2012年，是我國新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的收官之年,，也是我國新能源汽車跨入萬輛級別的起步之年,。

　　黨的十八大以來，我國新能源汽車發(fā)展一路高歌猛進(jìn),，連續(xù)7年產(chǎn)銷全球第一,，累計推廣突破千萬輛大關(guān)，我國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場,，一批中國汽車品牌迅速崛起,。在快速市場化進(jìn)程中，我國新能源汽車技術(shù)趕上世界一流水平,，并開始向世界輸出“中國智慧”,。

10年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模實現(xiàn)了跨越式增長,，邁入發(fā)展新階段,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車銷量為12791輛,，2021年銷量躍升至352.1萬輛,，同比增速達(dá)到157.5%。

年銷量持續(xù)創(chuàng)新高,，讓新能源汽車推廣邁上新量級,。工信部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰表示,，截至2022年一季度,，我國新能源汽車已累計推廣1033萬輛，成功突破1000萬輛大關(guān),，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段。

“經(jīng)過十幾年培育,，給力的政策,、企業(yè)的創(chuàng)新、消費者了解的加深,，都對新能源汽車發(fā)展形成合力,。”中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，產(chǎn)品越來越豐富,、核心技術(shù)更成熟,、消費者接受度更強以及智能網(wǎng)聯(lián)的加持，形成了新能源汽車領(lǐng)域快速增長的局面,。

值得一提的是,，在新能源汽車快速發(fā)展過程中，中國汽車品牌抓住了機(jī)遇,，呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢,。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度,，中國品牌新能源乘用車?yán)塾嬩N量同比增長1.5倍,，高于市場整體增速。在乘用車總銷量中,，中國品牌占比達(dá)75.1%,，比去年同期提高2個百分點。

在自主品牌新能源汽車銷量快速增長的過程中,，比亞迪,、吉利、上汽,、奇瑞等傳統(tǒng)車企扮演著重要的推動力量,，而以蔚來、理想,、小鵬等為代表的造車新勢力也逐漸成為市場的重要支撐,。2021年，擁有強大互聯(lián)網(wǎng)基因的百度,、小米進(jìn)入造車領(lǐng)域，汽車領(lǐng)域的企業(yè)成分更加豐富多彩,，既有國有企業(yè),、民營企業(yè)，也有外商獨資企業(yè),、合資企業(yè),，呈現(xiàn)多點開花、齊頭并進(jìn)的良好局面,。

作為新能源汽車“標(biāo)配”,，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在提速。充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,，截至2022年4月,，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為332.4萬臺，同比增加81.9%。市場需求旺盛,，政策環(huán)境良好,，充電樁企業(yè)迎來井噴式增長。天眼查數(shù)據(jù)顯示,，過去5年成立的充電樁相關(guān)企業(yè)共有88195家,，近一年新成立的充電樁企業(yè)就達(dá)到56599家。

10年輝煌,，其背后是我國堅定不移的政策支持,，也離不開市場化發(fā)展的有力推動。

政策驅(qū)動對我國新能源汽車發(fā)展具有重要作用,。在全球新能源汽車起步階段,，我國就推出了用傳統(tǒng)汽車燃油稅收入補貼新能源汽車制度，推動新能源汽車市場化應(yīng)用向前邁進(jìn)了一大步,。正是得益于大規(guī)模市場應(yīng)用,，我國電池、電機(jī),、電控等新能源汽車核心技術(shù)得到快速發(fā)展,。

以電池為例，在大規(guī)模市場應(yīng)用中,，能量密度,、安全性能、使用壽命等核心技術(shù)指標(biāo)得到提升,，成本也在大規(guī)模應(yīng)用中快速下降,。截至2021年，新能源汽車成本在不依賴財政補貼的情況下,，已降至可以與燃油車進(jìn)行市場競爭的水平,。

“鋰電池最初的成本相當(dāng)高，沒有補貼根本不可能進(jìn)行市場普及,?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長董揚說，創(chuàng)新性的補貼形式不僅推動了我國新能源汽車過去10年的快速發(fā)展,，也將全世界新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程提前了5年至10年,。

