作者丨崔力文

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

三天前,，身為理想汽車CEO的李想，位于微博突然發(fā)布了這樣一條推送,。

“一些有趣的巧合,。中國智能手機行業(yè)三巨頭的一號位，華為余承東,、小米雷軍,、OPPO陳明永，都是1969年出生的,。全球電動車銷量最大的兩個企業(yè),，特斯拉和比亞迪汽車業(yè)務(wù)，都是2003年成立的,，通過在黎明前的漫長黑夜開始的長期堅持,，最終和時間成為了朋友?！?/p>

初次讀過之后,，心中首先油然而生的最大感受便是：每一個偉大的時代,，注定會涌現(xiàn)出許多足夠出色的掌門人與公司。順勢將他們放在一起橫向比較,，便總能發(fā)現(xiàn)一些十分有趣的共通性,。出于巧合也好，命中注定也罷,，結(jié)果就明晃晃地擺在那里,。

隨后，進(jìn)一步思考發(fā)現(xiàn),，上述內(nèi)容可能還蘊藏著另一層深意：當(dāng)電動化的潮水撲面而來,，借著蘊含巨大能量與機遇的賽道，誰又能保證李想與他的理想,，包括與之幾乎同期入局的李斌與他的蔚來,、何小鵬與他的小鵬，不會變?yōu)轭愃频拇嬖冢?nbsp;

畢竟,，三者紛紛抱著向死而生的決心,，還是熬過了那段頗為難忘的至暗時刻，當(dāng)下也都在用實際行動為自己不斷正名,。

至于本文一開始,，就花費較大篇幅闡述這樣一段“小插曲”的根本目的，還是想要更絲滑的切入主題：此刻,，恰恰因為有了一些人和自主品牌堅守后的脫穎而出,，我們正在親歷的就是屬于中國汽車工業(yè)最好的時代。

而最近一段時間,，在接連看過兩張含金量滿滿的預(yù)售海報過后,，更加堅定了長久以來所建立起的認(rèn)知：游戲規(guī)則，真的變了,。

“你見過去看一輛國產(chǎn)SUV，還需要排隊的情況嗎,？”絕不是杜撰,，這樣一句略顯傲嬌的抱怨，就來自于我身邊的一位友人,，而他所描述的主角,，正是近來大熱的理想L9。

平心而論,，站在當(dāng)下這個節(jié)點,，去復(fù)盤這款產(chǎn)品自預(yù)熱開始，直到價格發(fā)布,，再到開啟預(yù)訂,，隨即展車陸續(xù)到店,，可以說每一個節(jié)點都踏得異常精準(zhǔn)與緊湊，沒有任何的拖泥帶水,。

整個過程,，毫不夸張的說足以稱作“教科書”級別。相比之下,，令人更為震撼的還是那張明確標(biāo)注著“理想L9發(fā)布72小時后,，訂單就已突破3萬輛”的海報。

如此表現(xiàn),，已經(jīng)能夠最好的證明,，終端用戶對于它的認(rèn)可。而早在6月初,，李想就曾在個人微博立下Flag,，只要疫情可以控制，產(chǎn)能不出意外,，9月理想L9的交付量就能破萬,。

起初，或許沒有人相信他所說的話,，甚至直到現(xiàn)在還會存在巨大的質(zhì)疑與非議,。但無可厚非的是，依然不妨礙這樣一款被外界更多調(diào)侃為“理想ONE Plus”的全尺寸增程式SUV,，創(chuàng)造屬于它的紀(jì)錄,。

究其最內(nèi)核的原因，就我個人而言,，還是因為其把“在可控的成本內(nèi)堆料”這件事情做到了極致,，真正站在了車主的角度,，并不是像過往許多主機廠那樣“蒙頭自嗨”,。最終，把那些華而不實的功能全部砍掉,，剩下的配置就是潛在消費者真真切切所需要的,。

至于另一項被吐槽最多的問題：45.98萬元的售價是否被定得過高？對此更想反駁道：絕不是為理想L9開脫,，橫向?qū)Ρ绕渥畲蟮母偲穼汃RX7,、奔馳GLS，綜合性價比可能才是前者最大的優(yōu)勢,，那些抱有疑慮的網(wǎng)友,，很多并不是這款新車真正意義上的受眾。

“預(yù)計最快到明年年底,，最晚不超過2024年底,，BBA國產(chǎn)后的中大型SUV的主力車型銷售價格將會低于50萬元人民幣,。消費者將成為最大的受益者?！?/p>

最近一段時間,，李想位于微博輸出的頻率堪稱迅猛，而這樣一段觀點恰恰很好解釋了理想L9到來的使命,，也能夠作為本段的結(jié)尾,。

當(dāng)然，還是想要提醒這款新車,，既然已經(jīng)被賦予了如此之高的熱度,，那么在大規(guī)模交付后的品控上，希望不要再次出現(xiàn)曾經(jīng)理想ONE的那些偏差,。

