采用跑車式雙門,、雙座、敞篷,、緊湊的車身尺寸和低重心車身類型,，經(jīng)典的前發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動和6速手動變速器配置,，加上剛剛超過1噸（1066kg）的輕質(zhì)空重,！這是追求“純機(jī)械駕駛樂趣”的源泉.

2023款馬自達(dá)MX-5系列（引擎蓋僅為手動，RF硬頂僅為自動）提供三種車型：MX-5 MT（手動引擎蓋，6速手動）,、MX-5 MT red top（手動酒紅色引擎蓋,，6速手動）和MX-5 MT RF（電動車頂，6速手動和自動）,。

23款MX-5還導(dǎo)入最新「琉光金」車色選項、全車系新增標(biāo)配KINEMATIC POSTURE CONTROL車身平衡控制技術(shù),、Red Top車型專屬標(biāo)配「赤陶紅」Nappa真皮座椅... 等配備,。 本次試駕車型即是MX-5 MT Red Top版，并采用視覺效果相當(dāng)吸睛,，最新「琉光金」車色,、酒紅色軟篷與「赤陶紅」Nappa真皮座椅的搭配組合。

2.0升自然進(jìn)氣引擎平順線性動力+直覺的后驅(qū)駕馭樂趣

23款MX-5的動力系統(tǒng)維持不變,，依然采用自家SKYACTIV-G技術(shù)的2.0升L4缸汽油直噴自然進(jìn)氣引擎,，擁有184hp/7，000rpm最大馬力與20.9kgm/4,，000rpm最大扭力的規(guī)格數(shù)據(jù),，并搭配6速手動變速系統(tǒng)，與FR前置引擎,、后輪驅(qū)動的經(jīng)典配置,。 特別值得一提的是，MX-5手動車型不僅標(biāo)配后軸限滑差速器,，23款的MX-5全車系還新增標(biāo)配車身平衡控制技術(shù)（Kinematic Posture Control）,，更進(jìn)一步提升操控表現(xiàn)。

所搭載自家SKYACTIV-G技術(shù)的2.0升L4缸汽油直噴NA引擎，整體表現(xiàn)以平順線性為主,，激烈操駕時仍需大腳油門,、將引擎轉(zhuǎn)速拉升至3，000~4,，000rpm以上,，才能獲得較活潑有勁的動能反應(yīng)。

較低的離合器接合位置與輕腳的回饋感受,，不僅能讓不常接觸手動車的駕駛?cè)烁械捷p松好上手,，搭配落地式油門踏板與煞車踏板之間的較近距離/高度，還能為駕技純熟的進(jìn)階駕駛?cè)嗽诩ち荫{駛,、入彎減速降檔補(bǔ)油時,，協(xié)助帶來更加簡便易用的跟趾體驗,。

當(dāng)然,，短小精干的排檔桿、手感出色的皮質(zhì)包覆圓球形排檔頭,，再加上檔位明確,、入檔手感Q彈具機(jī)械感，與并不算長的換檔行程等設(shè)計,，同樣也是提升駕馭樂趣的另一項最直接來源,。

說句實(shí)在話,，若只是在市郊區(qū)平順行駛,，除了通過左腳踩放離合器踏板，與手動切換6速手動檔位所帶來的直接,、原始駕駛FU,，其實(shí)并不太能明顯感受到MX-5讓眾人所贊賞的操駕樂趣。 更何況還要面對上下班通勤時的嚴(yán)重堵車路況,，即便輕腳的離合器踏板已能適度舒緩,，但對于一般早已開慣自動擋車的駕駛?cè)藖碚f，仍難免有些不便,。 若能逮到時間空檔上山一趟，相信就會對MX-5有所改觀,！ 畢竟MX-5所身懷Roadster式樣的雙門,、雙座、敞篷,、緊致化車身尺碼,、低重心車身型式，搭配經(jīng)典的前置引擎,、后輪驅(qū)動與6速手動變速箱配置,，再加上僅僅1噸（1，066kg）出頭的輕量級空車重,，面對常見的窄急多彎山路來說,，絕對是如魚得水般的恰如其分。

▲MX-5 MT Red Top標(biāo)配亮黑色涂裝的17寸多輻鋁圈,，并采用205/45R17尺碼的Bridgestone Potenza S001配胎,，以及前麥弗遜、后多連桿懸掛系統(tǒng),。

頗為有趣的是,，對比于MX-5僅有的1，230mm車高與低車身重心,、但MX-5在激烈駕駛過彎時的車身側(cè)傾幅度卻可算是相當(dāng)明顯,！ 不過，說來也奇怪,，即便出現(xiàn)明顯的車身側(cè)傾,、但卻依然能控制在一定幅度之內(nèi)，相信新增標(biāo)配的車身平衡控制技術(shù)（Kinematic Posture Control）也絕對值得記上一筆,！

