新能源汽車的熱管理系統(tǒng)一直在汽車的續(xù)航里程,，駕駛者能否擁有安全舒適的駕駛體驗上起著重要的影響作用。新能源汽車的熱管理系統(tǒng)主要可分為三部分,，乘員艙空調(diào),、動力電池?zé)峁芾砗碗姍C電控。

對于空調(diào)系統(tǒng)而言,，與燃油車相比，新能源汽車的制冷系統(tǒng)保持不變,，但是制熱系統(tǒng)由于沒有發(fā)動機產(chǎn)生余熱,，因此有PTC加熱和熱泵兩種技術(shù)形式。PTC加熱的工作原理是采用PTC加熱絲將電力轉(zhuǎn)化為熱量,，再由鼓風(fēng)機將熱風(fēng)送進(jìn)乘員艙,，其在低溫環(huán)境下制熱效果較好，但電能消耗高,，大幅削弱續(xù)航里程,。而熱泵加熱是冷媒作為介質(zhì)在車外通過換熱器吸熱，并將熱量帶入車內(nèi)的方式給車內(nèi)供暖,。因此熱泵加熱的方式電能消耗較低,，從而降低電動車?yán)m(xù)航里程的損耗，且能與新能源電池,、電驅(qū),、電控三電系統(tǒng)的熱管理更好地集成。

而采用自然冷媒二氧化碳的熱泵電動壓縮機,，作為低溫環(huán)境下高效制熱的熱管理新技術(shù),，為廣大車主和整個汽車行業(yè)帶來更加續(xù)航節(jié)能的創(chuàng)新型解決方案。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，搭載二氧化碳熱泵空調(diào)的新能源汽車在-30°C以下的低溫環(huán)境仍能維持高能效制熱，相比傳統(tǒng)熱泵續(xù)航里程提升20%,，緩解車主里程損耗焦慮,。同時二氧化碳屬于自然產(chǎn)生的一種氣體，無毒無害綠色環(huán)保,，符合雙碳可持續(xù)發(fā)展策略,。

但是二氧化碳熱泵系統(tǒng)運行起來會產(chǎn)生巨大壓力,，測算是普通空氣源的50倍,，電動壓縮機必須具備抗高壓高溫,、高效低能耗、優(yōu)良NVH等性能,。這就要求電動壓縮機生產(chǎn)環(huán)節(jié)中制造設(shè)備的高精密性,、裝配工藝的高度智能化、以及檢測環(huán)節(jié)的高準(zhǔn)確性,。均普智能憑借數(shù)十年汽車領(lǐng)域服務(wù)SHW,、皮爾博格等眾多頭部客戶泵類產(chǎn)線的豐富經(jīng)驗和軟硬件開發(fā)應(yīng)用的硬實力，目前已經(jīng)陸續(xù)承接并交付多條首臺套,、大型電動壓縮機總裝線及測試線,，助推客戶新產(chǎn)品落地量產(chǎn)，終端產(chǎn)品已應(yīng)用到國內(nèi)各汽車新勢力品牌,。

均普智能在新能源電動壓縮機的智能制造上具備極大技術(shù)和經(jīng)驗優(yōu)勢，專注于為行業(yè)客戶提供差異化,、柔性化,、精密化的裝配與檢測技術(shù)，可實現(xiàn)共線生產(chǎn)10多款不同型號電動壓縮機產(chǎn)品,；并將生產(chǎn)節(jié)拍從30秒/件突破至20秒/件的行業(yè)頂尖水平,；實驗性新工藝自動動靜盤智能分選及配對輸出系統(tǒng)，更是賦能新能源客戶在產(chǎn)品設(shè)計階段實現(xiàn)最大的自由度,。

據(jù)VDMA官方數(shù)據(jù)預(yù)測,，到2030年新能源汽車熱管理系統(tǒng)全球市場規(guī)模將達(dá)到1146億元，其中到2025年熱管理系統(tǒng)二氧化碳熱泵的全球市場空間預(yù)計達(dá)到360億元左右,。二氧化碳熱泵系統(tǒng)憑借在低溫下的優(yōu)勢,，顯著提升電動車的冬季續(xù)航里程，預(yù)測未來將有更多主機廠使用該項技術(shù),，搭載二氧化碳熱泵系統(tǒng)電動壓縮機,。

以賦能客戶在產(chǎn)品設(shè)計階段實現(xiàn)最大自由度和兼容更多款型號產(chǎn)品制造為核心競爭力,，在全球新能源汽車市場高速擴容,、客戶擴產(chǎn),、投資加速的趨勢下，均普智能以大量標(biāo)桿項目積累的豐富經(jīng)驗和技術(shù)儲備,，將繼續(xù)在新能源汽車各核心細(xì)分領(lǐng)域大展拳腳,。$均普智能(688306)