材料一：

每當(dāng)飛機(jī)失事，人們都急切地希望盡快找到黑匣子,。特別是在機(jī)毀人亡的情況下,，黑匣子更是成了唯一的關(guān)鍵“證人”。

黑匣子是由芬蘭的一位航空工程師傅在二戰(zhàn)時(shí)期發(fā)明的,，其初衷是為了記錄試飛過(guò)程中的各種重要數(shù)據(jù),。上世紀(jì)50年代澳大利亞工程師大衛(wèi)·沃倫設(shè)計(jì)了一款“座艙通話記錄器”,，并開(kāi)始試用于空難事故調(diào)查,。到70年代末期，全球所有民航客機(jī)都安裝了黑匣子,。在西方文化中,，黑色往往象征著災(zāi)難和不祥,，但黑匣子的外殼一般都是鮮艷醒目的橙色或橘黃色。

現(xiàn)在的黑匣子,，其實(shí)是兩種飛行記錄器的總體,，一種是“座艙語(yǔ)音記錄器”，另一種是“飛行數(shù)據(jù)記錄器”,。座艙語(yǔ)音記錄器由拾音盒和記錄盒組成,。前者安裝在飛機(jī)駕駛艙內(nèi)，可以將艙內(nèi)每個(gè)人的語(yǔ)言及與外界通信的音響信息全部接收,，并轉(zhuǎn)換為電信號(hào),，傳送給記錄盒。記錄盒一般安裝在不易損害,、不易著火的飛機(jī)尾部,。飛行數(shù)據(jù)記錄器可以自動(dòng)記錄飛行過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)，包括高度和速度,，飛機(jī)的姿態(tài),、位置和航向，氧氣和煙霧情況,，各臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的參數(shù),，油料殘量，油箱溫度和液壓系統(tǒng)情況,，以及通訊系統(tǒng)的狀況等各種資料,。一般飛機(jī)能記錄1000多項(xiàng)數(shù)據(jù)，大型噴氣客機(jī)記錄的資料則多達(dá)3000項(xiàng),。不過(guò),，造成飛機(jī)失事的可能性數(shù)不勝數(shù)，目前的飛機(jī)數(shù)據(jù)記錄器還不能完全保證記錄所有的可用數(shù)據(jù),。無(wú)論是哪種記錄器,，通常都安置在一個(gè)密封盒內(nèi)。這個(gè)密封盒異常堅(jiān)固,，壁厚約0.64厘米,，所用材質(zhì)多為鈦合金。它能排除磁場(chǎng)干擾,，能在1100度的火焰中經(jīng)受30分鐘的炙烤,，能承受2噸重的物體擠壓5分鐘，能承受海平面以下6069米的海水壓力,，能夠在汽油,、機(jī)油,、油精,、電池,、酸液、海水中浸泡幾個(gè)月,?？傊茉谠S多惡劣的條件下依舊安然無(wú)恙,。所以,，一般飛機(jī)失事后，黑匣子還是能完好無(wú)損,，成為最關(guān)鍵的“證人”,。

此外，黑匣子還裝有超聲波信標(biāo)器,，當(dāng)它墜入水中,，信標(biāo)就會(huì)被激發(fā)，用37.5千赫的頻率,，每秒發(fā)出一次157-160.5分貝的超聲波脈沖信號(hào),。其作用半徑可達(dá)1.6千米。這種猶如心跳般規(guī)律的無(wú)線電波信號(hào),，就像黑匣子向人們“宣告”自己所處的方位,。它即使墜入6000米深的海底，人們也可以用聲吶探測(cè)到它的“聲音”,。

黑匣子一般由兩個(gè)動(dòng)力發(fā)生器驅(qū)動(dòng),。一個(gè)是28伏特的直流電源，另一個(gè)是115伏特,，400赫茲的交流電源,，它們能連續(xù)30天發(fā)出信號(hào)。30天后,，信號(hào)由強(qiáng)變?nèi)?，逐漸消失，雖然我們?nèi)杂锌赡芡ㄟ^(guò)水下掃描器,、水下攝像機(jī)等設(shè)備找到黑匣子,，但難度大大增加。

由于座艙語(yǔ)音記錄器能循環(huán)記錄最近兩小時(shí)的信息,，因而會(huì)給分析判斷飛機(jī)失事的原因增加難度,。以MH370事件為例，如果MH370從馬方軍用雷達(dá)屏幕上消失后又飛行了5個(gè)多小時(shí),，那么飛機(jī)突然偏離航線那一刻發(fā)生的戲劇性事件就無(wú)法通過(guò)黑匣子記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行還原,，有些謎團(tuán)依舊無(wú)法解開(kāi)。