總結(jié)我國新能源汽車的發(fā)展經(jīng)驗，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩歸結(jié)為五點：一是社會主義制度優(yōu)勢,，集中力量辦大事,；二是搶抓“換道超車”的純電驅(qū)動發(fā)展機(jī)遇；三是保持戰(zhàn)略定力,，堅持一張藍(lán)圖干到底,；四是構(gòu)建以企業(yè)為主的創(chuàng)新體系,；五是政府從頂層設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新,、標(biāo)準(zhǔn)體系,、財稅政策等各方面加以引導(dǎo)。

10年來,，在政府強有力的推動下,，各部門密切配合，補貼,、稅費等優(yōu)惠政策加快了新能源汽車的市場化推進(jìn)速度,。2021年，我國新能源汽車市場滲透率達(dá)到13.4%,，私人消費占比從47%提升到78%,，這反映出我國新能源汽車市場認(rèn)可程度顯著提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)生動力不斷顯現(xiàn),。

中國電動汽車百人會副理事長,、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，我國新能源汽車已走過了從培育示范期到商業(yè)化成長期的過程,，進(jìn)入規(guī)模產(chǎn)業(yè)化高速增長期,。產(chǎn)業(yè)發(fā)展從政策補貼驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場政策雙驅(qū)動，正逐步進(jìn)入以市場競爭驅(qū)動為主導(dǎo)的新階段,。

實現(xiàn)彎道超車,，一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。與多年來始終在燃油車底盤,、發(fā)動機(jī),、變速箱“三大件”等核心技術(shù)方面存在短板不同，在新能源汽車“三電”等核心技術(shù)方面,，我國車企近10年來有突飛猛進(jìn)的發(fā)展,，部分領(lǐng)域技術(shù)已位居世界前列。

在新能源汽車零部件方面,，驅(qū)動電機(jī)技術(shù)基本與國外水平同步,，大部分已經(jīng)接近國際先進(jìn)水平；在電機(jī)控制方面,，基本掌握核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)；在動力電池方面,，中國企業(yè)更是走在前列,。智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)集成及演化速度也在提速,，并成為新能源汽車時代中國汽車備受矚目的亮點,。

掌握核心技術(shù)為中國汽車“走出去”增添了底氣,、勇氣和志氣。10年來,，中國汽車“走出去”在產(chǎn)品結(jié)構(gòu),、區(qū)域結(jié)構(gòu)、規(guī)模數(shù)量及企業(yè)出海自信心等方面都發(fā)生了巨大變化,。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上從當(dāng)初的大多為商用車轉(zhuǎn)變?yōu)楹w乘用車,、商用車等多種車型，出口區(qū)域也實現(xiàn)了從東南亞向歐美日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的覆蓋,。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2021年，中國新能源汽車出口量排名前10位的國家依次為比利時,、孟加拉國,、英國、印度,、泰國,、德國、法國,、斯洛文尼亞,、澳大利亞和菲律賓。去年中國汽車對歐洲的出口增長最快,，增速達(dá)204%,，對北美洲的出口增速超過100%。與此同時,，我國自主品牌新能源汽車不再依靠低價取勝,。

除了銷量和售價的提升，我國汽車在海外建廠,、國際合作方面也有新突破,。10年間，中國自主品牌車企在全球布局上持續(xù)發(fā)力,，多家車企在包括歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)設(shè)立研發(fā)中心,，轉(zhuǎn)變了以往在合資合作中只是提供資金、員工和場地條件的被動角色,，成為名副其實的技術(shù)主導(dǎo)者,。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，令世人刮目相看,。之前,，我國汽車行業(yè)很少參與相關(guān)國際組織和標(biāo)準(zhǔn)化組織。如今,，在OICA（世界汽車組織）及APEC（亞太經(jīng)合組織）等汽車對話活動,、中俄裝備工作組等國際交流平臺,、眾多國際汽車組織及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化組織中出現(xiàn)了越來越多的“中國身影”“中國方案”?！皡⑴c世界汽車產(chǎn)業(yè)競爭,，掌握競爭主動權(quán)與話語權(quán)，標(biāo)準(zhǔn),、品牌,、產(chǎn)品一個都不能少?！鄙虅?wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院學(xué)術(shù)委員會副主任,、區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心主任張建平表示。

風(fēng)雨兼程,，繪就亮麗風(fēng)景,。如今，我國新能源汽車發(fā)展已漸入佳境,，未來仍將持續(xù)釋放新動能,，助力我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，推動我國從汽車大國邁向汽車強國,。