“超級都市圈”的形成,，往往與交通要道的建設(shè)息息相關(guān),。自1930年代，舊金山灣區(qū)的金門大橋通車開始,，這一點就不斷被證明,。

　　在中國東部海岸線上，有一個與粵港澳大灣區(qū)相似的“喇叭口”——杭州灣,。

　　2008年,，杭州灣跨海大橋正式建成通車，長三角的路網(wǎng)格局被徹底改變,，由原先的“V”字形變?yōu)椤癆”字形,，三地連為一體，寧波也由此進入了上?！皟尚r交通圈”,。物流,、資金流,、信息流通過跨海大橋流通、匯聚,、擴散,，促使江浙滬經(jīng)濟圈成功“突圍”。

　　相比杭州灣,，珠江口長久以來只有虎門大橋一條跨海通道,，直到近年來才開始集中發(fā)力，港珠澳大橋,、南沙大橋相繼建成通車,，深中通道開工建設(shè),，珠江口東西兩岸的互聯(lián)互通進一步增強。

　　全世界的目光都期待著,，一個個“超級工程”,，如何在“黃金內(nèi)灣”帶動廣州、深圳,、珠江口西岸三大都市圈協(xié)同發(fā)展,、聚勢騰飛。

　　建設(shè)中的翠亨新區(qū)馬鞍島和深中通道。

　　珠西都市圈發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”的潛力

　　都市圈如何界定,？根據(jù)國家發(fā)改委的定義,，都市圈是城市群內(nèi)部以超大特大城市或輻射帶動功能強的大城市為中心、以1小時通勤圈為基本范圍的城鎮(zhèn)化空間形態(tài),。

　　根據(jù)這一定義,，粵港澳大灣區(qū)未來要打造“一小時生活圈”，現(xiàn)有的廣佛肇,、深莞惠,、珠中江三大城市群，要實現(xiàn)一體化,，形成真正的“超級都市圈”,，而協(xié)同發(fā)展就是第一步。

　　這并不是廣東省首次提出三大城市群協(xié)同發(fā)展,，2020年6月廣東省發(fā)展改革委公布的《廣東省開發(fā)區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃（2020—2035年）》明確提出：推動廣州都市圈,、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈深度融合,。

　　廣東省城鎮(zhèn)化空間格局示意圖（來源：《廣東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標(biāo)綱要》）

　　都市圈融合共生的思想在《廣東省新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2021-2035年）》中也有所體現(xiàn),。規(guī)劃提出,，加強跨都市圈合作，破除制約各類資源要素在城市間,、都市圈間自由流動和高效配置的體制機制障礙,，共建五大都市圈融合發(fā)展格局，推動形成優(yōu)勢互補,、高質(zhì)量發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟布局,。

　　如果把廣東比作一架飛機，廣深就相當(dāng)于兩個機翼,。這兩個GDP均超4萬億元,，且距離近,、聯(lián)系緊的“雙子星”都市圈，在全國都市圈中穩(wěn)居前列,。無論從經(jīng)濟總量,、人口數(shù)量、土地面積等方面來說,，廣州都市圈和深圳都市圈都是一個巨大的優(yōu)勢,，加上密切聯(lián)動港澳，在全球也引人矚目,。

　　相比之下,，珠江口西岸都市圈有些“先天不足”，2021年GDP總量約為1.25萬億元,，距離廣州都市圈,、深圳都市圈相去甚遠，而且珠江口西岸都市圈屬于體量相近城市組成的都市圈發(fā)展模式,，沒有一個明確的中心城市,，缺乏核心引領(lǐng)，協(xié)同發(fā)展程度較低,。

　　不過,，這也是珠西后發(fā)優(yōu)勢所在。廣東省體制改革研究會執(zhí)行會長彭澎表示,，廣,、深都市圈因為有一線城市的帶動，在發(fā)展動力上無疑是一流,、強大的,。珠江口西岸都市圈雖GDP不及廣、深,，但地域廣闊,、人口相對較少，人均GDP并不低,，這些都體現(xiàn)出其潛力,。

　　而且從發(fā)展趨勢來看，廣州向東,、向南,，深圳一路向西,，均是匯聚于珠江口,。因此未來最有價值的區(qū)域，依舊還在珠江口,，這也是粵港澳大灣區(qū)的精華部分,。

　　粵港澳大灣區(qū)的目標(biāo)是打造“國際一流灣區(qū)”,，珠江口東西兩岸的全面均衡發(fā)展是大勢所趨，這也正是“黃金內(nèi)灣”設(shè)想提出的背景,。

　　珠江口西岸都市圈,，正在等待這個“黃金機遇”，一朝鯤鵬展翅,。

　　跨越珠江口 重塑都市圈協(xié)同發(fā)展格局

　　作為深圳都市圈的核心城市,、大灣區(qū)經(jīng)濟總量最大的城市深圳，目前還沒有直接聯(lián)通珠江口西岸都市圈的跨海通道,，2024年即將建成通車的深中通道,，正把兩岸城市群“縫合”為一體，有望成為大灣區(qū)跨海通道中最關(guān)鍵的“一橫”,。