無獨有偶，在聊完目前聲量頗高的理想L9后,，本段的主角則繼續(xù)與它有著一絲絲聯(lián)系,。因為在許多旁觀者的眼中，二者之間天然形成了競爭關(guān)系,。由此相信很多人都能猜到,，接下來將要展開闡述的就是兩天前，剛剛上市的問界M7,。

相比理想L9更為夸張的是,，在發(fā)布后短短四小時后，一張赫然標(biāo)注著“訂單破2萬”的海報,，迅速被廣泛傳播,，引起行業(yè)的熱議。

結(jié)合其31.98-37.98萬元的售價,，雖然不排除其中所存在的“水分”,，但仍不妨這個擁有華為背書的新能源品牌，祭出一份較為夸張的成績單,。

進(jìn)而,，也引發(fā)了近幾天內(nèi)最大的疑問：問界M7的產(chǎn)品力究竟如何？實際上,，就我個人看來,，其還是一款優(yōu)劣勢或者說長短板都很明顯的新車。

首先,，必須明白一點,，礙于整車尺寸的原因，它的對手顯然無法夠到理想L9，反而更應(yīng)該被框定為現(xiàn)款經(jīng)常月銷輕松過萬的理想ONE,。

相比后者,，問界M7最大的優(yōu)勢，固然是搭載了華為全新升級的HarmonyOS智能座艙,。不然,，發(fā)布會上，親自站臺的余承東也不會充滿信心的表示：“這就是目前所有量產(chǎn)車中,，最強大的存在,。”

同時,，HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺,，也是問界M7的一個亮點。畢竟,，僅就增程器本身的形式而言,，四缸終歸要比三缸要更加討喜。至于其它舒適性配置,、內(nèi)外飾設(shè)計,、6座布局、車內(nèi)空間,，二者只能用“各有所長,，平分秋色”形容。

當(dāng)然,，問界M7始終無法回避的劣勢與短板,，更多集中在飽受詬病的底盤懸架形式、先天較短的軸距以及沒有任何驚喜可言的輔助駕駛系統(tǒng)等維度,。

可即便如此,，仍然可以十分篤定地保證，這款新車到來后還是將成為理想ONE位于終端市場,，最不能忽視的勁敵,，甚至很大程度上搶奪它原有的份額。

究其原因,，除上述所提及的一切,，必須承認(rèn)有了“同門兄弟”問界M5上市短短4個月的時間,，交付量就已逼近2萬輛,，6月更是一舉突破7千輛大關(guān)作為范例，不得不承認(rèn)華為的品牌光環(huán)遠(yuǎn)比想象中強大,，加之線下渠道的豐富度與執(zhí)行力也足夠突出,。

這些產(chǎn)品之外的優(yōu)勢，同樣會無差別的轉(zhuǎn)接到問界M7身上。另外,，要知道,，在大多普通消費者心中，他們對于這款新車那些硬件層面所謂的“短板”,，其實并沒有十分清晰的認(rèn)知,，甚至毫無不在意。

相反,，進(jìn)入一家華為門店,，看到一輛正在展銷、價格適中的“華為汽車”,。坐進(jìn)車內(nèi),，把玩一塊絲滑的車機屏幕，還能與自己的華為手機,、手表直接互聯(lián),，加之采用了6座的布局，足夠大的駕乘空間,，又能順勢享受新能源車的所有補貼與牌照政策,，增程的驅(qū)動形式也能解決里程焦慮問題，才是他們真正看重的東西,。

由此不禁拋出又一個小疑問：那些選擇下單問界M7的用戶,，究竟具有怎樣的畫像？

思考片刻后,，答案看似集中在了：對于華為品牌本身有著十分堅定的信念感,，同時不太關(guān)心類似特斯拉與“蔚小理”般的領(lǐng)跑者，將智能化尤其是輔助駕駛部分推進(jìn)到了怎樣的程度,，只是單純想購入一輛新能源車,，大多人的身份已經(jīng)變?yōu)椤澳贪帧保l(fā)追求平穩(wěn)與安逸,。

恰恰基于上述背景,，如果后續(xù)問界M7的月度交付量能夠突破5千輛大關(guān)甚至更高，也不值得感到奇怪,。畢竟,，誰讓它擁有了華為這張金字招牌。

文末,，仍然想說,，幾乎長達(dá)兩小時的新車發(fā)布會上，當(dāng)余承東身后的PPT繼續(xù)打出那句耳熟能詳?shù)?，“華為不造車,，只幫車企造好車。”

作為見證者,，愈發(fā)好奇如果這家科技巨頭親自入場,，又將位于中國新能源市場掀起怎樣的波瀾？

屆時,，特斯拉與“蔚小理”包括比亞迪會受到多大沖擊還不好說,，但可以預(yù)見的是，諸多合資品牌的苦日子,，就要真的來了,。

一場驟變，已然拉開了序幕……