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水上運(yùn)輸是利用船舶,、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江,、河,、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式,。根據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)》（GB/T4754-2017）,，水上運(yùn)輸業(yè)包含水上旅客運(yùn)輸、水上貨物運(yùn)輸及水上運(yùn)輸輔助活動(dòng),，其中水上旅客運(yùn)輸包含海上旅客運(yùn)輸,、內(nèi)河旅客運(yùn)輸及客運(yùn)輪渡運(yùn)輸，水上貨物運(yùn)輸包含遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸,、沿海貨物運(yùn)輸及內(nèi)河貨物運(yùn)輸,，水上運(yùn)輸輔助活動(dòng)包含客運(yùn)港口、貨運(yùn)港口及其他水上運(yùn)輸輔助活動(dòng),。 由于船舶屬于價(jià)值高昂的重資產(chǎn),，從事水上運(yùn)輸行業(yè)的公司，通常為了增加運(yùn)營(yíng)的靈活性,，彌補(bǔ)自有船隊(duì)結(jié)構(gòu)的單一性,，在自有船舶運(yùn)力緊張或是資金緊張無(wú)力造船的情況下，租入其他船公司的船舶,；在自有運(yùn)力富余的情況下,，為避免船舶閑置成本,，船公司通常會(huì)租出自有船舶。為合理利用船舶的運(yùn)輸能力,，并獲得最佳的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益,，船舶運(yùn)輸采用多種運(yùn)營(yíng)方式，包括通常所稱(chēng)的程租,、期租,、光租等模式。《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第21號(hào)——租賃》（2018年修訂）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)新租賃準(zhǔn)則）增加了“識(shí)別租賃”相關(guān)要求,，關(guān)注合同的經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)而不是法律形式,。 新租賃準(zhǔn)則將租賃定義為：“在一定期間內(nèi)，出租人將資產(chǎn)的使用權(quán)讓與承租人以獲取對(duì)價(jià)的合同,?！痹u(píng)估合同是否包含租賃的基本流程如下圖所示： （一）存在已識(shí)別資產(chǎn) 存在租賃的前提是存在一項(xiàng)可識(shí)別資產(chǎn)。判斷是否存在已識(shí)別資產(chǎn)需考慮三個(gè)方面：（1）資產(chǎn)是否被指定,；（2）資產(chǎn)在物理上是否可區(qū)分,；（3）供應(yīng)商是否有實(shí)質(zhì)性替換權(quán)。 新租賃準(zhǔn)則規(guī)定,，企業(yè)通常通過(guò)合同中的明確規(guī)定來(lái)識(shí)別一項(xiàng)資產(chǎn),，也可通過(guò)在該資產(chǎn)可供客戶(hù)使用時(shí)的隱含規(guī)定來(lái)識(shí)別。如果相關(guān)事實(shí)與情況表明供應(yīng)商僅能通過(guò)使用某一項(xiàng)特定資產(chǎn)來(lái)履行其義務(wù),，則該資產(chǎn)被隱含指定,。由于運(yùn)輸航線(xiàn)的特殊性，在設(shè)計(jì)和建造船舶時(shí),，就需要考慮吃水,、長(zhǎng)寬、載重噸等各類(lèi)參數(shù),。例如,，如果想設(shè)計(jì)一艘能夠通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船舶，那么該艘船舶的尺寸則需要滿(mǎn)足無(wú)論滿(mǎn)載還是空載的情況下都能順利通過(guò)該運(yùn)河的最深處和最淺處,。鑒于此,，部分船型甚至以全球主要航道命名。例如,，巴拿馬型船舶指可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最大尺寸船舶,；蘇伊士型船舶指可以通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的最大尺寸船舶；好望角型船舶則是指體積太大而無(wú)法通過(guò)蘇伊士運(yùn)河,，需繞過(guò)好望角的船舶,。因此,，在水上運(yùn)輸業(yè)中,，雖然合同可能未指定具體船舶,，但是，由于合同所經(jīng)航線(xiàn)和船舶設(shè)計(jì)參數(shù)的特殊性,，有可能僅能以特定型號(hào)的船舶來(lái)履行義務(wù),，從而可能存在隱含指定的已識(shí)別資產(chǎn)。 A公司僅有兩艘船舶,，一艘名為“黑珍珠號(hào)”的巴拿馬型散貨船,，一艘名為“飛翔的荷蘭人號(hào)”的蘇伊士型散貨船。B公司與A公司簽訂了“租船合同”,，合同起止日期為2×21年1月1日至2×21年12月31日,，B公司委托A公司承運(yùn)其當(dāng)年約80萬(wàn)噸±10%的煤炭。合同未指定船舶,，但是約定了裝貨港X港口,，卸貨港Y港口，航線(xiàn)固定,，途徑巴拿馬運(yùn)河,。 案例問(wèn)題：合同對(duì)船舶是否隱含指定？本案例中,，雖然該租船合同未指定具體船舶,，但是由于航線(xiàn)需經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河，而A公司僅有兩艘船舶,，其中“飛翔的荷蘭人號(hào)”作為一艘蘇伊士型的船舶,，船型超過(guò)了巴拿馬運(yùn)河的最大載重噸位。因此,，A公司只能用“黑珍珠號(hào)”來(lái)履行該合同,，即用于履行該租船合同的資產(chǎn)已被隱含指定。