（選自《“黑匣子”在，希望就在》王瑞良）

材料二：

航空業(yè)旨在為人們提供安全,、準(zhǔn)點(diǎn),、舒適的運(yùn)輸服務(wù)，其中安全是飛行的底線要求,。對(duì)一個(gè)從事航空工作的人而言,，過(guò)硬的飛行技術(shù)是首要因素。高超的飛行技術(shù)可保證飛機(jī)在行駛過(guò)程中順利安全的抵達(dá)目的地,，完成航行使命,。我國(guó)對(duì)飛行員的要求高度重視，在訓(xùn)練項(xiàng)目中,，首先要對(duì)飛行員自身的身體體能進(jìn)行嚴(yán)格的訓(xùn)練,；其次，要對(duì)飛行員的心理素質(zhì)和快速反應(yīng)進(jìn)行訓(xùn)練,。最為重要的是,，針對(duì)飛行的要素進(jìn)行理論與實(shí)踐相結(jié)合的訓(xùn)練，通過(guò)讓飛行員了解固定翼飛機(jī)的構(gòu)造及操作事項(xiàng),，訓(xùn)練其飛行技術(shù),。對(duì)飛行員自身而言，卓越的飛行技術(shù)可讓其成為一名優(yōu)秀的航空飛行員,，飛行員擁有高超的飛行技術(shù)對(duì)自身和社會(huì)群眾而言有著重要的意義,。

飛機(jī)作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，當(dāng)其處于一定的飛行狀態(tài)時(shí),，飛機(jī)本身與機(jī)組人員,、飛行環(huán)境共同組成一個(gè)更大系統(tǒng)，即“人—飛機(jī)—飛行條件”系統(tǒng),，飛機(jī)飛行安全主要是由這個(gè)大系統(tǒng)決定的,，因此，決定飛行安全的主要因素是“人—飛機(jī)—飛行條件”三個(gè)組成部分,，這三個(gè)因素中任何一個(gè)出問(wèn)題或它們之間的關(guān)系出問(wèn)題均會(huì)引起飛行事故,。

人為因素主要是指人的錯(cuò)誤對(duì)安全的影響，人不可能不犯錯(cuò)誤,，人的一切行為中都會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)和失誤,，所不同的僅是錯(cuò)誤的嚴(yán)重程度和頻率多少。在駕駛員的飛行模擬中,，駕駛員模型的建立應(yīng)考慮駕駛員過(guò)失,、疏忽、策略,、駕駛員決斷,。其中，駕駛員決斷模型主要依據(jù)在特定情形中，根據(jù)駕駛員決策過(guò)程的分立,、連續(xù)決策情況為基礎(chǔ)建立模型,。同時(shí)駕駛員模型中還應(yīng)對(duì)控制操縱形式進(jìn)行模擬，并模擬知覺(jué)啟動(dòng)和策略決定等級(jí),。

飛機(jī)本身影響飛行安全的主要原因首先是飛機(jī)故障,，如機(jī)械系統(tǒng)故障（發(fā)動(dòng)機(jī),、控制,、起落架等）、機(jī)載軟件邏輯誤差,，其次,，是飛機(jī)設(shè)計(jì)中存在的缺陷，最后是飛行中飛機(jī)狀態(tài)的變化,，如飛機(jī)結(jié)構(gòu),、重量、重心和慣量的變化,。

飛行環(huán)境因素對(duì)飛行安全有著重要的影響,，這些因素包括：結(jié)冰、風(fēng)（包括大氣紊流）,、氣象條件（溫度,、密度、氣壓等）,、雨和雪,、跑道條件（干燥、潮濕,、結(jié)冰,、形狀和表面粗糙度等），飛行環(huán)境主要是通過(guò)改變飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性或使駕駛員產(chǎn)生誤判導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生,。

