同樣是城市代步工具,，對(duì)于年輕人而言,，見識(shí)過好開好玩的性能、操控魅力后,，很難再對(duì)普通買菜車提起興趣,。

幸運(yùn)的是，這一代年輕人趕上了新能源這個(gè)“好時(shí)代”,。電機(jī)的特性讓電動(dòng)車對(duì)燃油車實(shí)現(xiàn)了降維打擊,，前段加速碾壓同級(jí)燃油車，通過物種優(yōu)勢打破了以往燃油機(jī)的動(dòng)力價(jià)格束縛,。還可以上綠牌,，用車成本更低?？傊?，滿足“環(huán)保理念”的純電車，對(duì)于年輕人來說,，或許是盡量少花錢,，體驗(yàn)“城市快樂”車的方式了。

如果我們將選擇的范圍再縮小一點(diǎn),，預(yù)算放到年輕人普遍適用的20萬元以下,，小鵬P5和上汽大眾ID.3是當(dāng)中口碑和銷量兼具的選擇。那么問題來了,，一個(gè)是傳統(tǒng)合資大廠出品,，一個(gè)是造車新勢力帶來的入門家轎，誰更適合年輕人的第一臺(tái)純電 “快樂”車,？

想要吸引快樂至上的年輕人,，造型和性能是兩個(gè)無法繞開的關(guān)鍵選項(xiàng)。

從顏值來說,，兩臺(tái)車都主打年輕消費(fèi)市場,。新勢力出品的小鵬P5，采用了家族設(shè)計(jì)風(fēng)格,，貫穿式LED大燈與車身融為一體,，圓潤的曲線配合凌厲的棱角，雖不張揚(yáng)但卻頗為前衛(wèi),。但整體設(shè)計(jì)還是稍顯含蓄低調(diào),，尤其是相對(duì)自家轎跑風(fēng)格的大哥P7。

上汽大眾ID.3的設(shè)計(jì)則主打“潮趣”,，同樣是封閉式前臉,，燈組的造型微微上揚(yáng)，擬人化的神情,，看起來似乎在笑,，很友好。這種呆萌的造型,，想必會(huì)吸引不少女性用戶的青睞,。IQ.Light LED矩陣式智能大燈，不僅科技感十足,，功能性方面,，日行燈、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向,、動(dòng)態(tài)遠(yuǎn)光調(diào)節(jié),、一樣都不少。保險(xiǎn)杠和C柱的光束粒子狀的凹點(diǎn)紋理,，呈現(xiàn)出一種韻律感,，官方稱之為“參數(shù)化設(shè)計(jì)”，為其進(jìn)一步增加了辨識(shí)度。

另外,，上汽大眾ID.3配色方面提供了極光綠,、超導(dǎo)紅、賽博黃,、離子灰,、晶質(zhì)白5種車身顏色，相比P5選擇豐富且更為大膽,。此外,，2022款車型還增加了迎賓光效，想必夜晚會(huì)有不錯(cuò)的燈效和儀式感,。

二者的內(nèi)飾為了彰顯智能電動(dòng)車的身份,，都采用了前衛(wèi)、簡約設(shè)計(jì)風(fēng)格,。小鵬P5在屏幕尺寸上毫不吝嗇,，其中控屏為15.6英寸，全液晶儀表盤尺寸為12.3英寸,，可能是因?yàn)樯钪粔K大屏幕對(duì)中國消費(fèi)者的吸引力,。此外，中控區(qū)域線條平直干練,，簡潔大方的同時(shí),，通過部分軟質(zhì)材質(zhì)的搭配提升車內(nèi)檔次，這也是中國品牌的一貫特色,。

上汽大眾ID.3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)會(huì)更多展現(xiàn)出年輕,、有活力的一面。雖然屏幕尺寸沒有小鵬P5大得那么直觀,。但內(nèi)飾面板和車身的同色撞色處理,，營造出年輕與時(shí)尚的氛圍。簡潔的中控造型,，與極具特色的電子擋把連為一體的液晶儀表,，都能給人一種簡潔且富有科技感的視覺效果。

從性能來說,，二者動(dòng)力數(shù)據(jù)其實(shí)差不多,，從我們的實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，能滿足絕大多數(shù)人對(duì)加速性能的需求,。但性能在很多時(shí)候被新能源車企引導(dǎo)為簡單的“加速成績”,，實(shí)則它涵蓋了諸多的細(xì)分指標(biāo)。尤其調(diào)教才是關(guān)鍵,。

人們?cè)?jīng)一度認(rèn)為電池電機(jī)的輸出特性,，能讓電動(dòng)車輕松跑出燃油超跑的成績,。然而直到傳統(tǒng)車企們的轉(zhuǎn)型作品進(jìn)入市場，消費(fèi)者才開始了解,，動(dòng)力絕不是評(píng)價(jià)一輛純電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn),。當(dāng)傳統(tǒng)車企將底盤調(diào)教、動(dòng)力標(biāo)定這些他們擅長的事情放到電動(dòng)車上,，加速輕快又好開才是電動(dòng)車應(yīng)有的素質(zhì)。而大眾作為老牌傳統(tǒng)車企,，擁有幾十年來對(duì)于車輛調(diào)校的經(jīng)驗(yàn),，這一點(diǎn)是新勢力小鵬汽車暫時(shí)還不具備的。