新租賃準(zhǔn)則規(guī)定,，如果資產(chǎn)的部分產(chǎn)能在物理上可區(qū)分,，則該部分產(chǎn)能屬于已識(shí)別資產(chǎn)。如果資產(chǎn)的某部分產(chǎn)能或其他部分在物理上不可區(qū)分,，則該部分不屬于已識(shí)別資產(chǎn),，除非其實(shí)質(zhì)上代表該資產(chǎn)的全部產(chǎn)能，從而使客戶(hù)獲得幾乎所有因使用資產(chǎn)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益的權(quán)利,。在水上運(yùn)輸行業(yè)中,，考慮已識(shí)別資產(chǎn)在物理上是否可區(qū)分，根據(jù)不同合同的具體事實(shí)和情況,，不僅要考慮不同船號(hào)和型號(hào)之間的船舶在物理上是否可區(qū)分,，還需要考慮具體艙位、集裝箱等之間在物理上是否可區(qū)分。A公司擁有集裝箱船“黑珍珠號(hào)”,，載重20,000TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）,，為客戶(hù)運(yùn)輸一般貨物。A公司與客戶(hù)的合同指定以“黑珍珠號(hào)”運(yùn)輸,，并按運(yùn)載貨物量計(jì)費(fèi),。合同未明確指定運(yùn)載貨物的具體集裝箱編號(hào)及其位置，集裝箱轉(zhuǎn)載貨物具有同質(zhì)性,，無(wú)特殊設(shè)計(jì)要求,。“黑珍珠號(hào)”從青島港出發(fā),，途徑上海港,、寧波港、深圳港等多個(gè)港口,，通常為多個(gè)客戶(hù)運(yùn)輸貨物,，幾乎不會(huì)有單個(gè)客戶(hù)占用“黑珍珠號(hào)”的全部貨倉(cāng)。案例問(wèn)題：集裝箱在物理上是否可區(qū)分,？本案例中,，合同按運(yùn)載貨物量計(jì)費(fèi)，合同未明確指定運(yùn)載貨物的具體集裝箱編號(hào)及其位置,，集裝箱轉(zhuǎn)載貨物具有同質(zhì)性,，無(wú)特殊設(shè)計(jì)要求，且?guī)缀醪粫?huì)有單個(gè)客戶(hù)占用“黑珍珠號(hào)”的全部貨倉(cāng),。假設(shè)某客戶(hù)（托運(yùn)人）托運(yùn)整箱的集裝箱（標(biāo)準(zhǔn)箱）貨物,，相對(duì)于20,000TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）的“黑珍珠號(hào)”，托運(yùn)人并沒(méi)有在船上享有明確的使用位置,，僅僅只是占有集裝箱船1個(gè)TEU的運(yùn)載量,。因此，集裝箱船上的艙位在物理上不可區(qū)分,。新租賃準(zhǔn)則規(guī)定,，即使已對(duì)資產(chǎn)作出約定，若供應(yīng)商擁有在整個(gè)使用期間替換已識(shí)別資產(chǎn)的實(shí)質(zhì)性權(quán)利,，則客戶(hù)沒(méi)有使用已識(shí)別資產(chǎn)的權(quán)利,。僅當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足以下兩個(gè)條件時(shí)，供應(yīng)商替換資產(chǎn)的權(quán)利才具有實(shí)質(zhì)性：（1）供應(yīng)商擁有在整個(gè)使用期間替換資產(chǎn)的實(shí)際能力,。例如,，客戶(hù)無(wú)法阻止供應(yīng)商替換資產(chǎn)，且用于替換的資產(chǎn)是供應(yīng)商易于取得或者可在合理期間內(nèi)取得的,。（2）供應(yīng)商通過(guò)行使替換資產(chǎn)的權(quán)利將獲得經(jīng)濟(jì)利益,。即，替換資產(chǎn)的預(yù)期經(jīng)濟(jì)利益將超過(guò)替換資產(chǎn)所需的成本。在水上運(yùn)輸行業(yè)中,，需要根據(jù)供應(yīng)商自身的具體事實(shí)和情況,，考慮其對(duì)不同船舶、艙位,、集裝箱等是否具有實(shí)質(zhì)性替換權(quán),。例如,，考慮供應(yīng)商擁有的船舶,、艙位、集裝箱的數(shù)量,、規(guī)模,，判斷相關(guān)資產(chǎn)是否易于取得；考慮相關(guān)船舶等資產(chǎn)所處位置（?？扛劭冢┡c合同約定航線(xiàn)等情況,，判斷替換資產(chǎn)的預(yù)期經(jīng)濟(jì)利益是否超過(guò)替換成本。案例3：運(yùn)輸船舶的實(shí)質(zhì)性替換權(quán)A公司擁有規(guī)模較大的干散貨運(yùn)輸船隊(duì),，該船隊(duì)擁有沿海運(yùn)輸船舶共計(jì)30艘,，船型覆蓋小靈便型、大靈便型,、巴拿馬型等,，航線(xiàn)輻射國(guó)內(nèi)各沿海城市。B公司與A公司簽訂了年度運(yùn)輸合同,。A公司應(yīng)根據(jù)單航次貨量需求安排適航適貨的船舶,。B公司應(yīng)于每月25日前提出下月運(yùn)輸計(jì)劃。根據(jù)月度計(jì)劃,，A公司提前7天將船名,、裝貨量、預(yù)計(jì)抵港時(shí)間等通知B公司,，中途需更換船舶或船型應(yīng)及時(shí)通知B公司,。一般，A公司的船舶閑置成本較高,，其自有船舶基本處于負(fù)載營(yíng)運(yùn)狀態(tài),，在實(shí)際運(yùn)輸時(shí)，存在距離較近且空載的船舶的可能性極低,。案例問(wèn)題：A公司對(duì)運(yùn)輸船舶是否具有實(shí)質(zhì)性替換權(quán),？本案例中，雖然年度合同并未明確指定船舶,，但雙方在月度計(jì)劃中指定了執(zhí)行單次運(yùn)輸?shù)拇?，A公司通常安排離港口最近的適航適貨船舶。雖然A公司中途更換船舶或船型，僅需通知B公司,，B公司無(wú)法阻止A公司替換船舶,；但是，A公司船舶閑置成本較高,，其自有船舶基本處于負(fù)載營(yíng)運(yùn)狀態(tài),，在實(shí)際運(yùn)輸時(shí)，存在距離較近且空載的船舶的可能性極低,，即A公司替換船舶的預(yù)期經(jīng)濟(jì)利益不會(huì)超過(guò)替換資產(chǎn)所需的成本,。