在影響飛行安全的環(huán)境因素中,，風(fēng)（包括大氣紊流）、雨,、冰是影響空氣動(dòng)力的三個(gè)主要外界因素,。風(fēng)的主要表現(xiàn)為平均風(fēng)、風(fēng)切變與陣風(fēng)的變化,。對(duì)于飛機(jī)起降飛行,，垂直突風(fēng)對(duì)低空飛行安全影響最大，這是引起飛機(jī)顛簸的主要原因,。下?lián)舯┝骺赡茉斐蔀?zāi)難性的后果,。低空風(fēng)切變嚴(yán)重影響飛機(jī)起飛、進(jìn)場(chǎng)著陸階段飛行安全，大中型民用飛機(jī)遇到風(fēng)切變,，由于飛機(jī)本身重量大,、慣性強(qiáng)，在低高度往往缺乏足夠的空間,、時(shí)間進(jìn)行機(jī)動(dòng)和改出,。如果遇到風(fēng)切變導(dǎo)致空速突然減小，而飛行員又沒(méi)有能立即采取措施,，飛機(jī)就要掉高度,，以致發(fā)生飛行事故。

結(jié)冰是飛機(jī)失事的最常見(jiàn)因素之一,。由于各種型號(hào)飛機(jī)的結(jié)冰特性各不相同,，應(yīng)根據(jù)該型號(hào)飛機(jī)在對(duì)應(yīng)不同結(jié)冰構(gòu)型的全機(jī)氣動(dòng)力數(shù)據(jù)模擬飛機(jī)結(jié)冰特性。此外,，在大雨的影響下,，飛機(jī)的阻力系數(shù)會(huì)增加，失速迎角和最大升力系數(shù)會(huì)減小,。

隨著世界一體化發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng),，我國(guó)航空業(yè)迎來(lái)了“持續(xù)、快速,、健康”發(fā)展的新時(shí)期,，航空安全問(wèn)題將成為航空業(yè)發(fā)展的首要前提。

（選自《飛行安全技術(shù)影響因素及其作用機(jī)制研究》王文君,、韓明,，有刪改）

1. 下列對(duì)材料一相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，正確的一項(xiàng)是（  ）

A. 可以自動(dòng)記錄飛行過(guò)程中各種數(shù)據(jù)的黑匣子作為空難事故調(diào)查最關(guān)鍵的證人,，其歷史可以追溯到二戰(zhàn)時(shí)期,。

B. 超聲波信標(biāo)器物所發(fā)射信號(hào)的波段、頻次,、范圍,，保證了黑匣子在任何地方都能被探測(cè)到。

C. 飛機(jī)數(shù)據(jù)記錄器還不能記錄所有的可用數(shù)據(jù),，是MH370飛機(jī)失事真相難以還原的主要原因,。

D. 飛機(jī)失事30天后，黑匣子發(fā)出的信號(hào)會(huì)由強(qiáng)變?nèi)?，逐漸消失,，通過(guò)水下掃描器、水下攝像機(jī)等設(shè)備找到黑匣子的可能性越來(lái)越小,。

2. 根據(jù)材料內(nèi)容,，下列說(shuō)法不正確的是（   ）

A. 影響飛行安全的“人的因素”,，不僅強(qiáng)調(diào)飛行員的技術(shù)操控能力，而且強(qiáng)調(diào)提升飛行員的心理勝任力和理論素養(yǎng),。

B. 飛行模擬訓(xùn)練比真實(shí)的飛行更有利于提高飛行員的駕駛技術(shù),，因?yàn)榍罢呖梢阅M飛機(jī)可能面臨的各種緊急狀況。

C. 飛行環(huán)境是影響飛行安全的外部因素,，如果飛行員飛行技術(shù)過(guò)硬,，采取措施及時(shí)得當(dāng)，就可以避免極端惡劣天氣引發(fā)的飛行事故,。

D. 日趨完善的飛機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),，在一面減少人類操作錯(cuò)誤、提高操作穩(wěn)定性的同時(shí),，也可能使人類在重大緊急的飛行事件面前失去反應(yīng)能力與控制權(quán),。

3. 結(jié)合材料內(nèi)容,，下列選項(xiàng)中不能作為材料二的支持證據(jù)的一項(xiàng)是（   ）

A. 紀(jì)錄片《空中浩劫》依據(jù)官方報(bào)告,、座艙通話記錄、幸存者和專家訪談,，輔以空難真人情景再現(xiàn),、動(dòng)畫(huà)模擬，追根究底,，還原事實(shí),，把航空安全的網(wǎng)織得更嚴(yán)密。

B. 1985年8月12日,，日本航空123航班墜毀的原因在于七年前機(jī)尾一處隔板維修少了一排鉚釘,。

C. 一位民航從業(yè)者說(shuō)：空難不是單一環(huán)節(jié)出問(wèn)題所致，而是多重因素累積,。當(dāng)幾個(gè)環(huán)節(jié)的安全系數(shù)從絕對(duì)安全的“1”下降到“0.9”,，多環(huán)累積起來(lái)，就會(huì)離“1”越來(lái)越遠(yuǎn),。

