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文/熊家林 提起菜園壩這個名字并不陌生，對于老重慶人來說,，太熟悉不過了,。 它與鵝嶺坎下的王家坡,、渝鐵村、鐵路坡,，長江東頭的珊瑚壩,，長江北頭的兜子背,、竹木街,，長江邊上的竹木、水果,、皮革,、塑料制品、小五金批發(fā)市場毗鄰相依,，與長江對岸的銅元局隔江眺望,。
早在清代時期,，這里就已經(jīng)是蔬菜碼頭了，1891年,，重慶被清政府辟為通商口岸,，在菜園壩設(shè)立了水碼頭，當(dāng)時的水運物資除糧食,、蔬菜外,，煤、鹽,、竹,、木等大批物資，從菜園壩碼頭進(jìn)入重慶,，逐漸菜園壩成了商品集散地,。民國15年，劉湘采取征收“豬肉捐”的方法,，在成渝兩地實行“每殺一頭豬,，繳納一毛錢”的“豬肉捐”，籌集了15萬元辦學(xué)經(jīng)費,，1929年（民國18年）10月12日,，在菜園壩修建了重慶第一所大學(xué)——而今“重慶大學(xué)”的前身，首批45名學(xué)生,，在菜園壩正式開學(xué),。
1952年7月1日，伴隨新中國第一路,，經(jīng)歷了從滿清到民國,，半個多世紀(jì)尚未建成的504公里成渝鐵路,，在四川人民努力下，有錢出錢,，有力出力,，肩挑背磨，僅用2年時間建成通車,。通車這天,，菜園壩火車站鑼鼓喧天，新中國首任鐵道部長藤代遠(yuǎn),，親臨為“成渝鐵路通車典禮”剪彩,。成渝鐵路開通，成為帶動沿線經(jīng)濟(jì)快速增長的助推劑和橋梁紐帶,。
伴隨時代的變遷,，菜園壩火車站始發(fā)終到的旅客列車，經(jīng)歷了從蒸汽機(jī)車牽引的悶罐車,、綠皮車,，到內(nèi)燃機(jī)車牽引的綠皮車、悶罐車,，到電力機(jī)車牽引的紅皮空調(diào)車年代,。1958年，重慶開行首趟進(jìn)京旅客列車,，經(jīng)由成渝,、寶成線,，途經(jīng)西安,、鄭州,、北京,，全程運行60小時27分,。1953年,，與菜園壩火車站旅客出行,，配套建設(shè)的兩路口電動卷揚鋼索纜車開通運營,，菜園壩上兩路口,，兩路口下菜園壩,，上行2分錢，下行1分錢,，那段遠(yuǎn)去的歷史,，深深烙在老重慶人的記憶里。
運營了兩個多世紀(jì)的菜園壩長江碼頭,，到對岸銅元局碼頭的過江輪渡,，到1980年7月1日，石板坡重慶長江大橋建成通車,，菜園壩碼頭過江輪渡,，退出歷史舞臺,。伴隨改革開放的步伐，全長112米,，寬1.3米,，提升高度52.7米，傾斜度為30度,，每秒運行0.75米,，全程運行2分30秒，由上下梯和備用梯3臺扶梯組成,，每臺最大載客能力為1.3萬人次/小時,，亞洲第二長的一級提升坡地大扶梯,，兩路口皇冠扶梯,，1996年2月18日建成運營，取代了運行半個多世紀(jì)的兩路口鋼索卷揚纜車,。
上世紀(jì)80年代末,，到90年代末的10年間，菜園壩火車站幾經(jīng)改擴(kuò)建,，一座寓生產(chǎn),、辦公、住宿,、商業(yè),、候車于一體，高聳入云的“金珊瑚”大廈,，矗立在旅客候車大廳旁,，與同期建成的菜園壩長途汽車站大樓遙相呼應(yīng)。2007年10月19日,，伴隨連接渝中,、南岸兩島的菜園壩輕軌公交兩用長江大橋建成開通，拉近了渝中,、南岸的距離,，加快了直轄大都市兩江四岸的建設(shè)步伐。