因此，A公司對(duì)運(yùn)輸船舶不具有實(shí)質(zhì)性替換權(quán),。（二）獲得使用資產(chǎn)幾乎全部經(jīng)濟(jì)利益根據(jù)新租賃準(zhǔn)則規(guī)定,，為確定合同是否轉(zhuǎn)移了在一定期間內(nèi)控制已識(shí)別資產(chǎn)使用的權(quán)利，企業(yè)應(yīng)當(dāng)評(píng)估合同中的客戶(hù)是否有權(quán)獲得在使用期間因使用已識(shí)別資產(chǎn)所產(chǎn)生的幾乎全部經(jīng)濟(jì)利益（經(jīng)濟(jì)利益因素）,，并有權(quán)在該使用期間主導(dǎo)已識(shí)別資產(chǎn)的使用（權(quán)力因素）,。其中，客戶(hù)可以通過(guò)多種方式直接或間接獲得使用資產(chǎn)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益,，例如,，通過(guò)使用、持有或轉(zhuǎn)租資產(chǎn),。使用資產(chǎn)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益包括資產(chǎn)的主要產(chǎn)出和副產(chǎn)品（包括來(lái)源于這些項(xiàng)目的潛在現(xiàn)金流量）以及通過(guò)與第三方之間的商業(yè)交易實(shí)現(xiàn)的其他經(jīng)濟(jì)利益,。對(duì)于水上運(yùn)輸業(yè)，在評(píng)估客戶(hù)是否有權(quán)從資產(chǎn)的使用中獲取利益時(shí),，還需要區(qū)分相關(guān)經(jīng)濟(jì)利益是來(lái)源于船舶等資產(chǎn)的所有權(quán),，還是來(lái)源于船舶等資產(chǎn)的使用權(quán)。新租賃準(zhǔn)則規(guī)定,，在考慮客戶(hù)是否獲得了使用資產(chǎn)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益時(shí),，僅應(yīng)考慮資產(chǎn)的使用所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益，而非該項(xiàng)資產(chǎn)的所有權(quán)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益,。例如,，對(duì)于某些出租貨輪，一般就該貨輪購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn),，該貨輪相關(guān)保險(xiǎn)賠償屬于與資產(chǎn)所有權(quán)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益,。承租人是否享有該貨輪相關(guān)保險(xiǎn)賠償，并不影響該合同是否屬于租賃（或包含租賃）的判斷,。相反,，與運(yùn)輸貨物相關(guān)保險(xiǎn)賠償，屬于以資產(chǎn)使用相關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益之一,，該經(jīng)濟(jì)利益由哪一方享有,，將影響合同是否屬于租賃（或包含租賃）的判斷,。案例4：船舶運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)利益A公司與B公司于2×21年5月簽訂了一份“租船合同”。合同約定,，由A公司的巴拿馬型散貨船“探索號(hào)”運(yùn)輸55,000噸散裝煤炭,，運(yùn)輸船舶不可替換。運(yùn)輸起止日為2×21年6月2日至2×21年6月12日,，裝貨港為印尼某港口,，卸貨港為上海某港口，運(yùn)費(fèi)為5美元/噸,?！疤剿魈?hào)”自裝貨港向B公司交付后，由B公司獨(dú)家使用該船舶,，A公司不得再將該船舶用于其他貨物運(yùn)輸,。案例問(wèn)題：B公司是否有權(quán)獲得使用該船舶產(chǎn)生的幾乎全部經(jīng)濟(jì)利益,？本案例中,，“探索號(hào)”自裝貨港向B公司交付后，由B公司獨(dú)家使用該船舶,，A公司不得再將該船舶用于其他貨物運(yùn)輸,。因此，B公司有權(quán)獲得在使用期內(nèi)使用該船舶所產(chǎn)生的幾乎全部經(jīng)濟(jì)利益,。案例5：集裝箱貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)利益案例背景：接前述案例2 案例問(wèn)題：客戶(hù)是否有權(quán)獲得使用該集裝箱船產(chǎn)生的幾乎全部經(jīng)濟(jì)利益,？在前述案例2背景下,“黑珍珠號(hào)”從青島港出發(fā)，途徑上海港,、寧波港,、深圳港等多個(gè)港口，通常為多個(gè)客戶(hù)運(yùn)輸貨物,，幾乎不會(huì)有單個(gè)客戶(hù)占用“黑珍珠號(hào)”的全部貨倉(cāng),。假設(shè)某客戶(hù)（托運(yùn)人）托運(yùn)整箱的集裝箱（標(biāo)準(zhǔn)箱）貨物，相對(duì)于20,000TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）的“黑珍珠號(hào)”,，托運(yùn)人并沒(méi)有在船上享有明確的使用位置,，僅僅只是占有集裝箱船1個(gè)TEU的運(yùn)載量。因此,，該案例中沒(méi)有客戶(hù)有權(quán)獲得在使用期內(nèi)使用該船舶所產(chǎn)生的幾乎全部經(jīng)濟(jì)利益,。（三）主導(dǎo)已識(shí)別資產(chǎn)的使用控制已識(shí)別資產(chǎn)使用的權(quán)利的另一個(gè)要素，是有權(quán)在該使用期間主導(dǎo)已識(shí)別資產(chǎn)的使用（權(quán)力因素）,。