還記得兩周前Stellantis集團(tuán)突然單方面官宣結(jié)束廣汽菲克合資業(yè)務(wù),，今后Jeep變回進(jìn)口品牌嗎？（想回顧詳情的點(diǎn)這里《國產(chǎn)Jeep二進(jìn)宮失敗,，情懷果然不能當(dāng)飯吃》）

當(dāng)時(shí)我就說過，不顧中方合資伙伴利益,，單方面官宣合資企業(yè)決議這種事,，Stellantis集團(tuán)不是第一次干了，挺不厚道的,。

沒過多久,，Stellantis集團(tuán)發(fā)布二季度財(cái)報(bào)，首席執(zhí)行官唐唯實(shí)又在那公開評論中方合資伙伴,，試圖甩鍋,。

這下廣汽集團(tuán)也不能忍了,，接受外媒采訪時(shí)給予了回應(yīng)，一針見血地指出了Stellantis集團(tuán)在華合資業(yè)務(wù)失敗的原因,，就是缺乏對中國客戶的尊重,。

作為全球第四大汽車制造商，Stellantis集團(tuán)在中國先后與東風(fēng),、廣汽和長安三家車企合資過,，后面兩個(gè)都以失敗告終，僅剩與東風(fēng)的合資業(yè)務(wù)也還在掙扎中,。

失敗一次，可能是雙方的問題,，但是次次都失敗……

先簡單回顧一下Stellantis和廣汽的恩怨,，嗯這里還要插一句，是不是覺得Stellantis這個(gè)名字特別長且不好讀,，但是沒辦法,，人家就是不給自己起中文名。

Stellantis集團(tuán)是由原來的標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒兩家車企于2021年合并而來的,，屬于法,、意、美三家合體,。

按銷量規(guī)模人家是僅次于豐田,、大眾、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和現(xiàn)代集團(tuán)的全球第五大車企,，按營收規(guī)模則能排名全球第四,。

Stellantis的前身菲亞特克萊斯勒與廣汽集團(tuán)擁有合資公司廣汽菲克，2015年實(shí)現(xiàn)了Jeep品牌的國產(chǎn),，隨后有過高光時(shí)刻,，但是2018年開始走下坡路。

到2021年廣汽菲克產(chǎn)能利用率已不足5%,，可無論廣汽還是Stellantis都沒有放棄合資公司的打算,，只是雙方的規(guī)劃開始發(fā)生分歧。

今年1月,，Stellantis突然在官網(wǎng)宣布要提升合資公司廣汽菲克股比,，而且廣汽已經(jīng)同意了。

但是廣汽隨后回應(yīng),，并不認(rèn)可這種說法,。

可是Stellantis依舊我行我素，3月發(fā)布全球的“Dare Forward 2030”長期戰(zhàn)略規(guī)劃,，里面再次提到要提升廣汽菲克股比至75%,，而且廣汽已同意,。

但是很明顯，雙方并沒有達(dá)成一致,，在沉寂了四個(gè)多月之后,，7月18日，Stellantis突然宣布,，之前嘗試提高與廣汽在廣汽菲克股份的計(jì)劃沒有進(jìn)展,，所以將與廣汽協(xié)商終止合資企業(yè)。

這次廣汽集團(tuán)再次被迫回應(yīng),，稱廣汽菲克虧損多年,，今年大部分時(shí)間都在停產(chǎn)狀態(tài)，雙方正在協(xié)商有序終止合資公司,。

事情發(fā)展到這里,，可以看出廣汽一直在隱忍。但是上周Stellantis發(fā)布二季度財(cái)報(bào)后,，首席執(zhí)行官唐唯實(shí)接受采訪時(shí)再次提到廣汽菲克合資業(yè)務(wù)失敗一事,，直接甩鍋給中方。

唐唯實(shí)說由于中國政界人士越來越多地干預(yù)商業(yè)活動(dòng),，導(dǎo)致在華經(jīng)營工廠的風(fēng)險(xiǎn)越來越大,，還說中國的政策都是有利自主品牌的。

談到廣汽菲克時(shí),，唐唯實(shí)說廣汽集團(tuán)不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄,，寧愿違約也不愿執(zhí)行，所以他認(rèn)為雙方的信任已然破裂,。

這次廣汽終于打破了沉默,，也公開回應(yīng)了唐唯實(shí)的指責(zé)，稱這些指責(zé)令人難以置信,，廣汽并沒有與Stellantis簽署所謂同意提升股比的協(xié)議,，因?yàn)殡p方并沒有達(dá)成一致。

同時(shí)廣汽指出,，Stellantis在華合資業(yè)務(wù)失敗的根源,，是缺乏對中國用戶的尊重。

Stellantis與廣汽集團(tuán)之間的恩怨,，說白了就是Stellantis想效仿寶馬與大眾,，提高在華合資公司的股比，可是沒有成功,。

但問題是,，廣汽菲克在中國的汽車合資企業(yè)里，遠(yuǎn)不及華晨寶馬發(fā)展得好，而廣汽對Stellantis的依賴也遠(yuǎn)沒有江淮對大眾汽車那般程度,，憑什么奢望廣汽能服軟呢,？

事實(shí)上不光是和廣汽的合作不順利，Stellantis在中國的另外兩個(gè)伙伴的合作也是如此,。

2010年標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與長安汽車簽署合作協(xié)議,，2011年成立長安標(biāo)致雪鐵龍，2012年將法系豪華品牌DS引入中國,。