上世紀(jì)90年代初,，伴隨小平同志南巡講話的號角聲,，菜園壩火車站每年春運，民工流,、探親流,、學(xué)生流，人山人海,，涌入菜園壩火車站,，排隊購買火車票的喧囂火爆場面,，伴隨“羊兒客”、“串串客”,、“票販子”的身影,，和周邊攤販“摳心”、“短斤少兩”,、“敲詐勒索”的怪像,，讓許許多多的重慶人難以忘懷。菜園壩這樣火爆喧囂的場面,，一直持續(xù)到2006年10月,，為渝懷鐵路配套建設(shè)開通的重慶北站(而今南北廣場候車大廳連為一體的高鐵站)的誕生，伴隨成遂渝準(zhǔn)高鐵,、渝利,、渝萬、渝貴,、成渝高鐵,、蘭渝準(zhǔn)高鐵的開通，重慶西,、沙坪壩高鐵站的建成投用,，菜園壩火車站漸漸淡出人們的視線。
曾經(jīng)紅火了20多年的兩路口“皇冠大扶梯”,，也跟隨菜園壩火車站冷清的腳跡,，一起冷清了16年。時代的進(jìn)步,，直轄的繁榮,，伴隨6月20日鄭萬高鐵的開通，重慶最邊遠(yuǎn)的云陽,、奉節(jié),、巫山也有了自己的高鐵，重慶經(jīng)萬州北~鄭州終到北京,，由建國初的60小時27分,、高鐵前的24小時、進(jìn)入高鐵時代的12小時,，壓縮到今天的6小時20分,。
伴隨鄭萬高鐵的開通，冷清了16年的菜園壩火車站也將封閉,，與在建中的渝湘高鐵,、重慶東高鐵站，同步進(jìn)行高鐵站與綜合樞紐工程配套建設(shè)。菜園壩火車站周邊的渝鐵村,、王家坡,、鐵路坡的拆遷，已在2018年提前完成,。
伴隨菜園壩高鐵站和綜合交通樞紐工程,，軌道18號線、26號線,、27號線,、公交、地鐵,、輕軌,、高鐵零換乘配套建設(shè)，到2025年8月,，一座嶄新的菜園壩高鐵站將重回渝中主城中心位置,，與重慶北、重慶西,、沙坪壩,、在建中的重慶東五大高鐵站互聯(lián)互通，伴隨“米字型”高鐵網(wǎng)的建成,，屆時，重慶市民乘坐高鐵動車出行,，實現(xiàn)1小時成都,、貴陽，3小時西安,、長沙,、昆明，6小時北京,、上海,、廣州、香港,。菜園壩往日里見到的“羊兒客”,、“串串客”、“票販子”,，“坑謀欺詐”的怪像,，伴隨高鐵時代運能運量矛盾的緩解、供求矛盾的消失,，早已化為灰燼,。
待到山花浪漫時，遠(yuǎn)去的菜園壩，將伴隨菜園壩高鐵站和綜合交通樞紐工程及周邊環(huán)境配套建設(shè),，它將重新回到人們的視線里,。菜園壩，你是時代的音符,，伴隨重慶的發(fā)展彈奏出最美的樂章,；你是渝中的門戶，你是直轄變化的縮影,，你是一代代老重慶人難以抹去的記憶,。
你伴隨新中國的誕生一路走來，你把外面的精彩世界與重慶連結(jié),。70年過去,，彈子一揮間，你那遠(yuǎn)去的身影,，伴隨菜園壩高鐵站和綜合交通樞紐工程及周邊環(huán)境配套建設(shè),，你將變成一座最最靚麗的高鐵門戶，再展奇光異彩,。
作者簡介：熊家林,，筆名。1956年5月8日生,，法律函授本科,，重慶綦江區(qū)人，居南岸,。當(dāng)過車間書記,，黨群室主任，國家鐵路集團(tuán)有限公司高級政工師,，享受副處級待遇,，現(xiàn)任中國鐵路成都局集團(tuán)公司涪陵工務(wù)段關(guān)工委常務(wù)副主任，重慶市南岸區(qū)作協(xié)會員,，上千篇通訊,、論文、小說,、詩歌,、散文、雜文在報刊,、網(wǎng)絡(luò)發(fā)表,。
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