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作者 ｜Alice 地途 編輯 ｜Juice 車用線束短缺將加速燃油車退出舞臺！,？ 據(jù)路透社報(bào)道,，由于俄烏沖突的影響，一種用于燃油車的線束已經(jīng)短缺,，目前已成為汽車行業(yè)停產(chǎn)的關(guān)鍵,；部分業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，這一部件的短缺可能會加速內(nèi)燃機(jī)時代的倒塌,。 這些低技術(shù)和低利潤率的零件由電線,、塑料和橡膠制成，與微芯片和電機(jī)這種需要高技術(shù)水平的部件不同,，該線束需要大量的廉價勞動力生產(chǎn),。 而俄烏沖突中斷了汽車零部件的供應(yīng),，而烏克蘭又是汽車行業(yè)很大一部分生產(chǎn)的所在地，在烏克蘭制造的線束每年會安裝于數(shù)十萬的汽車上,。  ▲工人在整理線束 內(nèi)燃機(jī)車型相較于電動汽車來說,，構(gòu)造更為復(fù)雜，因此哪怕是缺少一個看似微不足道的線束,，都會影響整輛車的生產(chǎn),。 疫情以來，多家車企都因?yàn)橥．a(chǎn)導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷,，產(chǎn)能也因此受到影響,。而前段時間的俄烏沖突再次給了車企一記重?fù)簦S停產(chǎn)導(dǎo)致線束無法生產(chǎn),，因而車企只好另謀出路,。 路透社通過對十幾家車企和專家的采訪顯示，該線束的供應(yīng)短缺可能會加速一些傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向生產(chǎn)新一代更輕的機(jī)器制造的線束,，而這些線束專為電動汽車設(shè)計(jì),。 由于電動線束制造更為便利，受到了車企的青睞,，車企們也將加速向電動化轉(zhuǎn)型,，將本屬于內(nèi)燃機(jī)車型的產(chǎn)能劃分給電動汽車，這樣一來,，燃油車或?qū)⒏缤顺鍪袌?，電動化的時代也將提前到來。 一,、傳統(tǒng)線束短缺 車企轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電車線束針對車用線束的短缺,，生產(chǎn)預(yù)測公司AutoForecast Solutions的負(fù)責(zé)人Sam Fiorani表示：“這只是汽車行業(yè)加快向電動汽車過渡的又一理由?！?/div> 目前,，化石燃料汽車仍占全球新車的大部分銷量；根據(jù)分析公司JATO Dynamics的數(shù)據(jù),，去年電動汽車銷量翻番，達(dá)到400萬輛,，但仍僅占全球汽車銷量的6%,。 日產(chǎn)首席執(zhí)行官M(fèi)akoto Uchida告訴路透社，因?yàn)蹩颂m的動蕩局勢,，供應(yīng)鏈中斷,，促使了日產(chǎn)與其供應(yīng)商討論摒棄廉價勞動力線束的使用。 目前,，部分汽車制造商們和供應(yīng)商們正在從其他勞動力成本較低的國家補(bǔ)充線束產(chǎn)量,。 據(jù)一位熟悉梅賽德斯·奔馳業(yè)務(wù)的人士稱，梅賽德斯·奔馳能夠從墨西哥采購車用線束，以暫時填補(bǔ)供應(yīng)的短缺,。同時,，一些日本供應(yīng)商正在摩洛哥增加產(chǎn)能，而另一些車企則在突尼斯,、波蘭,、塞爾維亞和羅馬尼亞等國家尋求新的生產(chǎn)線。  ▲工人在安裝車用線束 但是這些燃油車的線束在車內(nèi)捆綁在一起,，平均每輛車內(nèi)的線束總長度長達(dá)5km,，連接了從座椅加熱器到車窗的所有部件。而且這種線束是勞動密集型產(chǎn)品,，每個車輛的線束幾乎都不同的,，因此很難快速轉(zhuǎn)移生產(chǎn)。 賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark表示,，賓利最初擔(dān)心由于線束短缺,，其2022年的汽車產(chǎn)量將減少30～40%?！岸頌鯖_突使得賓利的工廠完全關(guān)閉數(shù)月,，比疫情導(dǎo)致的停產(chǎn)時間要長的多?！?/div> Hallmark說,，由于燃油車的線束本身有來自烏克蘭10家不同供應(yīng)商的10種不同部件，因此尋找替代生產(chǎn)來源很復(fù)雜,。 他補(bǔ)充道,，供應(yīng)問題使賓利更加專注于開發(fā)由中央計(jì)算機(jī)運(yùn)行的簡單電動汽車線束，同時賓利計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全面的電動化,。 