隨著疫情的持續(xù)反復,，美國、歐洲等地港口自2020年第四季度以來持續(xù)發(fā)生嚴重擁堵,，造成國際物流供應鏈紊亂和效率降低,。

面對全球港口擁堵的情況，太平船務的遠洋貨輪輪期從過去的70天延長到90天,，有的甚至達到100天,。

業(yè)內認為，海運企業(yè)目前的“船只航運行程可靠性”已跌至10年來的低點,。

而俄烏沖突的持續(xù)給本就不通暢的全球航運“再添新堵”,。

自俄烏沖突爆發(fā)以來，馬士基,、地中海等國際知名船企宣布暫停在俄羅斯的貨運服務,。無獨有偶，Seko Logistics以及DHL等大型物流公司也先后宣布暫停俄羅斯相關業(yè)務,。

上升到國家層面來看,，英國、加拿大和歐盟部分國家紛紛響應制裁號召,，宣布禁止俄船舶入港,。如此大范圍的貨運限制對全球航運造成了難以彌補的影響。

根據克拉克森研究針對貿易量的初步評估及預測，俄烏沖突可能導致2022年全球貿易量增速較此前下降0.9%,，全球海運貿易量初步下調1.1億噸至約1,230億噸,，調整后全球貿易量增速為2.6%。

具體來看,，德國基爾世界經濟研究所數據顯示,，此次沖突受影響最大的便是身處戰(zhàn)火中的俄羅斯自己。2022年3月,，俄羅斯進口額同比下降9.7%,，出口下降5%，俄羅斯最繁忙的三個集裝箱港口的集裝箱運輸量減少了一半,。

而當下航運不通暢的問題直接影響了依賴海運體系國家的正常運行,。

美國商品嚴重短缺，通脹爆表已經超過疫情失控,；俄烏沖突對歐盟貿易也產生了“寒蟬效應”,，3月份歐盟出口總量下降5.6%，進口總量則同樣下降了3.4%,，并要直面能源危機的嚴峻考驗,。

同時，美國和歐盟對俄羅斯的金融,、大宗商品進出口和提高關稅等制裁將加重全球貿易壓力,，導致能源供給收縮、糧食短缺,、供應鏈效率下降,、通貨膨脹、經濟滯脹等問題,。

如此一來,，大宗商品等買賣雙方都將重新考慮尋找新的貿易伙伴以替代原有不穩(wěn)定的海上供應鏈，陸權大國的權重正在徐徐上升,，全球貿易格局也將發(fā)生改變,。

海權國家為何長期掌握著全球經濟主導權？

自新航路開辟以來,，海權國家依托海上軍事及貿易等力量的基礎和優(yōu)勢,，打通并主導了全球產業(yè)鏈、供應鏈以及價值鏈,，進而掌握了世界經濟的命脈,。

陸權國家的權重為何逐漸提升？

海權國家引領了市場經濟,，但經典市場經濟發(fā)展到頂峰,，走向衰落,；疫情和戰(zhàn)爭等局勢變量又進一步加深海權國家困境。此消彼長之下,，陸權國家則依托自身底蘊趁勢復興,。

海權、陸權更替迭代下的全球格局將發(fā)生什么變化,？

在海權國家相對衰落,、陸權國家趁勢崛起的過程中，全球原本的供應鏈,、產業(yè)鏈,、價值鏈格局將被打亂，其重心將隨之向陸權國家不斷傾斜,，并進一步加劇海權與陸權的反差,。