可是小眾的DS品牌在中國非但沒有成功躋身一線,，連二線的門檻也沒踏進(jìn)去，最好的時(shí)候也就是2014年一年賣了2.6萬輛車,。

最終2019年長安汽車和標(biāo)致雪鐵龍分別出售合資公司50%股權(quán)給了寶能,，終結(jié)了在華合資業(yè)務(wù)。

可是Stellantis仍然不想放棄中國豪華車市場,，還在繼續(xù)經(jīng)營DS品牌在華業(yè)務(wù),，至于成績，DS 9,、DS 9 PHEV和DS 7三款車今年以來總共賣了一千多輛。

另一邊,，標(biāo)致雪鐵龍和東風(fēng)汽車的合資就更早了,，能追溯到1992年雙方合資成立的神龍汽車。

神龍汽車旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍品牌,，在中國是真的輝煌過,，2015年銷量達(dá)到過71萬輛，但是隨后也開始走下坡路,，2020年年銷量只有5萬輛,。

2021年，神龍終于憑借凡爾賽C5X逆轉(zhuǎn)了頹勢,，年銷量突破10萬輛,，不過旗下只有兩款車銷量破萬，除了1.2萬輛的東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X,，就剩下1萬輛的天逸C5 AIRCROSS,。

過去三年，在東風(fēng)的不懈努力下,，神龍汽車終于打造出了凡爾賽這么一個(gè)小爆款車型,，已經(jīng)實(shí)屬不易，可是即便如此,，東風(fēng)與Stellantis的合資業(yè)務(wù)依然沒有徹底走出危機(jī),。

還是上面提到的Stellantis今年3月的全球戰(zhàn)略規(guī)劃，提到了要對神龍汽車旗下兩個(gè)品牌的管理模式進(jìn)行調(diào)整,，也就是此前外界傳聞的“兩房一廳”模式,。

即神龍汽車作為生產(chǎn)基地保留,，保持現(xiàn)有股比，但東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌的架構(gòu)將進(jìn)行調(diào)整,。法方主導(dǎo)標(biāo)致,，中方主導(dǎo)雪鐵龍。

但是這個(gè)“兩室一廳”的方案目前也沒有下文了,。

其實(shí)Stellantis旗下不管是標(biāo)致雪鐵龍,，還是菲亞特克萊斯勒，這些品牌在中國的合資業(yè)務(wù)都進(jìn)展不順,，根本問題就像廣汽所說的,，是Stellantis沒有尊重中國用戶。

這種不尊重,，體現(xiàn)在從新產(chǎn)品導(dǎo)入到銷售渠道建立的各個(gè)方面,。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、分管神龍汽車的張祖同曾坦言,，過去幾年,，神龍?jiān)诮?jīng)營上遇到的問題主要是東風(fēng)和法方的管理者彼此并未充分了解，導(dǎo)致在日常管理過程中出現(xiàn)了意見分歧,，造成神龍公司內(nèi)部效率偏低,。

而曾經(jīng)一位負(fù)責(zé)Stellantis旗下在華豪華品牌阿爾法·羅密歐業(yè)務(wù)的中方工作人員曾告訴我，整個(gè)集團(tuán)都是以短期業(yè)績盈利為導(dǎo)向,，不看長遠(yuǎn)發(fā)展,，銷量目標(biāo)設(shè)定的過高，一發(fā)現(xiàn)終端表現(xiàn)不達(dá)標(biāo)就砍預(yù)算砍人工,，導(dǎo)致后期市場營銷跟不上,。

其實(shí)Stellantis集團(tuán)對中國市場的態(tài)度，一直讓人摸不清,。CEO唐唯實(shí)接受采訪時(shí)總是表態(tài),，中國很重要，Stellantis不能遠(yuǎn)離這個(gè)全球最大汽車市場,，肯定要參與其中,。

在去年4月上海車展期間，新上任的Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)成員,、中國區(qū)首席運(yùn)營官奧立維還說,，集團(tuán)已針對中國業(yè)務(wù)，成立了一個(gè)由5名最高管理層成員組成的特別研究小組,，并由唐唯實(shí)親自掛帥,。

但是特別小組研究出的成果，最終在今年3月的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布會(huì)上，就只體現(xiàn)在了這一句話里——“中國市場采取輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定資產(chǎn)”,。

涉及到電動(dòng)化這個(gè)如此重要的布局,，2030年年底之前，實(shí)現(xiàn)在歐洲售出的所有汽車均為純電動(dòng)車型,，在美國售出的汽車中有50%為純電動(dòng)車型,，唯獨(dú)沒有中國市場的身影。

而從Stellantis集團(tuán)的財(cái)報(bào)中反映出來的,，則是中國市場確實(shí)對它無足輕重,。

即便在中國的市場份額如此低，也沒有影響Stellantis的盈利大漲,，今年上半年集團(tuán)凈營收880億歐元,，同比增長17%；調(diào)整后經(jīng)營利潤124億歐元,，同比增長44%,；調(diào)整后經(jīng)營利潤率為14.1%；凈利潤80億歐元,，同比增長34%,。

所以，Stellantis的有恃無恐,，根源還在歐美才是它的賺錢重點(diǎn),。