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三方物流史： 第三方物流,，興起于95年。當(dāng)時很多年輕人下海撈金,。一個人騎個自行車,，開始到廠家尋貨，再找到貨車司機拉貨,，俗稱物流小黃牛,。 1995年到2010年，是三方物流增長的黃金期,。很多夫妻拿個紙本子,，白手起家，沒車沒貨沒倉庫,，只是租個小門面,，和甲方簽物流合同，把貨再包給卡車司機,，當(dāng)起了物流中介,。
到2010年開始，隨著三方物流公司越來越多,，干線運輸競爭白熱化,，完全開始靠拼價格來維生。很多三方物流在競爭中淘汰,，收起小桌板,，卷起錢干其他事業(yè)；也有很多三方物流,，靠和甲方維系的多年的三陪關(guān)系,，堅持到了現(xiàn)在；也有一部分物流,，開始在探索,，作為三方物流，沒車沒庫,，如何生存,？ 2015年，是物流業(yè)的一個小春天,。隨著o2o的興起,，大批資金涌入到了物流業(yè)。一群拍腦袋做事的IT人,，做了所謂的車貨匹配平臺,，打著“干掉黃牛，打破信息不對稱”的旗號紛紛涌入,。但,，就在短短的一年時間內(nèi)，車貨匹配死得一干二凈,。主要原因在于：1,，平臺開發(fā)者沒有研究透中國特色的物流運作模式； 2,，物流誠信體系尚未完善,。（詳聽Vegas的IT脫口秀：o2o那些事兒 http://music.163.com/#/song?id=457564337） 物流信息化史： 從21世紀開始，三方物流的一些年輕的老板,，開始學(xué)會使用電腦,，用Excel開始記錄一些簡單的手賬,。倉庫管理,，也開始用Excel進行庫存的記錄。 隨著客戶的需求越來越多,，很多服務(wù)外企客戶的三方物流老板,，開始被客戶逼著往前走,。在客戶的輔導(dǎo)和要求下，一些三方物流公司老板開始選擇物流管理軟件進行管理,。但是,，從未接觸過IT的物流老板，覺得沒必要花大資金去投入信息化建設(shè),，因為他們始終認為是工具,。而且，IT并不能賺錢,，只會花錢,。所以，每年幾乎只投入小幾十萬的預(yù)算,，找個小的軟件公司,，開發(fā)個類似Excel的所謂的物流系統(tǒng)在使用。 信息化覺醒： 2016年開始,，隨著2015年的物流o2o,，車貨匹配平臺在物流業(yè)風(fēng)騷一時之后，越來越多的三方物流公司老板,，開始反思：在價格越來越透明,、利潤越來越薄的情況下，如何生存,？陪吃陪喝越來越不管用,。你會陪，別人陪得比你還徹底,；你會陪,，新一屆的甲方物流領(lǐng)導(dǎo)越來越年輕，越來越關(guān)注KPI,，不吃你這套,。 有些老板終于想明白了：沒車，靠啥管,？信息化,！ 沒庫，考啥管,？信息化,！系統(tǒng)對接，靠啥管,？信息化,！錢算不明白，靠啥管？信息化,！ 有一些更聰明的老板也總算徹悟了：信息化不投入,，價格競爭的死循環(huán)永遠破不了。何為死循環(huán),？ 利潤太低->信息化這種能省則省->客戶逼著要KPI->沒有->降價->物流服務(wù)品質(zhì)降低->丟單->利潤太低... 此循環(huán)如何破,？ 利潤太低->信息化大力投入->我做的不是物流，是數(shù)據(jù),！->客戶滿意度提高->價格保持->物流服務(wù)品質(zhì)提高->同行業(yè)客戶加單->以品質(zhì)為勝,。 物流信息化建設(shè)路徑 很多三方物流的老板開始慢慢意識到了需要大力投入信息化，斥資近千萬,，上億,。但是，不知道該怎么花,？ 本文作者,，現(xiàn)任國內(nèi)某上市三方物流公司IT總監(jiān)，5年物流經(jīng)驗,，給大家班門弄斧,，拋幾個概念和想法，供大家探討： ① 自己研發(fā) vs. 買套裝軟件 vs. 使用現(xiàn)有物流云產(chǎn)品 俗話說,，是軟件就是個坑,。看你跳得有多坑,。因為,，不管是自己研發(fā)也好，還是買成熟的套裝軟件也好,，使用現(xiàn)有的SasS平臺的物流軟件也罷,，都是人一個字一個字的碼上去開發(fā)的。隨著IT技術(shù)變革日益增快,，一個軟件的生命周期在越來越快的縮短,，技術(shù)架構(gòu)的升級頻率越來越快。這就跟買手機一樣,。