然而并非所有品牌都適合搞南北合資，馬自達(dá)就是個典例,，產(chǎn)品線明明一只手都能數(shù)過來,，卻還要分給兩家合資公司銷售，導(dǎo)致有限的資源無法集中利用,，拖累整個品牌的表現(xiàn),。

明眼人都知道，像馬自達(dá)這種走小眾路線的品牌,，根本不需要南北合資,，合并才是唯一出路。事實上,，南北馬自達(dá)合并的傳聞從2019年就開始陸續(xù)流出,。這些傳聞雖然版本不一，但有一個共同點是,，均提到一汽馬自達(dá)將被并入長安馬自達(dá),。

擾攘了接近一年的一汽馬自達(dá)退市風(fēng)波在近日終于有了定論。8月17日,，長安馬自達(dá)向國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局提交了一份名為《長安馬自達(dá)汽車有限公司收購一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司股權(quán)案》的申請,。

根據(jù)公示表中的信息我們可以得知，長安馬自達(dá)汽車有限公司將會以股權(quán)+現(xiàn)金的方式,，對一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司進(jìn)行100%的股權(quán)收購,，這意味著一汽馬自達(dá)將會在不久的將來,，成為了長安馬自達(dá)旗下的全資子公司。

就組織架構(gòu)上而言,，改弦更張后的“一馬”仍然是集團(tuán)子公司地位,。這有點宿命色彩，在“一馬”時代,，馬自達(dá)的主要合資對象是一汽轎車,，在集團(tuán)層面，一汽集團(tuán)占股僅4%,。

這種合資方式也曾制造了不少歷史遺留問題,。比如有銷售資質(zhì)而無生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)由一汽轎車代工,，坊間有朋友把馬自達(dá)的股份稱為技術(shù)股,，很貼切。馬自達(dá)在合資公司中扮演的角色更像是個工程師,，鑒于四六開的股比可以揣測話語權(quán)是比較少的,，而一汽轎車方面占有強(qiáng)勢地位，也的確利用馬自達(dá)的平臺技術(shù)為奔騰和紅旗輸血,。

兩個國產(chǎn)品牌經(jīng)營效果如何是題外話了,。在銷售公司中馬自達(dá)的操作空間太小，以此延伸出的推測是在代工廠,，品控環(huán)節(jié)馬自達(dá)恐怕愛莫能助,，在此期間，有消息稱馬自達(dá)希望與一汽商討成立帶完整功能的合資公司,，但不了了之,。

個中原因盡在不言中。壯志難酬的馬自達(dá)選擇將資源向長安馬自達(dá)傾斜,，這種區(qū)別對待在產(chǎn)品陣容上體現(xiàn)的尤為明顯,，比如國內(nèi)雙合資品牌一般都會布局兄弟系列車型，如朗逸&寶來,，速騰&凌渡,，CR-V&皓影,，但在一馬和長馬之間的產(chǎn)品類型則涇渭分明。

嚴(yán)格來說,，馬自達(dá)在一汽方面自始至終就投放了一款車——馬自達(dá)6,，無論是老馬6，還是改款睿翼,，后期換代的阿特茲，都只是單品更新?lián)Q代,，是被動決策而非主動選擇——有余地的都交給長馬了,。

至于CX-4則是中國特供產(chǎn)品，小道消息顯示一汽集團(tuán)對CX-4有完全自主知識產(chǎn)權(quán),，伴隨一馬歸屬長馬,，CX-4則作為唯一幸存者保留到奔騰旗下。局面如此桎梏,，加上阿特茲在B級市場冒險失敗,，邏輯上構(gòu)成了一汽最終售出一馬股權(quán)的趨向。

雖然說得“悲壯”,，但是這次的合并其實算是一次三贏的局面,。對于一汽而言，拋掉了一汽馬自達(dá)這個并不賺錢的包袱并不是一件壞事,，而通過這次合并操作,，一汽也是獲得了長安馬自達(dá)的股份，這也意味著兩大央企在未來也許將會有更多合作的機(jī)會與空間,。

對于長安而言,，合并意味著原本屬于一汽馬自達(dá)的渠道資源都會被整合至長安馬自達(dá)旗下，這對于長安馬自達(dá)后續(xù)的發(fā)展絕對是一個好消息,。

而對于馬自達(dá)而言,，在后續(xù)也能更加專注于與長安的合作，這對于換代的阿特茲以及未來CX-50等車型的導(dǎo)入以及新技術(shù)的投放都將起到積極的作用,。

當(dāng)然,，對于一直想要把自己打造成新豪華品牌，且專注于“小而美”的馬自達(dá)來說,，也許這次合并很難對整體銷量帶來顯著的提升,，不過怎么說都好，這也遠(yuǎn)比六款車型還要分兩個品牌來賣要來得健康多了,。

因此接下來就看長馬如何盤活阿特茲,，打開上升通道了?？紤]到不少新勢力紛紛進(jìn)軍20萬級以上市場,，或者干脆就是傳統(tǒng)車企關(guān)于“得B級市場得天下”的經(jīng)典藥方,，阿特茲在戰(zhàn)略制高點和銷量方面都需要貢獻(xiàn)更多。

雖然去年底有消息顯示阿特茲會在雙方完成交易后立即停產(chǎn),，但理論上長馬不可能放棄這塊資源和博出位的機(jī)會,，即便現(xiàn)款車型停產(chǎn)，到2023年時新一代阿特茲也將由長馬生產(chǎn),。

而長馬合并一馬,，最實際的價值是補(bǔ)充了阿特茲這塊產(chǎn)品拼圖。至于如何實現(xiàn)多點開花,，從產(chǎn)品規(guī)劃上,，馬自達(dá)走的仍是小眾路線，比如有消息稱2023年上市的新產(chǎn)品除了換代阿特茲,，還有CX-50這種大號轎跑作品,。

南北馬自達(dá)即將合為一體，新公司面臨的挑戰(zhàn)要比當(dāng)初馬自達(dá)初到中國時嚴(yán)峻得多,。尤其在中國市場,，落寞過的品牌想要東山再起是非常困難的。到目前為止,，中國市場基本沒有出現(xiàn)過成功的案例,。

至于未來的銷量，以當(dāng)前的狀況看來,，后續(xù)落地的馬自達(dá)車型很可能只能影響小眾市場,。但這其實并不是問題，畢竟馬自達(dá)本來也不是一個大眾化品牌,，而其復(fù)興之路若能先成功影響部分市場,，也算是一個不錯的開始。