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終端產(chǎn)品持續(xù)熱銷,，上游材料價格飆漲，今年以來,，汽車新能源化的步伐再次提速,。而作為產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán),，動力鋰電池回收業(yè)亦迎來曙光。 作為全國較早布局動力鋰電池回收業(yè)的湖南,，去年湖南動力電池回收利用全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超150億元,，規(guī)模位居全國第一。 動力電池回收一天一價 企業(yè)四處搶收 △央視財經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻
楊毅是浙江一家動力電池回收公司的采購部經(jīng)理,，最近不斷上漲的廢舊電池價格,，讓他感到很頭疼。他表示,，有一款磷酸鐵鋰電池漲幅較大,，去年同期收購價是150元每千瓦時，現(xiàn)在已經(jīng)到了500元每千瓦時,，漲了3倍,。而且，近期動力電池回收價格一天一個價,，回收企業(yè)不得不四處搶收,，不惜加價購買，生怕買遲了一步會再次漲價,。
由于鋰,、鎳等資源稀缺、價格暴漲,，不少新能源企業(yè)將目光投向廢舊動力電池,，回收企業(yè)因此訂單暴增。動力電池回收行情火爆,，甚至出現(xiàn)了折扣系數(shù)倒掛,，“廢料”價格貴過新貨的情況。
浙江省某動力電池回收企業(yè)采購部經(jīng)理楊毅表示,，今年以來折扣系數(shù)最高時漲到了145%,，而去年的這個時候只有70%左右，已經(jīng)翻了一番,。
折扣系數(shù)是動力電池回收中特有的計價方法,，一般以新貨市場價格作為參考基準(zhǔn)，并按照一定折扣系數(shù)打折回收,。以往一般是60%-70%左右回收,，而現(xiàn)在折扣系數(shù)倒掛，漲到超過140%,，也就是“廢料”價格貴過新貨,。
中國動力電池回收聯(lián)盟綜合研究部主任 楊磊：目前有三方面原因?qū)е率袌龅乃疂q船高，一是原料缺乏以及隨之而來的大幅漲價；二是動力電池回收是熱門行業(yè),，進(jìn)入的企業(yè)越來越多,，導(dǎo)致競爭加劇,；三是部分企業(yè)把電池回收作為戰(zhàn)略布局。
我國是全球最大的新能源汽車市場,，數(shù)據(jù)顯示,，2020年中國約有20萬噸動力電池退役，預(yù)計至2030年,，我國動力電池退役總量將達(dá)237萬噸,。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下,，就面臨著退役以及強(qiáng)制回收問題,。未來這么多的動力電池將如何處理？企業(yè)是如何在舊電池里淘到金子的,？
梯次利用和再生利用是目前動力電池回收后的兩種處理方式,。梯次利用是將已“退役”的電池拆解重組后，應(yīng)用到儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域,；再生利用則是通過提取電池中的鋰,、鈷、鎳等價格昂貴的金屬材料實現(xiàn)利潤,。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長魏學(xué)哲表示,，動力電池是個“寶”，它里面有好多的貴金屬,，比如說鎳,、鈷、錳,、鋰等,，它實際上是一個“礦山”。 隨著動力電池原材料的價格不斷攀升,，電池回收的經(jīng)濟(jì)價值大幅提高,。廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長周發(fā)濤表示。去年到今年以來,，電池上游材料,，包括碳酸鋰、鈷,、鎳大幅漲價,，碳酸鋰漲了10倍，突現(xiàn)出電池回收的價值更大。數(shù)據(jù)顯示,，預(yù)計：2021-2025年,，國內(nèi)鎳、鈷,、錳,、鋰等金屬回收市場價值將超過400億元。近年來,，我國生產(chǎn)動力電池所需的金屬資源主要依賴進(jìn)口,。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)創(chuàng)新高，原材料供需矛盾日益突出,。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟回收利用分會理事長 張宇平：動力電池回收利用目前是一個黃金賽道,。通過循環(huán)利用的方式，來化解鎳,、鈷,、錳、鋰戰(zhàn)略稀缺資源的供應(yīng)的難題,。
預(yù)計到2027年中國動力電池回收市場空間超過1500億元,。行情火熱，市場空間巨大,，越來越多的入局者正涌入動力電池回收產(chǎn)業(yè),。數(shù)據(jù)顯示，目前中國動力電池回收相關(guān)企業(yè)達(dá)3.85萬家,，其中2021年新增2.44萬家,，同比增長635%。企業(yè)爭相布局動力電池回收產(chǎn)業(yè)△央視財經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻
從被人忽視“破爛”行業(yè),，到如今炙手可熱的“香餑餑”,，各路資本紛紛涌入，爭相掘金,，給本就處于高溫狀態(tài)的動力電池回收賽道再添一把火,。
5月6日，天賜材料發(fā)布公告,，企業(yè)將布局10萬噸鐵鋰電池拆解回收項目,。在此之前，天能新材投資30億元,，啟動了年處理10萬噸鋰離子電池高值資源化回收利用項目,。此外，一些企業(yè),，已經(jīng)開始布局全球電池回收市場,。華友鈷業(yè),、格林美兩家企業(yè)，近日分別在韓國布局電池回收相關(guān)業(yè)務(wù),，并計劃未來向歐洲發(fā)展,。2021年以來，LG,、道氏技術(shù),、三星、特斯拉,、國軒高科,、億緯鋰能等企業(yè)也紛紛布局動力電池回收產(chǎn)業(yè)。
除了回收行業(yè)的正規(guī)軍,，火爆的行情，還吸引了大量小企業(yè)參與,。業(yè)內(nèi)人士表示,，眾多無資質(zhì)的小企業(yè)無序的囤貨抬價，導(dǎo)致市場上的廢舊動力電池供不應(yīng)求,。
回收電池的苦惱,，回收新能源車的同樣苦惱，因為他們常常發(fā)現(xiàn)回收的新能源汽車?yán)飰焊鶝]有電池,。數(shù)據(jù)顯示,，動力電池回收相關(guān)企業(yè)近50%分布在批發(fā)和零售業(yè)，存活時間在三年以上的相關(guān)企業(yè)占比僅為14.6%,。中國動力電池回收聯(lián)盟綜合研究部主任楊磊表示,，正規(guī)企業(yè)是技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模比較規(guī)范的企業(yè)，但是動力電池回收產(chǎn)業(yè),，仍處于發(fā)展階段,，這種情況下讓小作坊有了可乘之機(jī)，這些小作坊企業(yè)不具備專業(yè)的設(shè)備和電池處理技術(shù),，在處理回收的動力電池過程中易引發(fā)安全和環(huán)境問題,。
2021年中國約有20萬噸電池退役，業(yè)內(nèi)人士表示,，其中被正規(guī)企業(yè)回收的電池不足5萬噸,。針對電池回收亂象，2022年,，工信部,、國家發(fā)改委、科技部等相關(guān)部門,，聯(lián)合發(fā)布了《加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案》,，明確要求要完善廢舊動力電池回收利用體系,，培育梯次和再生利用骨干企業(yè)。
中國動力電池回收聯(lián)盟綜合研究部主任 楊磊：完善的政策為行業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)心劑,，隨著我國動力電池回收制度的健全,，新一輪行業(yè)的洗牌會加速，擁有渠道和技術(shù)優(yōu)勢的白名單回收企業(yè)將在競爭中勝出,。 來源：央視財經(jīng)（ID：cctvyscj） |
