出去的第二單（第一單為雅萬動車組,，CR400AF型動車組）,，是中老鐵路出口老撾的動車組，由老撾方面負(fù)責(zé)運(yùn)營,，共計3列,；與之對開的是CR200J3的跨國版，由中方負(fù)責(zé)運(yùn)營,。

CR200JS-G是專為青藏高原打造的一款適應(yīng)高海拔的電力+內(nèi)燃雙源動車組,，其編組形式為3動9拖，一端為6軸電力機(jī)車,，基于和諧1D型電力機(jī)車的技術(shù)平臺設(shè)計,；另一端為12軸重聯(lián)形式的內(nèi)燃機(jī)車，基于復(fù)興3型內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)平臺設(shè)計,；內(nèi)電雙源型動力集中式動車組既可在電氣化鐵路運(yùn)營,，在接觸網(wǎng)出現(xiàn)無電等故障或非電氣化區(qū)間，亦可使用內(nèi)燃端牽引運(yùn)行。

生產(chǎn)商

CR200J系列動車組的生產(chǎn)與其他動車組不同,，動力車廂和拖車車廂（控制車）的生產(chǎn)商不同,，即動力車廂為一個生產(chǎn)商，客車廂為一個生產(chǎn)商,，編組后出廠運(yùn)營,。

動力車廂生產(chǎn)廠有株洲機(jī)車、大連機(jī)車,、大同機(jī)車,；拖車由南京浦鎮(zhèn)、唐山廠,、長客股份,、四方股份等生產(chǎn)。其搭配方式一般為南京浦鎮(zhèn)拖車搭配株洲機(jī)車,，唐山拖車搭配大連機(jī)車,，長客和四方拖車搭配大同機(jī)車。主要以浦鎮(zhèn)株機(jī),、唐山大連為主,，長客和四方數(shù)量較少,。

車組數(shù)量

截止2021年年底,，CR200J系列目前共計生產(chǎn)224列（二代長編未配屬未進(jìn)行統(tǒng)計），其中一代短編102列,，一代長編組40列,；二代短編74列（普通版），跨國列車2列,，出口列車3列,；高原專列3列。

主要以浦鎮(zhèn)+株機(jī),、唐山+大連為主,，長客股份、四方股份,、大同機(jī)車生產(chǎn)車組較少,，但是出口版和跨國版為四方股份+大連機(jī)車組合。

爭議點

自CR200J系列動車組上線以來,，飽受爭議,，主要有

（1）車體顏色。樣車顏色是白藍(lán)相間,，非常漂亮,。但是批量車全部為綠色，因為這個綠色，被很多人戲稱為“垃圾桶”,。這個配色應(yīng)該是體現(xiàn)車輛的節(jié)能環(huán)保特點設(shè)計的,。

（2）定位問題。CR200J是屬于復(fù)興號系列動車組,，與同家族的CR400和300AF相比,，落差太大，在運(yùn)營速度,、車廂內(nèi)飾,、車內(nèi)設(shè)備等方面，差距太大,，很多人無法接受,。

對于這一點，可能跟我們?nèi)粘５男麄骱蛯ζ账倭熊嚨恼J(rèn)知有關(guān),，中國高鐵是一道靚麗的國家名片,，特使是復(fù)興號動車組是具備完全自主產(chǎn)權(quán)的執(zhí)行中國標(biāo)準(zhǔn)的動車組，屬于高端裝備,，所以很多人有心理落差,。

（3）票價問題。CR200J是25T客車的升級版本,，而CR200J卻可以擔(dān)當(dāng)動車交路（D字開頭）和城際交路（C字開頭）,，并且票價要比普速列車（K、T字開頭交路）價格要高,，這讓很多人無法接受,。

其實綠巨人擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦菲眱r介于普速列車和動車之間，畢竟在乘車環(huán)境和舒適性上有了較大提升,。

（4）動力分布問題,。國內(nèi)自中華之星后，基本不再研究動力集中型電力動車組,，不管是引進(jìn)的動車組還是自主研發(fā)設(shè)計的動車組都是動力分散型動車組,，而且世界上目前主流的動力形式是動力分散型，認(rèn)為其動力學(xué)性能更優(yōu),。但是對于160km/h的速度來說,，動力集中型的分布形式可能更經(jīng)濟(jì)。

車輛優(yōu)點

CR200J是普速列車的一次重大改進(jìn)：

（1）車廂環(huán)境大幅度提升,。相較于普速列車,，CR200J型動車組的車廂環(huán)境和設(shè)施向動車組靠攏，得到了很大的提升,，雖然與CR400等車廂相比還有差距,，但是相較于普速列車已經(jīng)很非常大的改善。

（2）提高了運(yùn)行效率。與普速列車相比,，列車無需換掛即可折返行駛,，與動車組一樣僅僅換端就可以，提高了線路及樞紐的運(yùn)行效率,，提高了鐵路運(yùn)輸組織效率,。

（3）促使國內(nèi)機(jī)車、車輛進(jìn)行統(tǒng)型化,、標(biāo)準(zhǔn)化,。促進(jìn)了機(jī)車、車輛的設(shè)計統(tǒng)一,、界面統(tǒng)一,、配件通用、修程統(tǒng)一等,。

（4）能夠更好的實現(xiàn)走出去,。很多國家不具備修建高速鐵路的條件，200公里級別是很多國家的首選目標(biāo),，打造CR200J型動車組,，能夠更好的實現(xiàn)走出去的目標(biāo)，中老鐵路就是最好的見證,。

總結(jié)：CR200J在國內(nèi)飽受爭議,，優(yōu)缺點比較明顯，但是它補(bǔ)齊了復(fù)興號在低速領(lǐng)域的空缺,，提升了普速列車的舒適性,，個人認(rèn)為是鐵路的進(jìn)步,！