1977年,，《007系列之海底城》正式上映,，電影主創(chuàng)人員可能做夢都沒想到，50年后人們回憶起它,，竟然源于一臺從海底緩緩開出的路特斯汽車,。

汽車當潛艇用這件事非常扯，但路特斯汽車愿意在電影中以這樣的形象出現(xiàn),，足見其品牌基因中的“叛逆”,。

而Eletre的推出，則更是將這種“叛逆”推向極致,。

為了讓大家更為直觀地了解這臺新鮮出爐的路特斯Eletre,，我們特意做了一張它和特斯拉 modelX Plaid版核心參數(shù)對比的圖，有了對比后就能更深入的了解,。

路特斯Eletre是一臺特立獨行的電動SUV,，更是一臺融合當下最新電動車技術(shù)的展示樣品。

雖然在風阻系數(shù),、百公里加速兩個重要領(lǐng)域落后于2年前推出的model X Plaid車型,，但800V架構(gòu)、2檔變速箱和420kW快充卻是特斯拉車主非常眼饞的,。

路特斯品牌嫻熟地將跑車設(shè)計原則應用到了SUV產(chǎn)品上,，犀利夸張的造型你們可以通過照片來觀察，這里不用贅述,，但跑車該有的東西它是一樣都不少,。

畢竟它當年和保時捷,、法拉利誰也不服誰！

主動空氣動力學套件,，讓Eletre兼顧低風阻與下壓力,，在主動進氣格柵、尾翼的幫助下,，最大行駛下壓力可達90kg,，相當于車屁股上坐了一個200斤的大胖子，更有安全感,。

23英寸五幅葉片空氣動力學輪轂居然采用碳纖維材質(zhì),，也能為整車降低0.01Cd的風阻系數(shù)，帶來8.4km的續(xù)航提升,。

我只想說,，這續(xù)航里程的提升，簡直太奢侈了,！

雖然看不見,，但底盤也不是吃素的。為了讓Eletre傳承路特斯的賽道基因,，工程師為它設(shè)計了前后五連桿懸架解決方案,，并且有多重電控系統(tǒng)加持。

CDC主動減震,、空氣懸架,、后輪隨動轉(zhuǎn)向這些配置我們都熟，但具備自主調(diào)整特性的48V主動穩(wěn)定桿和讓制動腳感與剎車距離更優(yōu)秀的One-Box制動系統(tǒng),，確實是第一次見,。

一個名叫ICC底盤集成控制系統(tǒng)的東西，如同大腦一般控制著上述“高級零件”,，它精準調(diào)配6個自由度,，甚至可以將實時空氣阻力納入其中，得到的好處就是不斷提升車輛駕駛感受,。

一臺無限接近跑車的電動SUV,，渾身光溜溜，會不會忽略了智能駕駛,？路特斯笑了,。

看到紅色圈圈中的模塊了嗎？Eletre的高精度雷達就藏在這里,。在開啟智能駕駛功能時會自動升起,，而當關(guān)閉時，同樣也會緩緩降下。

這種設(shè)計增加了成本,，并且穩(wěn)定性和耐久性也有待考驗,，但不得不說是真的炫酷。

Eletre全車感知系統(tǒng)由34個高性能傳感器組成：4顆激光雷達,、2個4D毫米波雷達,，4個角毫米波雷達、7個800萬像素攝像頭,、4個200萬像素環(huán)視攝像頭,、12個超聲波雷達和1個車內(nèi)攝像頭。

外加兩顆NVIDIA Orin-X 芯片提供508TOPS算力,?？雌饋肀忍厮估摹凹円曈X”方案要靠譜很多，但實際體驗如何還要等拿到實車測試后才能下定論,。

既然定位跑車級SUV,，那么內(nèi)飾的設(shè)計必須要簡潔,，誰會開著帶有桃木內(nèi)飾的車去上賽狂飆呢,？

簡潔歸簡潔，該有的也都有,，高通8155芯片,、智能車機系統(tǒng)、5G高速網(wǎng)絡,、15.1英寸OLED屏幕···還有時刻升級的OTA功能,。

但老實說，放眼現(xiàn)在已經(jīng)上市的車,，也僅僅處于上游水平,，畢竟特斯拉已經(jīng)用上AMD Ryzen了。而Eletre又是一臺1-2年后才能交付的車型,，到時候有很大可能會落后于市場,。

關(guān)于路特斯Eletre的細節(jié)就分享到這里，我們也會持續(xù)跟進,，爭取為大家獲得更多一手資料,，敬請期待！