　　深中通道通車后,，將極大縮短珠江口東西兩岸城市間的距離，作為連接深圳都市圈和珠江口西岸都市圈之間唯一的公路直連通道,，深中通道將深圳至中山約2小時的車程縮短為30分鐘,，灣區(qū)城市群的物理聯(lián)通將更為暢通，成為“黃金內(nèi)灣”一體化,、三大都市圈協(xié)同發(fā)展的基石,。

　　作為深中通道珠江口西岸的橋頭堡，中山翠亨新區(qū)的馬鞍島將成為深圳進入珠江口西岸的第一站,，“黃金內(nèi)灣”在這里形成了真正的閉環(huán),，廣州、深圳,、珠江口西岸三大都市圈也實現(xiàn)了兩兩互通,。馬鞍島向東連接?xùn)|莞濱海灣，向北連接廣州南沙,，向南連接珠海橫琴,，廣州地鐵18號線有望從馬鞍島北部接入并在此設(shè)站，同時還預(yù)留了未來與深圳地鐵的接口,。馬鞍島區(qū)域內(nèi)還匯聚了廣澳高速,、中開高速、東部外環(huán)高速,、廣珠城軌,、翠亨快線等灣區(qū)重大交通設(shè)施，三大都市圈交通樞紐的角色由此凸顯,。

　　“都市圈的內(nèi)涵是開放的,、綜合的，本質(zhì)上是要不斷謀求融合發(fā)展,、共同發(fā)展,，通過體制機制改革創(chuàng)新推動一體化,、同城化發(fā)展。都市圈之間也會有重疊,，可共生共贏,。”廣東省委黨校原副校長,、教授陳鴻宇認為,，廣州、深圳“雙城聯(lián)動,、比翼雙飛”,，會帶動兩大都市圈聯(lián)動，周邊城市可搶抓機遇,。

　　優(yōu)勢互補 都市圈融合發(fā)展的樣本

　　過去都市圈的發(fā)展,，更加強調(diào)的是中心城市的發(fā)展?！包S金內(nèi)灣”提出要帶動廣州,、深圳、珠江口西岸三大都市圈協(xié)同發(fā)展,，更加強調(diào)廣州,、深圳等中心城市與周邊的聯(lián)動，在內(nèi)涵和形式上都有了新的升級,，三大跨珠三角都市圈的協(xié)同聯(lián)動,，更強調(diào)都市圈之間的平衡性和協(xié)調(diào)性，在此基礎(chǔ)上,，將加速推進大灣區(qū)“超級都市圈”的形成,。

　　在專家看來，廣深等都市圈建設(shè),，將促進項目,、技術(shù)、資金,、人才等要素自由流動,、配置共享，也有望推動與環(huán)珠三角地區(qū)資源整合,、優(yōu)勢互補,。特別是深圳土地空間小，產(chǎn)業(yè)外溢和輻射帶動能力強,。

　　在珠江口西岸都市圈的中山市,，正在掀起一場“時不我待，只爭朝夕”的行動——主動承接深圳優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)外溢，加快深中一體化融合發(fā)展,。

　　作為中山“東承”的橋頭堡,，翠亨新區(qū)今年以來在環(huán)珠江口“黃金內(nèi)灣”,、特色平臺和廣東自貿(mào)試驗區(qū)聯(lián)動發(fā)展區(qū)等利好加持下,，發(fā)展速度和能級“雙提升”。在政策和區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略加持下,，翠亨新區(qū)以更主動的姿態(tài)融入大灣區(qū)一體化浪潮,，不僅帶有深圳基因的企業(yè)和項目如雨后春筍，最近半年,，來自深圳各大商協(xié)會的企業(yè)家多次組團到中山考察,，尋覓商機。

　　馬鞍島上,，兩座約245米高的地標(biāo)建筑“未來之門”即將崛起,。這一由深圳國企深業(yè)集團與萬科集團共同投資建設(shè)的綜合體，順著深中融合發(fā)展的脈絡(luò)火熱建設(shè)著,。命名為“灣中新城”的這個項目,，將打造包括風(fēng)情商業(yè)水街、超塔商業(yè),、灣區(qū)會展中心,、聯(lián)檢碼頭、五星級酒店在內(nèi)的全功能城市綜合體,，未來將成為馬鞍島連接珠江東西兩岸,，連通三大都市圈各地市的重要樞紐。據(jù)悉,，萬科·深業(yè)灣中新城將于7月16日開放營銷中心,。

　　“灣中新城”項目效果圖

　　隨著廣州、深圳,、珠江口西岸三大都市圈進一步協(xié)同發(fā)展,，兼具交通樞紐和產(chǎn)業(yè)高地要素的馬鞍島區(qū)位優(yōu)勢將更加凸顯，而作為鏈接深圳都市圈和珠江口西岸都市圈的關(guān)鍵節(jié)點,，馬鞍島必將在未來粵港澳大灣區(qū)超級都市圈中占據(jù)更加重要的地位,。