如何選擇一款合適的物流軟件,，并保證在3-5年內(nèi)不被業(yè)務(wù)發(fā)展淘汰或落后于競爭對手，是一個比較核心的話題,。 ② 3億以下的物流公司,，建議選擇SaaS物流軟件 一般，從公司營業(yè)規(guī)模來看,，3億以下的物流公司,，適合才用SaaS平臺的物流系統(tǒng),。一來軟件成本低，二來系統(tǒng)上線速度快,，三來不用招聘很多的IT人員，四來系統(tǒng)升級不用操心,。 但平臺化的軟件,，有幾個致命的缺點：1，不可以大規(guī)模的客制化,； 2,，和客戶系統(tǒng)對接的成本及難度較高； 3,，受限于平臺提供方,。 市面上較好的SaaS物流軟件，諸如：oTMS,，CTM等,。 ③ 3億以上的物流公司，套裝軟件或定制開發(fā),，看業(yè)務(wù)類型 客戶群體中,，如果外資企業(yè)占比較高的三方物流公司可以發(fā)現(xiàn)，大部分的外資企業(yè),，都使用套裝軟件,，諸如：SAP、Oracle管理公司業(yè)務(wù),。因為大型套裝ERP軟件,，諸如SAP、Oracle,，都是集上千萬,、上億客戶的業(yè)務(wù)精華所成，從系統(tǒng)穩(wěn)定性以及大批量的數(shù)據(jù)處理方面,，表現(xiàn)均優(yōu)越,。 但是，當(dāng)SAP,、Oracle進入中國,，有點水土不服。因為中國人太聰明,，為能快速省錢的達到目的,，各式各樣的思路和想法都有。各式各樣奇葩的業(yè)務(wù)需求應(yīng)有盡有,，作為乙方的物流公司,，任憑甲方胡謅亂扯,。因為客戶是上帝，我們必須要滿足他們的業(yè)務(wù)需求,。而作為跑業(yè)務(wù)的物流人們,，又不懂IT，IT又不懂業(yè)務(wù),，造成各式各樣的苦逼情況,。 這時，國內(nèi)的一批物流套裝軟件出現(xiàn)了,。這些軟件大都是模仿SAP,、Oracle的理念，然后再結(jié)合中國特色的業(yè)務(wù)需求,，做出了富有中國特色的物流軟件,。但是好景也不長，最多不過兩年,，國內(nèi)的物流軟件,，已經(jīng)變成了四不像的系統(tǒng)。說他是TMS也好,，說是WMS也好,，說是OMS也好，BMS也好,。反正都在一起,，索性叫SCM供應(yīng)鏈管理軟件。,。,。 所以，眼光較久遠一點的老板,，會選擇自建IT團隊,，自己開發(fā)。按照自己的業(yè)務(wù)情況量身定制,。但是,，這也有缺點：1，既精通物流又精通IT的總監(jiān)很難招,； 2,，IT架構(gòu)師的資歷要求非常高，但很難請到,。 因此,，也有一部分IT負責(zé)人，選擇國內(nèi)外架構(gòu)比較好的系統(tǒng),，然后買下源代碼,，招IT人員進行二次開發(fā)和運維,。 總之，物流業(yè)老板如果下定決心花大價錢選擇定制開發(fā)或是選擇套裝軟件,，請幾位好的老司機非常重要,。老司機來了后要摸清業(yè)務(wù)流程，公司戰(zhàn)略,，然后結(jié)合咨詢的力量,，產(chǎn)出IT戰(zhàn)略，并再把IT戰(zhàn)略拆分,，按Schedule變成可以落地的最佳業(yè)務(wù)實踐的物流系統(tǒng),。另外,，不要忘記借力咨詢,。 對于最新的物流研發(fā)架構(gòu)，借用海爾物流CTO盛國軍的話：體驗做加法,；流程做減法,；數(shù)據(jù)做乘法；運維做除法,。 技術(shù)的發(fā)展日新月異,，從當(dāng)下主流的技術(shù)看，一個現(xiàn)代化的物流技術(shù)平臺,，應(yīng)以訂單驅(qū)動,、體驗驅(qū)動、數(shù)據(jù)驅(qū)動為設(shè)計原則,，以面向業(yè)務(wù)的單一職責(zé)的微服務(wù)為邏輯單元,，前臺統(tǒng)一入口、聚焦用戶體驗,，中臺統(tǒng)一服務(wù),、聚焦業(yè)務(wù)邏輯，后臺統(tǒng)一數(shù)據(jù),、聚焦運營智能,。 愿正在信息化路上的物流公司老板們早日體會到信息化帶來的強大的威力！ 本文為Vegas（李偉）第一篇關(guān)于物流IT方面的文章,。請各位閱讀者踴躍在底部留言交流,，后續(xù)會推出更精彩的文章。 |
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