鳳凰網(wǎng)汽車(chē)評(píng)論（文/小林）

五菱也出手了！

在宏光MINIEV連續(xù)22月蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍之后,，他們把目光轉(zhuǎn)向了混動(dòng)市場(chǎng),，并決定率先推出不需要插電的油電混動(dòng)（HEV）車(chē)型。

雖然不能上綠牌,，節(jié)油率也沒(méi)有PHEV車(chē)型那么明顯,，但若論兼顧使用便利性和燃油經(jīng)濟(jì)性，HEV車(chē)型當(dāng)仁不讓,。

或許,，又一款五菱神車(chē)即將誕生。

作為市場(chǎng)中出了名的“價(jià)格殺手”,，五菱的混動(dòng)產(chǎn)品預(yù)計(jì)也不會(huì)讓消費(fèi)者失望,。有業(yè)內(nèi)人士分析，其首款HEV車(chē)型預(yù)計(jì)不會(huì)超過(guò)10萬(wàn)元,。

這對(duì)于市場(chǎng)中的其他HEV車(chē)型來(lái)說(shuō),，無(wú)異于“卷王”降世。

長(zhǎng)期來(lái)看,，五菱混動(dòng)甚至有可能改變市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局,，一場(chǎng)成本大戰(zhàn)一觸即發(fā)？

為什么此時(shí)殺入混動(dòng)市場(chǎng)？

早在2020年10月《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布之后,，就有觀點(diǎn)認(rèn)為,，HEV市場(chǎng)即將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

于是在去年,，多個(gè)自主品牌加快了在該領(lǐng)域的布局,，如廣汽傳祺、長(zhǎng)城,、吉利等,。而作為中國(guó)第一大汽車(chē)集團(tuán)的上汽集團(tuán)，看上去卻似乎沒(méi)什么動(dòng)作,。

其實(shí)，作為國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)自研混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)企,，上汽早在2013年就發(fā)布了第一代混動(dòng)系統(tǒng)——上汽EDU混動(dòng)系統(tǒng),，并推出了榮威550 Plug-in車(chē)型。隨后在2019年,，第二代EDU混動(dòng)系統(tǒng)被搭載至eMG 6上,。

也就是說(shuō)，從技術(shù)層面來(lái)看,，五菱想要進(jìn)入混動(dòng)市場(chǎng)并不是什么難事,。但為何早不提晚不提，偏偏是現(xiàn)在,？

這或許與雙積分政策即將迎來(lái)的調(diào)整有關(guān),。

7月7日，工信部發(fā)布《關(guān)于修改＜乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法＞的決定（征求意見(jiàn)稿）》,，新增“積分池”制度的同時(shí),，新能源汽車(chē)的積分計(jì)算方法和考核比例也發(fā)生了變化。

過(guò)去幾年,，一些車(chē)企靠著賣(mài)積分賺得盆滿缽滿,，積分交易的收入甚至超過(guò)了賣(mài)車(chē)帶來(lái)的收益。而一些轉(zhuǎn)型較慢的車(chē)企,，則因此出現(xiàn)單車(chē)?yán)麧?rùn)銳減的情況,。

同時(shí)，隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng),，新能源積分的價(jià)格也在不斷攀升,，從2018年的300-500元/分，最高時(shí)上漲至2500-3000元/分,。

根據(jù)工信部最新發(fā)布的雙積分年度報(bào)告,，2021年新能源積分交易524萬(wàn)分，同比增長(zhǎng)144%，交易總額達(dá)109.4億元,，同比攀升322%,，積分均價(jià)2088元/分。

為了穩(wěn)定雙積分價(jià)格,，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),，在過(guò)去幾年，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮,、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福,、哪吒汽車(chē)董事長(zhǎng)方運(yùn)舟等多位人大代表，先后在全國(guó)兩會(huì)上提出關(guān)于設(shè)立積分池的建議,。

但必須要肯定的一點(diǎn),，正是因?yàn)殡p積分政策帶來(lái)的壓力，傳統(tǒng)車(chē)企才加快了轉(zhuǎn)型的步伐,，直接促進(jìn)了新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展,，同時(shí)也使得達(dá)標(biāo)的車(chē)企增多了。

2021年,，乘用車(chē)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)企業(yè)有65家,，未達(dá)標(biāo)企業(yè)有64家，達(dá)標(biāo)率首次超過(guò)50%,。