D. 東航MU5735航空器飛行事故中的一部黑匣子已被送往美國(guó)華盛頓實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行破譯,，后者曾經(jīng)成功破譯過(guò)多起空難事故中的黑匣子，經(jīng)驗(yàn)豐富,，有能力在不損失數(shù)據(jù)的情況下完成破譯,。

4. 結(jié)合材料簡(jiǎn)要說(shuō)明提升航空飛行安全水平的具體措施。

5. 科學(xué)性是科普作品的靈魂,，失去科學(xué)性,，科普作品也就失去了存在的價(jià)值。結(jié)合內(nèi)容,，說(shuō)說(shuō)這兩則材料是如何體現(xiàn)“科學(xué)性”的,？

【參考答案】

1.D    2. C    3. D   

4. ①訓(xùn)練并提升飛行員的飛行技術(shù),。②加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)的檢測(cè)，避免飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷,，及時(shí)排除飛機(jī)故障,，隨時(shí)關(guān)注飛行狀態(tài)。③加強(qiáng)對(duì)天氣環(huán)境的監(jiān)測(cè),。④通過(guò)對(duì)空難事故的調(diào)查分析,，總結(jié)飛行經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。   

5. ①內(nèi)容上具有科學(xué)性,。內(nèi)容可靠,，介紹全面，解析透徹,，數(shù)據(jù)詳實(shí),。材料一詳實(shí)地介紹了黑匣子的源起、構(gòu)成,、特點(diǎn),、搜索原理等，材料二分析了影響飛行安全的各種主客觀因素,。②結(jié)構(gòu)安排上具有科學(xué)性,。兩則材料說(shuō)明介紹內(nèi)容由淺入深，由主要到次要,，由主觀到客觀,，由一般到特殊，符合人們認(rèn)識(shí)事物解析原因的一般規(guī)律,。③語(yǔ)言表達(dá)具有科學(xué)性,。精準(zhǔn)地表達(dá)程度、范圍,、條件,、可能性等，“通?！薄岸肌薄安荒芡耆ＷC”“一般”等限制性詞語(yǔ)的運(yùn)用讓表達(dá)更準(zhǔn)確,，“雖然”“但”“此外”“如果”“而”這些連詞的使用，讓表述更加嚴(yán)密精準(zhǔn),。

【解析】

1.本題考查學(xué)生篩選并辨析信息的能力,。

A.“其歷史可以追溯到二戰(zhàn)時(shí)期”表述錯(cuò)誤，黑匣子用于空難事故調(diào)查源于上世紀(jì) 50 年代,。

B.“超聲波信標(biāo)器物所發(fā)射信號(hào)的波段,、頻次、范圍,，保證了黑匣子在任何地方都能被探測(cè)到”表述錯(cuò)誤,，超聲波信標(biāo)器主要在黑匣子墜入水中以后發(fā)射信號(hào),，確定定位。

C.“飛機(jī)數(shù)據(jù)記錄器還不能記錄所有的可用數(shù)據(jù),，是MH370飛機(jī)失事真相難以還原的主要原因” 表述錯(cuò)誤,，MH370真相難以還原的主要原因是座艙語(yǔ)音記錄器只能循環(huán)記錄最近兩小時(shí)的信息，無(wú)法還原飛機(jī)偏航那一刻的戲劇性事件,。

故選D,。

2.本題考查學(xué)生篩選并辨析信息的能力。

C.“如果飛行員飛行技術(shù)過(guò)硬,，采取措施及時(shí)得當(dāng),，就可以避免極端惡劣天氣引發(fā)的飛行事故”表述錯(cuò)誤，由原文“飛行環(huán)境主要是通過(guò)改變飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性或使駕駛員產(chǎn)生誤判導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生”可知,，后者可以通過(guò)飛行員技術(shù)和反應(yīng)避免,，但前者不一定為飛行員人力可扭轉(zhuǎn)。