新租賃準(zhǔn)則規(guī)定,，存在下列情形之一的，可視為客戶(hù)有權(quán)主導(dǎo)對(duì)已識(shí)別資產(chǎn)在整個(gè)使用期間的使用：（1）客戶(hù)有權(quán)在整個(gè)使用期間主導(dǎo)已識(shí)別資產(chǎn)的使用方式和使用目的,；（2）已識(shí)別資產(chǎn)的使用方式和使用目的在使用期間前已預(yù)先確定,，并且客戶(hù)有權(quán)在整個(gè)使用期間自行或主導(dǎo)他人按照其確定的方式運(yùn)營(yíng)該資產(chǎn),，或者客戶(hù)設(shè)計(jì)了已識(shí)別資產(chǎn)(或資產(chǎn)的特定方面)并在設(shè)計(jì)時(shí)已預(yù)先確定了該資產(chǎn)在整個(gè)使用期間的使用方式和使用目的。新租賃準(zhǔn)則規(guī)定,，在評(píng)估客戶(hù)是否有權(quán)在該使用期間主導(dǎo)已識(shí)別資產(chǎn)的使用時(shí),，需考慮與在整個(gè)使用期間變更使用資產(chǎn)的方式和目的最為相關(guān)的決策權(quán)。如果決策權(quán)對(duì)使用資產(chǎn)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益產(chǎn)生影響,，則該決策權(quán)相關(guān)（實(shí)質(zhì)性權(quán)利）,。某些決策權(quán)則旨在保證資產(chǎn)的高效、安全及合法使用,，對(duì)使用資產(chǎn)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益不產(chǎn)生影響,，從而屬于不相關(guān)的決策權(quán)（保護(hù)性權(quán)利）。在水上運(yùn)輸業(yè)中,，與變更船舶,、艙位、集裝箱等使用方式和使用目的最相關(guān)的決策主要包括：變更船舶行駛的航線(xiàn),、時(shí)間,，變更運(yùn)輸?shù)呢浳镱?lèi)型、數(shù)量,，變更船舶操作人員（船長(zhǎng),、船員）等。屬于不相關(guān)的決策權(quán)（保護(hù)性權(quán)利）的例子主要包括：維修船舶的權(quán)利,，限制船舶駛?cè)牒１I出沒(méi),、發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)等水域的權(quán)利，限制運(yùn)輸某些非法貨物（如毒品）,、危險(xiǎn)貨物的權(quán)利等,。案例6：主導(dǎo)船舶使用的權(quán)利——無(wú)主導(dǎo)權(quán)A公司為“探索號(hào)”配備船長(zhǎng)和船員，負(fù)責(zé)船舶的操作,、調(diào)度,、維修維護(hù)，負(fù)責(zé)航行安全和內(nèi)部事務(wù)管理,，承擔(dān)船舶的維護(hù)和營(yíng)運(yùn)成本,。在租賃期內(nèi)，B公司不得雇傭其他人員操作船只或自行操作船只,。案例問(wèn)題：B公司是否能夠主導(dǎo)該船舶的使用,？本案例中，B公司并未控制“探索號(hào)”使用的權(quán)利,，因?yàn)槠錈o(wú)權(quán)主導(dǎo)“探索號(hào)”的使用,。合同預(yù)先確定了“探索號(hào)”的使用方式和使用目的，即在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將55,000噸散裝煤炭從印尼某港口運(yùn)至上海某港口,。在租賃期內(nèi),，A公司配備的船長(zhǎng)和船員負(fù)責(zé)船舶的操作,、調(diào)度、維修維護(hù),，B公司不得雇傭其他人員操作船只或自行操作船只,。B公司也無(wú)權(quán)變更租賃期內(nèi)“探索號(hào)”的使用方式和使用目的。在租賃期內(nèi),，B公司沒(méi)有關(guān)于“探索號(hào)”使用的其他決策權(quán),，也未參與該船只的設(shè)計(jì)。因此,，B公司不具有主導(dǎo)“探索號(hào)”使用的權(quán)利,，合同不包含租賃。案例7：主導(dǎo)船舶使用的權(quán)利——有主導(dǎo)權(quán)A公司與B公司于2×21年6月簽訂了一份“租船合同”,，租期為18個(gè)月,。合同指定船舶為A公司擁有的“飛翔的荷蘭人號(hào)”的蘇伊士型散貨船，且A公司沒(méi)有替換權(quán),。在租賃期內(nèi),，B公司決定所運(yùn)輸?shù)呢浳铩⒋皇欠窈叫幸约昂叫械臅r(shí)間和目的港,，但需遵守合同規(guī)定的限制條件,，這些限制條件為防止客戶(hù)將船只駛?cè)朐庥龊１I風(fēng)險(xiǎn)較高的水域或裝載危險(xiǎn)品,。A公司為“飛翔的荷蘭人號(hào)”配備船長(zhǎng)和船員,，負(fù)責(zé)船舶的操作、維修維護(hù),，負(fù)責(zé)航行安全和內(nèi)部事務(wù)管理,，承擔(dān)船舶的維護(hù)和營(yíng)運(yùn)成本。在租賃期內(nèi),，B公司不得雇傭其他人員操作船只或自行操作船只,。案例問(wèn)題：B公司是否能夠主導(dǎo)該船舶的使用？本案例中,，B公司有權(quán)主導(dǎo)船只的使用,，因?yàn)槠溆袡?quán)在整個(gè)使用期間主導(dǎo)他人（A公司配備的船長(zhǎng)和船員）按照其確定的方式運(yùn)營(yíng)該資產(chǎn)。合同規(guī)定的限制條件是為防止B公司將船只駛?cè)朐庥龊１I風(fēng)險(xiǎn)較高的水域或裝載危險(xiǎn)品,，這是保障A公司船只及船員安全的保護(hù)性權(quán)利,。在使用權(quán)范圍內(nèi)，B公司有權(quán)在整個(gè)租賃期內(nèi)決定所運(yùn)輸?shù)呢浳?、船只是否航行以及航行的時(shí)間和目的港,，表明B公司可就整個(gè)使用期內(nèi)“飛翔的荷蘭人號(hào)”的使用方式和使用目的作出相關(guān)決定。在整個(gè)使用期內(nèi),，B公司也有權(quán)改變這些決定,。