當(dāng)達(dá)標(biāo)的車(chē)企越來(lái)越多,，積分的價(jià)格會(huì)不會(huì)越來(lái)越低？答案是顯而易見(jiàn)的,。

按照此前的政策以及市場(chǎng)行情,，如宏光MINIEV這樣的微型車(chē)雖然虧錢(qián)，但卻是掙積分的利器,?？扇羰欠e分價(jià)格不斷下跌，這類(lèi)產(chǎn)品對(duì)于車(chē)企而言將無(wú)利可圖,。

另外,，不穩(wěn)定的電動(dòng)車(chē)原材料價(jià)格也是原因之一。全球知名咨詢機(jī)構(gòu)艾睿鉑（AlixPartners）此前發(fā)布的一份報(bào)告顯示,，在新冠病毒大流行期間,，電動(dòng)汽車(chē)原材料成本翻了一倍有余。

對(duì)于宏光MINIEV這種溢價(jià)空間極其有限的產(chǎn)品來(lái)說(shuō),，每一次原材料價(jià)格的上漲,，對(duì)于企業(yè)的成本控制來(lái)說(shuō)都是巨大的壓力。

所以,，五菱需要提升自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力,，開(kāi)辟新的戰(zhàn)場(chǎng)成為一種戰(zhàn)略需求。

誰(shuí)應(yīng)該感到害怕？

當(dāng)然,，從主觀意愿出發(fā),，五菱也有理由這么做，畢竟混動(dòng)市場(chǎng)現(xiàn)在火的一塌糊涂,，當(dāng)下的增速已經(jīng)超過(guò)了純電動(dòng)市場(chǎng),。

但是，五菱為何沒(méi)有選擇增速更快的PHEV市場(chǎng),，而是決定率先推出HEV車(chē)型,？

應(yīng)該是為了更加貼合“人民的混動(dòng)”這一定位。

因?yàn)樽陨斫Y(jié)構(gòu)的原因,，HEV車(chē)型的成本遠(yuǎn)低于PHEV車(chē)型,，對(duì)于技術(shù)的要求也更低一些，這意味著產(chǎn)品的價(jià)格也就更便宜,。

以往,，憑借超高的性價(jià)比，以及精準(zhǔn)的用戶定位,，五菱的產(chǎn)品不論去到哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng),，都會(huì)掀起一陣“血雨腥風(fēng)”,。

這一次,，五菱打算搶奪誰(shuí)的蛋糕？

HEV市場(chǎng)曾經(jīng)是“兩田”的自留地,，即便自主品牌已經(jīng)開(kāi)始紛紛發(fā)力,，暫時(shí)還無(wú)法撼動(dòng)“兩田”的地位，但這樣的局面還能維持多久,？

五菱可是絲毫沒(méi)有掩飾他們的“野心”,，希望能夠把五菱混動(dòng)打造成第二個(gè)百萬(wàn)平臺(tái)，就像GSEV平臺(tái)那樣,。

那么,，“兩田”應(yīng)該為此感到擔(dān)心嗎？

去年,，隨著廣汽傳祺,、長(zhǎng)城、吉利等多家車(chē)企開(kāi)始紛紛發(fā)力,，自主品牌逐漸在HEV市場(chǎng)博得一席之地,，銷(xiāo)量表現(xiàn)也逐步走強(qiáng)?？韶S田和本田的HEV車(chē)型銷(xiāo)量卻并沒(méi)有因此而下降,，也是在不斷增長(zhǎng)。

不同于純電動(dòng)車(chē)，HEV市場(chǎng)的增長(zhǎng)并不是由政策推動(dòng)的,，而是市場(chǎng)需求決定的,。

隨著油價(jià)的不斷攀升，越來(lái)越多的人直呼：買(mǎi)的起車(chē),，養(yǎng)不起車(chē),。而芯片和電池原材料成本的上漲，也使得電動(dòng)車(chē)企紛紛表示扛不住,，排著隊(duì)的漲價(jià),，導(dǎo)致想買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的也猶豫了。

油車(chē)燒不起,，電車(chē)不便宜,，怎么辦？于是,，此前一直被認(rèn)為是過(guò)渡方案的混動(dòng)車(chē)成了香餑餑,，當(dāng)然這里包括HEV和PHEV。