▲所謂的車身平衡控制技術(shù)（Kinematic Posture Control），就是在入彎時利用彎道內(nèi)側(cè)后輪施加輕微制動,，一旦如此,、車身即會被自動往下拉以穩(wěn)定車身，提升過彎時的穩(wěn)定性,。

整體來說,，MX-5的整體路感回饋屬于柔中帶韌且Q彈，雖然在激烈操駕時的車身側(cè)傾現(xiàn)象較明顯,，但車頭的指向性不僅優(yōu)異,，SKYACTIV-CHASSIS底盤平臺也具備高剛性的車架表現(xiàn)。 即便平順踩踏油門時的2.0升NA引擎動力略顯平凡,，不過只要敢勇于大腳油門,、拉高轉(zhuǎn)速至4，000rpm以上區(qū)間,，更顯渾厚的引擎聲浪與更活潑有勁的動力演出,，才更能釋放出MX-5原始的后驅(qū)天性，甚至是飄移,、甩尾也不會是個問題（當(dāng)然必須是駕技純熟的進(jìn)階駕駛?cè)嗽诎踩戏▓龅貓?zhí)行）,。

激烈駕駛時,，一氣呵成地入彎、減速,、降檔,、補(bǔ)油、出彎等步驟,，所帶來的車輛與駕駛?cè)酥g的原始溝通回饋感受,，確實(shí)在現(xiàn)今高科技滿載的高性能車款中早已很難見到,！ 即便不到200匹的引擎馬力并不算大，但搭配不到4米車長與僅1噸出頭的輕量化車重,，所提供的原始,、直接、輕巧操控樂趣,，卻是連許多現(xiàn)代化的高科技大馬力跑車也難以企及的,。

目光焦點(diǎn)的琉光金車色,、酒紅色軟篷、赤陶紅Nappa真皮座椅搭配組合

車系歷史已來到第4代的馬自達(dá)MX-5（車型代號ND）,，車身尺碼不僅保有小巧緊致的4米以下車長與不到1.25米車高,，同時也依然具備極為經(jīng)典的雙門、雙座,、敞篷,、前置后驅(qū)等，屬于Roadster車型配置的重點(diǎn)基因,。

首度導(dǎo)入的琉光金車色搭配Red Top車型專屬的酒紅色軟頂敞篷，確實(shí)帶來相當(dāng)搶眼的視覺印象,。 緊致化的車身尺碼（長3,，915×寬1，735×高1,，230mm×軸距2,，310mm）雖有利于駕駛反應(yīng)，但車艙的整體置物空間即難免相對有所犧牲妥協(xié),。

▲手動軟頂敞篷的開啟方式相當(dāng)簡單快速,，僅需手動釋放閱讀燈后方的鎖定鍵、拉開固定把手并向上,、向后將軟頂推入座椅后方/行李廂前方的專屬收納空間固定即可,。

▲整體座艙鋪陳并未有明顯更動,，依然搭載經(jīng)典的潛望鏡式,、大型轉(zhuǎn)速表置中的3環(huán)儀表組，與中控臺7寸液晶屏幕的搭配組合,。

▲中控臺的大面積硬質(zhì)塑料包覆,，雖已透過細(xì)致的表面壓紋處理與雙道車縫線的適度搭配來提升質(zhì)感，但若能換裝質(zhì)感更佳的軟質(zhì)塑料,。

▲皮質(zhì)包覆3幅式樣多功能方向盤的握感優(yōu)異，但右側(cè)盤幅的多功能操作界面依然僅有原本的基本定速功能,，仍未提供目前正夯的ACC定速跟車巡航等功能,。 不過依然標(biāo)配LDWS車道偏移、BSM盲點(diǎn)偵測,、RCTA后車警示,、ALH頭燈、倒車顯影,、全車4具SRS... 等安全配備,。

▲▼Red Top車型專屬標(biāo)配的「赤陶紅」Nappa真皮座椅,，不僅視覺效果吸睛,、椅型出色，Nappa高級真皮的細(xì)致觸感更值得一贊,，甚至是頭枕左右兩側(cè)還內(nèi)建Bose環(huán)繞音響系統(tǒng)的揚(yáng)聲器,。

▲MX-5的車門頂端內(nèi)飾板采用搶眼且獨(dú)特的車身同色烤漆設(shè)計,，但由于車高與乘坐位置較低，進(jìn)出車艙對于裙裝女性或是行動較不便者（或是缺乏運(yùn)動,？ 年紀(jì)大,？ 腳麻？ 開個玩笑,！ ）難免稍不友善些,。

▲若有較大行李,、背包等收納需求,，則需擺放在容量130升的后行李廂。 但座艙內(nèi)并未見到行李廂蓋的開啟開關(guān),，僅能通過遙控器或是位于后保險杠/后牌照框右側(cè)的電子式開啟按鍵開關(guān),，有時難免較顯不便。