盡管A公司配備的船長(zhǎng)和船員對(duì)船只的操作和維護(hù)對(duì)于船只的有效使用必不可少,，但這并未賦予A公司主導(dǎo)“飛翔的荷蘭人號(hào)”使用方式和使用目的的權(quán)利。相反,，A公司的決定取決于B公司關(guān)于“飛翔的荷蘭人號(hào)”使用方式和使用目的的決定,。常見(jiàn)水上運(yùn)輸模式綜合應(yīng)用 定期船運(yùn)輸又稱(chēng)班輪運(yùn)輸（Liner Shipping），是指船舶按事先公布的船期表,，在特定的航線(xiàn)上,，以既定的掛靠港順序，經(jīng)常地從事航線(xiàn)上各港間的船舶運(yùn)輸,。班輪運(yùn)輸按船舶是否嚴(yán)格執(zhí)行船期表劃分,，可分為定線(xiàn)定期班輪與定線(xiàn)不定期班輪。A公司擁有1艘名為“無(wú)畏號(hào)”的雜貨船,，載重噸位10萬(wàn)噸,，專(zhuān)門(mén)用于上海至印尼雅加達(dá)的雜物干貨運(yùn)輸?！盁o(wú)畏號(hào)”通常接收多個(gè)托運(yùn)人的貨物,，按照A公司排定的船期表，在既定的航線(xiàn)上,，按既定的途徑港口順序,，將托運(yùn)人貨物運(yùn)輸至約定的港口。2×21年5月30日,，A公司與托運(yùn)人B公司簽訂“班輪運(yùn)輸合同”,，為其運(yùn)輸鋼材。合同指定運(yùn)輸船舶為“無(wú)畏號(hào)”,，且A公司無(wú)替換權(quán),。合同約定裝貨港為上海X港口，卸貨港為印尼Y港口,。根據(jù)A公司排定的船期表,，B公司貨物的裝船時(shí)間為2×21年6月5日，到港時(shí)間為2×21年6月20日前,。合同約定運(yùn)輸鋼材重量為3萬(wàn)噸,，實(shí)際重量以船舶水尺計(jì)量方法測(cè)定，A公司以貨物實(shí)際重量計(jì)費(fèi),。貨物裝船時(shí),，B公司可派人員監(jiān)裝，保證完全裝貨,。運(yùn)輸過(guò)程中,，A公司的船長(zhǎng)及船員負(fù)責(zé)船舶操作、航行安全,；B公司可派押運(yùn)員押運(yùn),，保障貨物原裝原運(yùn),。案例問(wèn)題：A公司與B公司的“班輪運(yùn)輸合同”是否包含租賃？本案例中,，A公司與B公司簽訂的“班輪運(yùn)輸合同”不包含租賃,，實(shí)際為提供運(yùn)輸服務(wù)合同，A公司應(yīng)按新收入準(zhǔn)則相關(guān)規(guī)定處理,。具體分析如下：（1）合同不存在已識(shí)別資產(chǎn),。本案例中，A公司與B公司的班輪運(yùn)輸合同指定了運(yùn)輸船舶為“無(wú)畏號(hào)”,，且A公司無(wú)替換權(quán),。但是，“無(wú)畏號(hào)”通常接收多個(gè)托運(yùn)人的貨物,，B公司托運(yùn)鋼材重量（3萬(wàn)噸）并未占用其全部運(yùn)載量（10萬(wàn)噸）,，合同也并未指定運(yùn)載貨物的具體位置及艙位號(hào)等，B公司占用的運(yùn)輸艙位與其他客戶(hù)的艙位在物理上不可明確區(qū)分,。因此,，合同不存在已識(shí)別資產(chǎn)。（2）客戶(hù)并未獲得因使用資產(chǎn)所產(chǎn)生的幾乎全部經(jīng)濟(jì)利益,。本案例中,，“無(wú)畏號(hào)”通常接收多個(gè)托運(yùn)人的貨物，B公司托運(yùn)鋼材重量（3萬(wàn)噸）僅占其全部載重量（10萬(wàn)噸）的較少部分,，A公司仍然可將剩余艙位用于其他客戶(hù)的貨物托運(yùn),。因此，B公司并未獲得因使用“無(wú)畏號(hào)”所產(chǎn)生的幾乎全部經(jīng)濟(jì)利益,。（3）客戶(hù)無(wú)權(quán)主導(dǎo)對(duì)資產(chǎn)在整個(gè)使用期間的使用,。本案例中，合同預(yù)先確定了“無(wú)畏號(hào)”的使用方式和使用目的,，即在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將3萬(wàn)噸鋼材從上海X港口運(yùn)至印尼Y港口。運(yùn)輸過(guò)程中,，A公司的船長(zhǎng)及船員負(fù)責(zé)船舶操作,、航行安全，表明A公司主導(dǎo)船舶的使用,；B公司雖然可派押運(yùn)員押運(yùn),，但其僅僅是為保障貨物的原裝原運(yùn)，無(wú)權(quán)主導(dǎo)船舶的使用,。綜上分析,，本案例中，A公司與B公司的“班輪運(yùn)輸合同”并未讓渡在一段時(shí)間內(nèi)使用“無(wú)畏號(hào)”的權(quán)利,，合同不存在租賃,。定期船運(yùn)輸又稱(chēng)班輪運(yùn)輸（Liner Shipping）,，是指船舶按事先公布的船期表，在特定的航線(xiàn)上,，以既定的掛靠港順序,，經(jīng)常地從事航線(xiàn)上各港間的船舶運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸按船舶是否嚴(yán)格執(zhí)行船期表劃分,，可分為定線(xiàn)定期班輪與定線(xiàn)不定期班輪,。不定期船運(yùn)輸（Tramp Shipping）又稱(chēng)租船運(yùn)輸，是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中另一種重要的船舶經(jīng)營(yíng)方式,。它和班輪運(yùn)輸不同,，沒(méi)有既定的船期表，也沒(méi)有固定的航線(xiàn)及掛靠港,，而是根據(jù)貨源情況,，安排船舶航線(xiàn)，組織貨物運(yùn)輸?shù)拇盃I(yíng)運(yùn)方式,。不定期船運(yùn)輸?shù)幕緺I(yíng)運(yùn)方式包括航次租船,、定期租船和光船租賃。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)與海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化,，又派生出了包運(yùn)租船和航次期租,。