故選C,。

3.本題考查學(xué)生分析論點(diǎn),、論據(jù)和論證方法的能力。

D.“東航MU5735航空器飛行事故中的一部黑匣子已被送往美國(guó)華盛頓實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行破譯……”強(qiáng)調(diào)黑匣子的破譯問(wèn)題,，雖然黑匣子的破譯也是試圖還原空難真相,，找出空難原因的關(guān)鍵環(huán)節(jié),，但選項(xiàng)強(qiáng)調(diào)華盛頓實(shí)驗(yàn)室破譯黑匣子的能力,，而非尋找影響飛行安全的因素，所以不能作為支持材料二的論據(jù),。

故選D,。

4.本題考查學(xué)生篩選并辨析信息的能力。

由“航空業(yè)旨在為人們提供安全,、準(zhǔn)點(diǎn),、舒適的運(yùn)輸服務(wù)，其中安全是飛行的底線要求,。對(duì)一個(gè)從事航空工作的人而言,，過(guò)硬的飛行技術(shù)是首要因素。高超的飛行技術(shù)可保證飛機(jī)在行駛過(guò)程中順利安全的抵達(dá)目的地,，完成航行使命”可知,，提升航空飛行安全水平的具體措施之一為：訓(xùn)練并提升飛行員的飛行技術(shù)。

由“飛機(jī)本身影響飛行安全的主要原因首先是飛機(jī)故障,，如機(jī)械系統(tǒng)故障（發(fā)動(dòng)機(jī),、控制、起落架等）,、機(jī)載軟件邏輯誤差……”可知,，提升航空飛行安全水平的具體措施之二為：加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)的檢測(cè),，避免飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷，及時(shí)排除飛機(jī)故障,，隨時(shí)關(guān)注飛行狀態(tài),。

由“在影響飛行安全的環(huán)境因素中，風(fēng)（包括大氣紊流）,、雨,、冰是影響空氣動(dòng)力的三個(gè)主要外界因素”可知，提升航空飛行安全水平的具體措施之三為：加強(qiáng)對(duì)天氣環(huán)境的監(jiān)測(cè),。

由“每當(dāng)飛機(jī)失事,，人們都急切地希望盡快找到黑匣子……”可知，提升航空飛行安全水平具體措施之四為：通過(guò)對(duì)空難事故的調(diào)查分析,，總結(jié)飛行經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),。

5.本題考查學(xué)生分析文章語(yǔ)言特色的能力。

首先,，材料一詳實(shí)地介紹了黑匣子的源起,、構(gòu)成、特點(diǎn),、搜索原理等,，如“黑匣子是由芬蘭的一位航空工程師傅在二戰(zhàn)時(shí)期發(fā)明的……”“此外，黑匣子還裝有超聲波信標(biāo)器,，當(dāng)它墜入水中,，信標(biāo)就會(huì)被激發(fā)”，材料二分析了影響飛行安全的各種主客觀因素,，“飛機(jī)本身影響飛行安全的主要原因首先是飛機(jī)故障,，如機(jī)械系統(tǒng)故障（發(fā)動(dòng)機(jī)、控制,、起落架等）,、機(jī)載軟件邏輯誤差……”“在影響飛行安全的環(huán)境因素中，風(fēng)（包括大氣紊流）,、雨,、冰是影響空氣動(dòng)力的三個(gè)主要外界因素”，由此可見(jiàn),，本文內(nèi)容上具有科學(xué)性,。內(nèi)容可靠，介紹全面,，解析透徹,，數(shù)據(jù)詳實(shí)。

其次,，兩則材料說(shuō)明介紹內(nèi)容由淺入深,，材料一詳實(shí)地介紹了黑匣子的源起,、構(gòu)成、特點(diǎn),、搜索原理等,，材料二分析了影響飛行安全的各種主客觀因素。這是由主要到次要,，由主觀到客觀,，由一般到特殊的論述特點(diǎn)，符合人們認(rèn)識(shí)事物解析原因的一般規(guī)律,。體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)安排上具有科學(xué)性,。

最后，文章精準(zhǔn)地表達(dá)程度,、范圍,、條件、可能性等,，如文中“通?！薄岸肌薄安荒芡耆ＷC”“一般”等限制性詞語(yǔ)，如“所以,，一般飛機(jī)失事后,，黑匣子還是能完好無(wú)損……”，讓語(yǔ)言表達(dá)更準(zhǔn)確,，又如文中用到“”“雖然”“但”“此外”“如果”“而”這些連詞的使用,，如“此外，黑匣子還裝有超聲波信標(biāo)器,，當(dāng)它墜入水中”,，讓表述更加嚴(yán)密精準(zhǔn)。這些都體現(xiàn)了本文語(yǔ)言表達(dá)具有科學(xué)性,。