所以,，即便五菱能夠打造出一款熱銷(xiāo)的HEV車(chē)型,，預(yù)計(jì)也不會(huì)與“兩田”的產(chǎn)品形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

一名業(yè)內(nèi)人士告訴鳳凰網(wǎng)汽車(chē)：“在不考慮終端優(yōu)惠的情況下,，目前市場(chǎng)上最便宜的HEV車(chē)型是風(fēng)神奕炫MAX,，售價(jià)11.98萬(wàn)元，其他的產(chǎn)品基本都在14萬(wàn)元以上,。而五菱的產(chǎn)品價(jià)格偏低,，基本不會(huì)與目前在售的這些HEV車(chē)型產(chǎn)生重疊?！?/p>

根據(jù)此前網(wǎng)上曝光的信息,，星辰預(yù)計(jì)將成為五菱首款HEV車(chē)型。其燃油版的價(jià)格在6.98-9.98萬(wàn)元之間,，那么混動(dòng)版車(chē)型的價(jià)格也可以大致猜測(cè)出來(lái),，預(yù)計(jì)不會(huì)超過(guò)10萬(wàn)元。

該業(yè)內(nèi)人士表示,，五菱的HEV車(chē)型推出后,，一定會(huì)拉低整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格門(mén)檻，甚至迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)一步降價(jià),，進(jìn)而推動(dòng)HEV技術(shù)的普及程度,。從宏光MINIEV身上就可以看出，這家車(chē)企擁有這種能量,。

所以,，最終受益的是消費(fèi)者以及整個(gè)HEV市場(chǎng),。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔指出，新能源補(bǔ)貼完全退坡后,，HEV市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間會(huì)非常大,。尤其是在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，HEV車(chē)型非常受歡迎,，價(jià)格比燃油車(chē)幾乎沒(méi)有增加多少,，但是節(jié)油效率非常高。

換言之,，五菱混動(dòng)在C端或許不會(huì)搶占其他品牌的用戶,。但是在B端，未來(lái)或許會(huì)成為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的主力車(chē)型,。

五菱的HEV技術(shù)如何,？

上汽的第一代EDU混動(dòng)系統(tǒng)采用了雙電機(jī)+雙離合+兩檔變速的混聯(lián)式架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)純電,、串聯(lián),、并聯(lián)和動(dòng)能回收等幾乎所有的混動(dòng)模式。而第二代EDU混動(dòng)系統(tǒng),，則采用了單電機(jī)+單離合器的方案,。

從我們得到的信息來(lái)看，五菱采用的并非是這套EDU混動(dòng)系統(tǒng),。

那有可能是通用汽車(chē)的混動(dòng)技術(shù)嗎,？

作為僅有幾家掌握了功率分流型混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)的車(chē)企，通用汽車(chē)為了繞開(kāi)豐田的單排行星齒輪專(zhuān)利,，研發(fā)出了一套更為先進(jìn)的技術(shù)，也就是基于雙排行星齒輪結(jié)構(gòu)的“雙?；靹?dòng)系統(tǒng)”,。

已經(jīng)退市的別克君越30H車(chē)型,，搭載了一臺(tái)1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，以及兩個(gè)電機(jī),、兩組行星齒輪,、三個(gè)離合器，不僅具備兩種純電動(dòng)模式,，還提供低速混動(dòng)模式,、中速混動(dòng)模式以及高速混動(dòng)模式三種模式,。

而根據(jù)此前曝光的信息,，雖然五菱星辰混動(dòng)版車(chē)型搭載了由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和集成雙電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng),，但變速箱采用了五菱首創(chuàng)的單檔電磁式DHT,。所以,，這套混動(dòng)系統(tǒng)與通用汽車(chē)的技術(shù)還是有很大的區(qū)別,。

其實(shí)早在2018年,，五菱柳機(jī)便實(shí)現(xiàn)了第一款串并聯(lián)混合動(dòng)力產(chǎn)品的研制,。今年5月，五菱柳機(jī)HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)正式量產(chǎn),。

據(jù)了解,，這套HEV混動(dòng)系統(tǒng)不同于此前那套CVT+電機(jī)的P2組合,。它和本田的i-MMD非常相似,，采用高效發(fā)動(dòng)機(jī)+集成雙電機(jī)的組合,，可實(shí)現(xiàn)純電,、增程,、直驅(qū),、并聯(lián)等多種模式,。