航次租船（Voyage Charter）又稱(chēng)程租船（Trip Charter），是出租人按雙方事先協(xié)定的運(yùn)價(jià)與條件向承租人提供船舶全部或部分艙位,，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù),。主要包括單航次租船（Single Trip Charter）、往返航次租船（Return Trip Charter）和連續(xù)單航次租船（Consecutive Single Trip Charter）或連續(xù)往返航次租船（Consecutive Return Trip Charter）幾種形式,。A公司擁有1艘名為“千年隼號(hào)”的油船,，載重噸位10萬(wàn)噸，專(zhuān)門(mén)用于沿海運(yùn)輸,，按照托運(yùn)人指定的裝貨港口,，將貨物運(yùn)輸至指定的卸貨港口。2×21年10月,，A公司與托運(yùn)人B公司簽訂“航次租船合同”,，為其運(yùn)輸海洋油。合同指定運(yùn)輸船舶為“千年隼號(hào)”,，且A公司無(wú)替換權(quán),。合同約定裝貨港為秦皇島港口，卸貨港為寧波港口,。B公司指定貨物的裝船時(shí)間為2×21年10月5日,，到港時(shí)間為2×21年10月8日。合同約定運(yùn)輸海洋油重量為9萬(wàn)噸，實(shí)際重量以船舶水尺計(jì)量方法測(cè)定,，A公司以貨物實(shí)際重量計(jì)費(fèi),。貨物裝船時(shí)，B公司可派人員監(jiān)裝,，保證完全裝貨,。運(yùn)輸過(guò)程中，A公司的船長(zhǎng)及船員負(fù)責(zé)船舶操作,、航行安全,；B公司可派押運(yùn)員押運(yùn)，保障貨物原裝原運(yùn),。案例問(wèn)題：A公司與B公司的“航次租船合同”是否包含租賃,？本案例中，A公司與托運(yùn)人簽訂的“航次租船合同”不包含租賃,，實(shí)際為提供運(yùn)輸服務(wù)合同,，A公司應(yīng)按新收入準(zhǔn)則相關(guān)規(guī)定處理。具體分析如下：（1）合同存在已識(shí)別資產(chǎn),。本案例中,，A公司與B公司的“航次租船合同”指定了運(yùn)輸船舶為“千年隼號(hào)”，且A公司無(wú)替換權(quán),。（2）客戶(hù)獲得了因使用資產(chǎn)所產(chǎn)生的幾乎全部經(jīng)濟(jì)利益,。本案例中， B公司托運(yùn)海洋油重量（9萬(wàn)噸）,，占“千年隼號(hào)”全部載重量（10萬(wàn)噸）的大部分,，且該航次僅有B公司一個(gè)租家，B公司獲得了因使用“千年隼號(hào)”該航次所產(chǎn)生的幾乎全部經(jīng)濟(jì)利益,。（3）客戶(hù)無(wú)權(quán)主導(dǎo)對(duì)資產(chǎn)在整個(gè)使用期間的使用,。本案例中，合同預(yù)先確定了“千年隼號(hào)”的使用方式和使用目的,，即在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將9萬(wàn)噸海洋油從秦皇島港口運(yùn)至寧波港口,。運(yùn)輸過(guò)程中，A公司的船長(zhǎng)及船員負(fù)責(zé)船舶操作,、航行安全,，表明A公司主導(dǎo)船舶的使用；B公司雖然可派押運(yùn)員押運(yùn),，但其僅僅是為保障貨物的原裝原運(yùn)，無(wú)權(quán)主導(dǎo)船舶的使用,。綜上分析,，本案例中，A公司與B公司的“航次租船合同”并未讓渡在一段時(shí)間內(nèi)使用“千年隼號(hào)”的權(quán)利，合同不存在租賃,。定期租船（Time Charter）又稱(chēng)期租船,，是出租人按租船合同的約定，將一艘特定的船舶出租給承租人使用約定的一段時(shí)間,，并由承租人支付租金的租船方式,。承租人可將船舶用于班輪運(yùn)輸，也可將船舶轉(zhuǎn)租,，以謀求租金差額的收益,。2×21年10月，A公司與B公司簽訂“定期租船合同”,，將其一艘名為“剃刀冠號(hào)”的貨輪出租給B公司,。租期為2×21年11月交船日起至2×22年12月31日止，共計(jì)約14個(gè)月,，B公司擁有續(xù)租選擇權(quán),。A公司以每日10萬(wàn)元向B公司收取租金，租期內(nèi)船舶燃油等相關(guān)費(fèi)用由B公司自行承擔(dān),。合同約定該船航行范圍為中國(guó)國(guó)內(nèi)適合該船舶安全漂浮的港口,、錨及地點(diǎn)，并從事合法貿(mào)易,。合同約定該船適合載運(yùn)貨物為煤,、礦石、鋼材等非危險(xiǎn)品,。A公司為“剃刀冠號(hào)”配備船長(zhǎng)及船員,，并承擔(dān)船員工資等相關(guān)費(fèi)用。租賃期內(nèi),，船長(zhǎng)及船員受B公司指揮,，包括按照B公司指示的貨物類(lèi)別、航行時(shí)間,、裝卸港等保證安全航行,。案例問(wèn)題：A公司與B公司的“定期租船合同”是否包含租賃？本案例中,，A公司與B公司的“定期租船合同”包含租賃,，具體分析如下：（1）合同存在已識(shí)別資產(chǎn)。本案例中,，A公司與B公司的“定期租船合同”指定了租賃船舶為“剃刀冠號(hào)”,，A公司無(wú)實(shí)質(zhì)性替換權(quán)。因此,，合同存在已識(shí)別資產(chǎn),。（2）客戶(hù)獲得因使用資產(chǎn)所產(chǎn)生的幾乎全部經(jīng)濟(jì)利益。本案例中，在租賃期內(nèi),，B公司擁有“剃刀冠號(hào)”的獨(dú)家使用權(quán),。因此，B公司獲得了因使用“剃刀冠號(hào)”所產(chǎn)生的幾乎全部經(jīng)濟(jì)利益,。（3）客戶(hù)有權(quán)主導(dǎo)對(duì)資產(chǎn)在整個(gè)使用期間的使用,。本案例中，合同約定了該船舶的航行范圍,、運(yùn)載貨物范圍等,，旨在保證該船舶及船員的使用安全，并非指定了該船舶的使用方式和使用目的,。