我們經?？吹揭恍┯射囯姵匾鸬陌踩鹿剩o人印象最深刻的莫過于鋰電池產生的爆炸,、起火,。一臺帶有50度電的電動車如果完全失控起火，釋放出的能量高達1.8億焦耳,，相當于43公斤TNT炸藥釋放的能量,。鋰電池為什么會動不動就起火自燃？

鋰電池起火自燃的直接誘因是電池的熱失控,，所謂熱失控,，是指電池受各種刺激引發(fā)了內部短路，導致電池內部溫度升高上千度,，易燃的電解液沸騰,、噴出，接觸空氣后就會燃燒,。

目前,，電池內短路主要有三種誘因，機械失控,、電化學失控以及溫度失控,。

在機械失控中，最常見的就是電池受擠壓或者針刺發(fā)生破損,，這會導致電池隔膜被刺穿,，正負極板直接連通造成內部短路，放出巨大的熱量,。

最典型的例子就是近日深圳市發(fā)生的一起電動貨車追尾校車事故,，追尾導致貨車的電池包被過度擠壓，發(fā)生大面積內短路,，最終貨車被燒成了空殼,。

如果電池布局不合理，長時間使用后也會出現問題,，當年使用三星SDI鋰電池的NOTE7,，因為留給電池的空間太小，外部負極板遭到擠壓變形出現短路,，最終使得NOTE7發(fā)生了多起自燃事故,。

電化學失控的原因有很多，電池質量不好就是一個重要誘因,。還是這臺NOTE7,，當SDI鋰電池出問題后，把產能都壓到ATL鋰電池上,。急速地提升產能,，導致這批電池的質量下降，電池內部負極銅板上粘附的碎屑和毛刺含量超標,，在電池充放電過程中,，大量銅金屬的碎屑和毛刺混進電解液中，極易把隔膜戳穿,，造成內部短路,。

而在電動車上，過度充電和大電流快充就是誘發(fā)電化學失控的“罪魁禍首”,。

當電動車使用了不合規(guī)的充電樁,，充電樁有可能會輸出鋰電池無法承受的大電流，在電池內部,，充電速度太快,，會讓鋰離子在負極的表面形成像樹枝一樣的枝晶，這些枝晶像針尖一樣又細又硬,，當枝晶生長到一定的長度,，就會戳破隔膜誘發(fā)內短路。

不僅如此,，充電樁不合規(guī)還有可能過度充電,，當電池滿電后繼續(xù)充電，電池負極就會塞進更多的鋰離子,，當超過負極的最大承受能力時,，就會出現坍塌,，輕則造成電池鼓包，重則導致內部發(fā)生短路,。近期在東莞發(fā)生的一起電動車起火事件,，很有可能與過充和快充都有關系。

而要說到溫度失控,，主要原因就是鋰電池非常怕熱,，當鋰電池在高溫下進行充放電時，正負極片會和電解液發(fā)生額外的反應,，放出氧氣和額外的熱量,。多重熱量的沖擊，很容易造成隔膜的熔解,，進而出現大面積短路?，F在已經是夏季，很多電動車在烈日暴曬下充電,，如果本身散熱不給力,，很容易導致電池發(fā)生熱失控起火。

電池爆燃非常危險,，嚴重時甚至會威脅生命,，因此汽車和手機廠家也想出了很多辦法來保護電池。

在手機這類3C電池領域,，自從NOTE7發(fā)生爆炸后,，使用的鋰電池基本都從鋰離子電池轉向了鋰離子聚合物電池，將之前鋰電池中易燃的液態(tài)電解液換成了凝膠狀的電解液,，更換之后即便是電池被戳破,，最多就是鼓包，也不會發(fā)生爆燃,。

而在電動車上面,，由于凝膠狀的動力電池暫時達不到裝車要求，只能想辦法盡可能的保護好電池,。

鋰電池怕被戳,、被擠，那么在電池包的外部就加上了防撞材料,，底部抹上了防刮涂層,。

鋰電池怕快充和過充，那就做好電池管理系統(tǒng),，實時控制充放電的電流,，監(jiān)控每一節(jié)電池的健康。

鋰電池還怕熱,，那就為鋰電池做一套液冷系統(tǒng),，保證夏天也不會過熱,。

在最新的國家標準中，電動車鋰電池發(fā)生熱失控后,，要做到5分鐘內不起火,、不爆炸。如果你乘坐的電動車不幸起火了,，迅速捂住口鼻，想辦法抓緊下車,，并離開電動車超過15m以上,，不要企圖去滅火，你才有機會在電池起火后絕地求生,。