作為我國的第二大海島，海南省一直與我國大陸隔著一道瓊州海峽,，也正是因為這道海峽的存在,，使得海南省與大陸地區(qū)的經(jīng)濟文化交流長期存在阻礙。

但是奇怪的是,，作為“基建狂魔”的我國,，這么多年都沒能夠修建一座跨海大橋，打破地域之間的束縛,，那么這背后的原因究竟是什么呢,？

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瓊州海峽

根據(jù)百科詞條顯示，瓊州海峽位于中國廣東省雷州半島與海南島之間,，整個海峽東西長約80公里,，南北最大寬度39.5公里。

最窄19.4公里,，平均寬度29.5公里,，是中國僅次于臺灣海峽和渤海海峽的第三大海峽。

雖然瓊州海峽的,，但是它卻阻礙了海南島與大陸之間的陸路交通,，如今兩地之間的來往，只能依靠跨?；疖囕喍删€——粵海鐵路,。

它由廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路、瓊州海峽鐵路輪渡,，以及海南省境內(nèi)的海南西環(huán)鐵路組成,。

但由于瓊州海峽鐵路輪渡的可載旅客只有1360人,，所以嚴重制約了海峽兩岸的文化和經(jīng)濟方面的交流與發(fā)展。

那么有人就想問了,，難道不能在瓊州海峽上面修建一座跨海大橋嗎,？畢竟我們曾經(jīng)耗時9年、花費1269億元,，成功地在珠海和香港之間修建了全球最長的跨海大橋——港珠澳大橋,。

瓊州海峽這么窄，對我們來說不應該是小菜一碟嗎,？

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對瓊州海峽的規(guī)劃

其實早在1994年,，廣東、海南兩省就聯(lián)合開展了,，瓊州海峽跨海工程前期研究工作,。到了2010年1月20日，廣東湛江交通部門稱計劃投資約1400多億元人民幣,。

從湛江徐聞縣建設一座瓊州海峽跨海大橋,，大橋分上下兩層，其中鐵路橋為4線,，設計客車時速160公里,，貨運列車時速120公里，公路橋設計時速為100公里,。

2011年,，瓊州瓊州海峽工程還被寫入國家“十二五”規(guī)劃，但此后該工程卻一直沒有動工的跡象,。

而且每次出現(xiàn)任何工程啟動的消息,，官方都會以最快的速度辟謠。之所以會出現(xiàn)這種情況,，就是因為這座跨海大橋的很多問題都還沒有解決好。

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為什么沒在瓊州海峽修橋

首先，工程資金沒有著落,。建跨海大橋對海南是最有益的,，但問題來了，海南沒有這么多錢來建這座橋,。

根據(jù)2021年海南省地區(qū)生產(chǎn)總值統(tǒng)一核算結果,，海南省該年的GDP總值是6475.2億元，而財政收入和財政支出則分別為921億元和1982.8億元,。

但看財政收入,，海南省是不可能負擔得起跨海大橋的建設成本的。其次,，就算錢的問題解決了,，這座橋的建設難度也遠遠超過我們的基建能力。

作為連接海南與大陸的航運通道,，瓊州海峽的海面上來來往往行駛著諸多巨輪,，而如果想要成功修建跨海大橋，就必須要為這些巨輪留出至少高40米以上的主跨橋洞,。

而瓊州海峽的平均海水深度是44米,，海峽中間的海域水深為80-100米，整個海峽最大的水深深度則高達114米,。

這樣算下來橋墩的總高度則高達120~150米,，但問題是瓊州海峽的南北最大寬度39.5公里，最窄19.4公里,。

并且海底地形是一個潮流深槽,，坡度起伏非常大，所以想要在海上造支撐點是很難的,。

其次,，還有一個非常嚴峻的問題，那就是瓊州海峽上極其惡劣的天氣情況,，臺風是該區(qū)主要的自然災害之一,。

每年的5~10月份是瓊州海峽的臺風就會肆虐,，其中以8~10月份最多，一旦臺風天氣出現(xiàn),，施工必然要停止,，這樣就會嚴重影響整個工程的施工進度。

而在施工完成后,，我們同樣要考慮臺風天對于橋梁運營的影響,，而這些問題得不到解決，我們自然是不會貿(mào)然動工修橋的,。

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在海峽修橋能帶來的好處

雖然瓊州海峽跨海通道這項工程遲遲沒有進展,，但是我國是不會放棄這項工程的。因為只要成功修建瓊州海峽跨海通道,，它便可以與在建的海南東環(huán)鐵路形成環(huán)島快速鐵路,。

之后再與大陸鐵路網(wǎng)相連通，就能夠顯著提升海島交通基礎條件,，滿足島內(nèi)外旅客不同層次的運輸需求,。

這樣的話，我們就能夠充分發(fā)揮海南的旅游資源優(yōu)勢,，從而實現(xiàn)將海南建設成為國際旅游島的目標,。

最后祝福瓊州海峽跨海通道可以早日提上日程。