租賃期內(nèi),，在合同約定范圍內(nèi)，船長(zhǎng)及船員受B公司指揮,，包括按照B公司指示的貨物類(lèi)別,、航行時(shí)間、裝卸港等保證安全航行,，即B公司有權(quán)在整個(gè)使用期間主導(dǎo)該船舶的使用方式和使用目的,。因此，B公司在整個(gè)租賃期內(nèi)有權(quán)主導(dǎo)該船舶的使用,。綜上分析,，本案例中，A公司與B公司的“定期租船合同”讓渡了在一段時(shí)間內(nèi)使用“剃刀冠號(hào)”的權(quán)利,，合同包含租賃,。此外，A公司向“剃刀冠號(hào)”配備了船員和船長(zhǎng),，用于保證船舶適航,，該項(xiàng)業(yè)務(wù)屬于A公司向B公司提供的服務(wù)。因此,，該合同包含了租賃和非租賃成分,。此時(shí)，根據(jù)新租賃準(zhǔn)則相關(guān)規(guī)定,，承租人B公司可選擇將該合同分拆或不分拆合同中的租賃和非租賃成分,；出租人A公司則需要將該合同分拆為租賃成分和非租賃成分，分別按照新租賃準(zhǔn)則和新收入準(zhǔn)則處理,。光船租賃（Demise Charter）又稱(chēng)船殼租船,、光租、光船租船（Bareboat Charter）,，是指出租人將一艘不配備船員的空船出租給承租人使用一定時(shí)期,，并由承租人支付租金的船舶營(yíng)運(yùn)方式,。2×21年8月,，A公司與B公司簽訂“光船租賃合同”,，將其一艘名為“企業(yè)號(hào)”的貨輪出租給B公司。租期為2×21年9月交船日起至2×23年12月31日止,，共計(jì)約28個(gè)月,，B公司擁有續(xù)租選擇權(quán)。A公司以每日20萬(wàn)元向B公司收取租金,，租期內(nèi)船舶燃油等相關(guān)費(fèi)用由B公司自行承擔(dān),。合同約定該船航行范圍為全球航線(xiàn)，但聯(lián)合國(guó)及相關(guān)國(guó)家禁止區(qū)域除外,。合同約定該船應(yīng)從事合法經(jīng)營(yíng)活動(dòng),，不得載運(yùn)易燃、易爆等危險(xiǎn)品,，不得載運(yùn)任何核燃料或放射性物質(zhì)及原料,。A公司不為“企業(yè)號(hào)”配備船長(zhǎng)及船員，船長(zhǎng)及船員由B公司自行聘用進(jìn)行船舶操作,。案例問(wèn)題：A公司與B公司的“光船租賃合同”是否包含租賃,？本案例中，A公司與B公司的“光船租賃合同”屬于租賃合同,，具體分析如下：（1）合同存在已識(shí)別資產(chǎn),。本案例中，A公司與B公司的“光船租賃合同”指定了租賃船舶為“企業(yè)號(hào)”,，A公司無(wú)實(shí)質(zhì)性替換權(quán),。因此，合同存在已識(shí)別資產(chǎn),。（2）客戶(hù)獲得因使用資產(chǎn)所產(chǎn)生的幾乎全部經(jīng)濟(jì)利益,。本案例中，在租賃期內(nèi),，B公司擁有“企業(yè)號(hào)”的獨(dú)家使用權(quán),。因此，B公司獲得了因使用“企業(yè)號(hào)”所產(chǎn)生的幾乎全部經(jīng)濟(jì)利益,。（3）客戶(hù)有權(quán)主導(dǎo)對(duì)資產(chǎn)在整個(gè)使用期間的使用,。本案例中，合同約定了該船舶的航行范圍,、運(yùn)載貨物范圍等,，旨在保證該船舶及船員的使用安全，并非指定了該船舶的使用方式和使用目的,。租賃期內(nèi),，在合同約定范圍內(nèi),，B公司自行聘用船長(zhǎng)及船員進(jìn)行船舶操作。因此,，B公司在整個(gè)租賃期內(nèi)有權(quán)主導(dǎo)該船舶的使用,。綜上分析，本案例中,，A公司與B公司的“光船租賃合同”讓渡了在一段時(shí)間內(nèi)使用“企業(yè)號(hào)”的權(quán)利,，該合同屬于租賃合同。 包運(yùn)租船（Contract of Affreightment）,，是指船舶所有人以一定的運(yùn)力,，在確定的港口之間，按照事先約定的時(shí)間,、航次周期,、每航次以較均等的運(yùn)量，完成全部貨運(yùn)量的租船方式,。A公司擁有規(guī)模較大的干散貨運(yùn)輸船隊(duì),，船型覆蓋小靈便型、大靈便型等,，航線(xiàn)輻射國(guó)內(nèi)各沿海城市,。2×20年12月，A公司與B公司簽訂了“年度包運(yùn)租船合同”,，在2×21年度為B公司運(yùn)輸金屬礦石,。合同約定，年度貨運(yùn)量為500萬(wàn)噸±10%,，A公司按實(shí)際運(yùn)貨數(shù)量計(jì)費(fèi),。合同約定裝貨港為北方沿海港口：天津、黃驊,、日照港,，卸貨港為：上海、連云港,、江陰,。合同未明確指定運(yùn)輸船舶，A公司應(yīng)根據(jù)單航次貨量需求安排適航適貨的船舶,。B公司應(yīng)于每月25日前提出下月運(yùn)輸計(jì)劃,，A公司與每月月底前將船舶安排的月度初步計(jì)劃通知A公司。根據(jù)月度計(jì)劃,，A公司提前2天將船名,、裝貨量、預(yù)計(jì)抵港時(shí)間等通知B公司,，中途需更換船舶或船型應(yīng)及時(shí)通知B公司,；B公司應(yīng)于船舶抵港前1天通知A公司貨物備貨情況,。雙方確定航次執(zhí)行相關(guān)事項(xiàng)后，由A公司負(fù)責(zé)船舶的具體運(yùn)營(yíng),，保證貨物的運(yùn)輸安全,，B公司無(wú)權(quán)對(duì)船舶進(jìn)行操作。案例問(wèn)題：A公司與B公司的“年度包運(yùn)租船合同”是否包含租賃,？本案例中,，A公司與B公司的“年度包運(yùn)租船合同”不屬于租賃合同，具體分析如下：（1）合同不存在已識(shí)別資產(chǎn),。本案例中，A公司與B公司的“年度包運(yùn)租船合同”未明確指定租賃船舶，A公司可根據(jù)單航次貨量需求安排適航適貨的船舶。在具體執(zhí)行合同時(shí),，中途需更換船舶或船型應(yīng)及時(shí)通知B公司,，即合同并未限制A公司的替換權(quán)。同時(shí),，由于A公司擁有的船型較多，可適用于B公司指定的航線(xiàn)的船舶較多，A公司很可能具有實(shí)質(zhì)性替換權(quán),。