目前已知的是,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為100kW,，擁有阿特金森循環(huán)、DVVT,、外部EGR等技術(shù),，熱效率可達(dá)39%,，百公里綜合油耗在4.6L左右。搭配柳州華霆新能源生產(chǎn)的三元鋰離子電池,，車(chē)輛的總續(xù)航里程可達(dá)到665公里,。

值得一提的是,，如果給這套系統(tǒng)配備上一塊大容量電池組，就可以變?yōu)镻HEV插電混動(dòng)系統(tǒng),。

單檔電磁式DHT采用了自主開(kāi)發(fā)的軟件和標(biāo)定控制系統(tǒng),，綜合效率達(dá)到98%。由于采用了電磁結(jié)合方式,，所以可以有效避免傳統(tǒng)液壓式DHT普遍存在油液損失問(wèn)題,，帶來(lái)更快、更平順的駕駛響應(yīng),。

中低速時(shí),，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直連輪端,，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電,。高速時(shí),，電磁式離合器通電即結(jié)合，可快速實(shí)現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū),，由發(fā)動(dòng)機(jī)直連輪端,，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛,。

總體來(lái)看，五菱的這套HEV混動(dòng)系統(tǒng)更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛平順性,，高速路段的提速表現(xiàn)或許會(huì)有折扣，但是考慮到這套系統(tǒng)的成本較低,，預(yù)計(jì)在市場(chǎng)中會(huì)有不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

寫(xiě)在最后：

從宏觀的角度來(lái)看,，五菱進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng),，說(shuō)明了我們的自主品牌,，面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)，能夠及時(shí)做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整,，這恰恰是合資品牌不具備的一種能力,。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，主流合資品牌在今年上半年累計(jì)售出近380萬(wàn)輛新車(chē),，同比下跌19.6%,。而自主品牌的累計(jì)銷(xiāo)量約為420萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%,。

主流合資品牌的市場(chǎng)份額也從2020年全年的51.1%，降至今年上半年的41.0%,；自主品牌的份額則從同時(shí)期的35.8%，提升至45.4%,。

二者的市場(chǎng)表現(xiàn)之所以會(huì)形成鮮明的反差,，背后凸顯的其實(shí)是企業(yè)之間面對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)反應(yīng)能力的差距。

2015-2018年,，自主品牌借助SUV市場(chǎng)的紅利,，完成了一次整體的躍進(jìn)，造就了哈弗H6,、寶駿560、長(zhǎng)安CS75,、傳祺GS4等熱銷(xiāo)車(chē)型,。

其實(shí)這就是自主品牌快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的一種體現(xiàn),，只不過(guò)放在當(dāng)時(shí)并不明顯,，因?yàn)楸藭r(shí)合資品牌在轎車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)過(guò)于明顯,。

雖然自2019年開(kāi)始，合資品牌開(kāi)始紛紛發(fā)力,，加之SUV市場(chǎng)紅利消退,，自主品牌的份額逐漸降低，似乎一下失去了穩(wěn)增長(zhǎng)的抓手。

但正好此時(shí)新能源市場(chǎng)開(kāi)始崛起,，在造車(chē)新勢(shì)力的帶動(dòng)下,，自主品牌提前走上轉(zhuǎn)型之路，在這一領(lǐng)域把合資品牌完全甩在了身后,。

這也說(shuō)明了同樣的問(wèn)題,，合資品牌受限于全球視角，很難把目光集中在一個(gè)市場(chǎng),，無(wú)法做到因?yàn)橐粋€(gè)市場(chǎng)的變化調(diào)整全球的戰(zhàn)略布局,。同時(shí)，由于合資企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)的原因,，股東雙方也很難在第一時(shí)間達(dá)成一致意見(jiàn),。

而在這方面，中國(guó)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)是不言而喻的,。

于是我們看到,，自主品牌以極快的速度先后涌入純電動(dòng)和混動(dòng)市場(chǎng)，吞噬著早期的市場(chǎng)紅利,。若是持續(xù)下去,，合資品牌承受的壓力將越來(lái)越大，一場(chǎng)大敗退似乎也不是完全沒(méi)有可能,。