Hallmark還表示,，“特斯拉的車使用了和我們完全不同的布線方法，但我們不可能在一夜之間變得和他們一樣,。這是我們設(shè)計(jì)汽車方式上的根本上的不同,。” 據(jù)了解,，特斯拉等電動汽車企業(yè)使用的是新一代的線束,，這種線束可以在自動化生產(chǎn)線上被分段制造，關(guān)鍵的是它們更輕,，從而可以降低電動汽車的重量,，延長汽車的續(xù)航能力。 但是許多接受采訪的高管和專家表示,，燃油車在歐洲和中國都面臨著迫在眉睫的禁令,，它們不會存在太長時間,，所以為燃油車重新設(shè)計(jì)新的線束或許沒多大必要。 而密歇根州的汽車顧問Sandy Munro則表示：“我現(xiàn)在不會在內(nèi)燃機(jī)上再投入一分錢,，未來來得太快了,。”因?yàn)閾?jù)他估計(jì),，到2028年電動汽車將占全球新車銷售總量的一半,。 所以，越來越多的線束制造商考慮為電動汽車生產(chǎn)更容易生產(chǎn)的線束,。 二,、電車線束生產(chǎn)自動化 創(chuàng)企獲數(shù)億融資線束公司Leoni的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Walter Glück就表示，他們正在與汽車制造商合作,，為電動汽車的線束提供新的,、自動化的解決方案。 目前,，Leoni公司正專注于研發(fā)分區(qū)或模塊化的線束,，汽車線束將被分成六到八個部分，保證線束短得足以實(shí)現(xiàn)裝配的自動化并降低裝配的復(fù)雜性,。 “這是一種（線束）模式上的改變,。”Glück說,，“模塊化的線束可以幫助工廠降低汽車裝配時間,。” 另外,，據(jù)一位知情人士說,，寶馬公司也在考慮使用模塊化線束，因?yàn)檫@樣只需更少的半導(dǎo)體和更少的電纜,，不僅節(jié)省空間還能讓汽車更輕,。 知情人士也表示，新線束也將讓車輛的無線升級更加容易,，而目前這是特斯拉最擅長的領(lǐng)域,。 同時，這個領(lǐng)域也有新的伙伴加入,。CelLink就是這樣一家生產(chǎn)新型線束的加州創(chuàng)企,，他們開發(fā)了一種扁平的，可以實(shí)現(xiàn)完全自動化安裝的“柔性線束”,。 CelLink的CEO Kevin Coakley表示，CelLink在得州建造的價值1.25億美元（約合人民幣8.3億元）的新工廠將有25條自動化生產(chǎn)線,，由于零件是自動化生產(chǎn)的,，因此能夠在10分鐘左右切換不同的流程,。  ▲Kevin Coakley領(lǐng)英介紹 他還表示，他們正在與一些汽車制造商合作開發(fā)電動汽車,，并考慮在歐洲再建一座工廠,。雖然改變傳統(tǒng)線束的準(zhǔn)備時間可能長達(dá)26周，但科克雷說他的公司可以在兩周內(nèi)出貨重新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品,。 位于底特律的風(fēng)險(xiǎn)投資公司Fontinalis Partners的負(fù)責(zé)人Dan Ratliff對此表示,，這種速度正是傳統(tǒng)汽車制造商在實(shí)現(xiàn)電動化時所追求的。據(jù)了解,，Dan Ratliff由福特董事長比爾·福特創(chuàng)立,，曾對CelLink進(jìn)行過投資。 Ratliff補(bǔ)充說,，幾十年來,，汽車行業(yè)并不需要重新設(shè)計(jì)線束這樣的部件，但特斯拉改變了這一點(diǎn),。他表示,，“在電動車方面，它（特斯拉）一直在前進(jìn),?！?/div> 目前CelLink已經(jīng)獲得了寶馬、李爾公司和博世共計(jì)2.5億美元（約合人民幣16.7億元）的融資,，而且他們的線束已經(jīng)應(yīng)用在了約100萬輛的電動汽車上,。 有人質(zhì)疑目前只有特斯拉賣出了那么多輛電動汽車，但CelLink負(fù)責(zé)人并未回應(yīng),。 結(jié)語：新型線束助力電動汽車發(fā)展電動汽車興起以后,，就有多家著名車企宣布計(jì)劃停產(chǎn)燃油車，而本次傳統(tǒng)線束短缺導(dǎo)致車企不得不選擇新型線束或加速車企的停產(chǎn)計(jì)劃,。 不得不說,，電動汽車未來的發(fā)展助力或來源于這次傳統(tǒng)線束的短缺問題，但是這也是傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)上的劣勢,。未來,，電動汽車或憑借更自動化的生產(chǎn)方式，快速淘汰燃油車,。
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