因此，該合同不存在已識(shí)別資產(chǎn),。（2）客戶(hù)并未獲得因使用資產(chǎn)所產(chǎn)生的幾乎全部經(jīng)濟(jì)利益,。本案例中，合同不存在已識(shí)別資產(chǎn),，A公司可根據(jù)單航次貨量需求安排適航適貨的船舶,。因此，B公司并未獲得A公司特定船舶的經(jīng)濟(jì)利益,。（3）客戶(hù)無(wú)權(quán)主導(dǎo)對(duì)資產(chǎn)在整個(gè)使用期間的使用,。本案例中，在具體執(zhí)行合同時(shí),，A公司與B公司根據(jù)月度計(jì)劃等確定船名,、運(yùn)輸貨物、運(yùn)輸時(shí)間,、裝港和卸港等,，即預(yù)先確定了船舶的使用方式和使用目的。雙方確定航次執(zhí)行相關(guān)事項(xiàng)后,，由A公司負(fù)責(zé)船舶的具體運(yùn)營(yíng),，保證貨物的運(yùn)輸安全，B公司無(wú)權(quán)變更租賃期內(nèi)船舶的使用方式和使用目的,。在運(yùn)輸過(guò)程中,，B公司沒(méi)有關(guān)于船舶使用的其他決策權(quán)（無(wú)權(quán)操作船只）,，也未參與船只的設(shè)計(jì)。因此,，B公司在租賃期內(nèi)無(wú)權(quán)主導(dǎo)船舶的使用,。綜上分析，本案例中,，A公司與B公司的“年度包運(yùn)租船合同”并未讓渡在一段時(shí)間內(nèi)使用某項(xiàng)資產(chǎn)的權(quán)利,，該合同不屬于租賃合同。航次期租（Time Charter on Trip Basis）又稱(chēng)日租租船（Daily Charter）,，是指以完成一個(gè)或幾個(gè)特定航次運(yùn)輸為目的,，但租金按完成航次所使用的日數(shù)和約定的日租金率計(jì)算的船舶營(yíng)運(yùn)方式。它是定期租船的一種,，兼具航次租船的特點(diǎn),。2×21年10月，A公司與B公司簽訂“航次期租合同”,，將其一艘名為“發(fā)現(xiàn)號(hào)”的貨輪出租給B公司,。合同約定，A公司于2×21年10月15日在新加坡X港口向B公司交船,，B公司于2×21年11月5日至10日之間還船,，還船地點(diǎn)為北中國(guó)（長(zhǎng)江口及其以北）任意適合港口。合同約定,，該船舶可運(yùn)載貨物為銅精礦,，載重量不得超過(guò)“發(fā)現(xiàn)號(hào)”設(shè)計(jì)總載重噸5萬(wàn)噸。A公司按天計(jì)算租金,，日租金5000美元,。租賃期內(nèi)燃油費(fèi)等由B公司承擔(dān)。A公司為“發(fā)現(xiàn)號(hào)”配備船長(zhǎng)及船員,，并承擔(dān)船員工資等相關(guān)費(fèi)用,。租賃期內(nèi)，船長(zhǎng)及船員受B公司指揮,，包括按照B公司指示的航行時(shí)間,、裝卸港等保證安全航行。案例問(wèn)題：A公司與B公司的“航次期租合同”是否包含租賃,？本案例中,，A公司與B公司的“航次期租合同”包含租賃，具體分析如下：（1）合同存在已識(shí)別資產(chǎn),。本案例中,，A公司與B公司的“航次期租合同”指定了租賃船舶為“發(fā)現(xiàn)號(hào)”，A公司無(wú)實(shí)質(zhì)性替換權(quán),。因此,，合同存在已識(shí)別資產(chǎn),。（2）客戶(hù)獲得因使用資產(chǎn)所產(chǎn)生的幾乎全部經(jīng)濟(jì)利益。本案例中,，在租賃期內(nèi),，B公司擁有“發(fā)現(xiàn)號(hào)”的獨(dú)家使用權(quán)。因此,，B公司獲得了因使用“發(fā)現(xiàn)號(hào)”所產(chǎn)生的幾乎全部經(jīng)濟(jì)利益,。（3）客戶(hù)有權(quán)主導(dǎo)對(duì)資產(chǎn)在整個(gè)使用期間的使用。本案例中,，合同約定了該船舶的交船點(diǎn)和還船點(diǎn)的大致范圍,，B公司可在該范圍內(nèi)自由選擇具體航線(xiàn)和還船港口；合同約定了載重貨物類(lèi)別及載重上限,，B公司可在該范圍內(nèi)決定實(shí)際載重量,；A公司配備的船長(zhǎng)及船員受B公司指揮，包括按照B公司指示的航行時(shí)間,、裝卸港等保證安全航行。因此,，B公司有權(quán)在整個(gè)使用期間主導(dǎo)該船舶的使用方式和使用目的,，在整個(gè)租賃期內(nèi)有權(quán)主導(dǎo)該船舶的使用。綜上分析,，本案例中,，A公司與B公司的“航次期租合同”讓渡了在一段時(shí)間內(nèi)使用“發(fā)現(xiàn)號(hào)”的權(quán)利，合同包含租賃,。雖然本案例合同包含了租賃,，但對(duì)于承租人B公司，合同租賃期僅為20-25天,，屬于短期租賃,。根據(jù)新租賃準(zhǔn)則相關(guān)規(guī)定，B公司可選擇采用簡(jiǎn)化的會(huì)計(jì)處理方法,，即在租賃期內(nèi)按照直線(xiàn)法或其他系統(tǒng)方法將相關(guān)租賃付款額確認(rèn)為費(fèi)用,，不需要確認(rèn)相關(guān)使用權(quán)資產(chǎn)和租賃負(fù)債。此外,，A公司向“發(fā)現(xiàn)號(hào)”配備了船員和船長(zhǎng),，用于保證船舶適航，該項(xiàng)業(yè)務(wù)屬于A公司向B公司提供的服務(wù),。因此,，該合同包含了租賃和非租賃成分。此時(shí),，根據(jù)新租賃準(zhǔn)則相關(guān)規(guī)定,，承租人B公司可選擇將該合同分拆或不分拆合同中的租賃和非租賃成分,；出租人A公司則需要將該合同分拆為租賃成分和非租賃成分，分別按照新租賃準(zhǔn)則和新收入準(zhǔn)則處理,。天職國(guó)際質(zhì)監(jiān)與技術(shù)支持部會(huì)計(jì)準(zhǔn)則技術(shù)支持組 編寫(xiě)
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