著眼于駕駛體驗(yàn),，小鵬P5是前置前驅(qū),，而ID.3則是動(dòng)態(tài)更為靈活的后置后驅(qū)。

一方面是加速時(shí)后輪的抓地力強(qiáng),，動(dòng)力輸出體驗(yàn)更好,，前輪只用負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，相比前驅(qū)車轉(zhuǎn)向操控靈活,，并幫助ID.3實(shí)現(xiàn)前后配重50:50,。無論是紅綠燈起步、還是變道超車,，底盤跟隨性都得心應(yīng)手,。同時(shí)，上汽大眾ID.3方向盤指向精準(zhǔn),，轉(zhuǎn)彎半徑僅5m,，并采用隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，城市低速駕駛手感輕盈靈活,。雙向單車道可以一把掉頭,，路邊停車也相當(dāng)方便；高速駕駛轉(zhuǎn)向則會(huì)變得沉穩(wěn),，手感不 “發(fā)飄”,，多種用車場景下都能做到輕松自在。

此外,，得益于豐厚的調(diào)教經(jīng)驗(yàn),，上汽大眾ID.3開起來更像是燃油車。比如從啟動(dòng)車輛開始,，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)電車一切都是熟悉的樣子,，提供了D檔，與燃油車一致,，無需學(xué)習(xí)成本,，避免出錯(cuò),。又如相比于重視加速性能的小鵬P5，上汽大眾ID.3的加速體驗(yàn)柔和線性,，不會(huì)有明顯的突兀感,，而且能量回收制動(dòng)也比較人性化。

另一方面,，本身上汽大眾ID.3延續(xù)了德系車一貫的底盤厚重,，沒有小車的輕浮感，跑快速路相當(dāng)沉穩(wěn),，給人自信,。而且上汽大眾ID.3的底盤配置采用了前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架,。尤其是多連桿獨(dú)立后懸,，連桿較多，可以使車輪盡可能貼地,，減小行駛過程中的車身顛簸和傾斜,，提升舒適性和操控性。

P5

P5

ID.3

ID.3

小鵬P5的扭力梁后懸,，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單,，重量輕、胎磨小,，經(jīng)濟(jì)適用,，但對(duì)于舒適性和操控的提升較為有限。換言之,，從硬件的選擇上,，能看出上汽大眾ID.3更加重視駕駛體驗(yàn)。

當(dāng)然,，性能操控也好,，顏值也罷，最終都要服務(wù)于出行場景化的使用體驗(yàn),。畢竟年輕人想要一臺(tái)城市快樂車,，不代表完全放棄功能體驗(yàn)和顧家需求。

實(shí)用性方面,，上汽大眾ID.3和小鵬P5車系定位有所不同,，一個(gè)是三廂車，一個(gè)是兩廂車,。小鵬P5的三維尺寸比ID.3有優(yōu)勢,，前者長寬高分別為4808*1840*1520mm，后者為4261*1778*1568mm,，但二者軸距幾乎一樣（ID.3 2765mm＆P5 2768mm）,。由此見得上汽大眾ID.3號(hào)稱 “高爾夫的身材,，帕薩特的空間”雖有些夸張，但也不無道理,。

P5

ID.3

提升出行便利,、趣味的智能科技配置方面，二者的車機(jī)系統(tǒng)都能夠滿足聯(lián)網(wǎng)需求,，像智能語音助手,、遠(yuǎn)程控制、第三方應(yīng)用生態(tài)等功能均在其中,。

小鵬P5的優(yōu)勢在于語音控制覆蓋面更廣,，通過“你好，小P”喚醒語音系統(tǒng),，便能調(diào)節(jié)影音娛樂,、舒適性配置,，幾乎車內(nèi)所有的功能都能做到動(dòng)口不動(dòng)手,。而且屏幕更大，軟件生態(tài)更豐富,，娛樂性更強(qiáng),。此外，還支持座艙外的多樣化交互,，例如手機(jī)藍(lán)牙鑰匙,，遠(yuǎn)離自動(dòng)鎖車，靠近即可解鎖并啟動(dòng)車輛,。

上汽大眾ID.3相對(duì)來說是實(shí)用功能夠用的水平,，但它也在慢慢提升豐富性。比如上次OTA就 升級(jí)優(yōu)化了語音控制,，據(jù)說準(zhǔn)確率能達(dá)到95％,，并且增加“語意識(shí)別”，比如“我很熱”,，以及增加了包括愛奇藝在內(nèi)的多款中國用戶熟悉的軟件,。并且可通過Carplay手機(jī)端可以互聯(lián)彌補(bǔ)原生車機(jī)的軟件生態(tài)的不足。 新款車型還增加了充電行程規(guī)劃,，可見其也在持續(xù)為年輕用戶提升智能體驗(yàn),。

值得一提的是，上汽大眾ID.3的數(shù)字座艙還有一大亮點(diǎn)——AR HUD增強(qiáng)抬頭顯示功能,，會(huì)將大部分行車信息直觀呈現(xiàn)投影在前擋風(fēng)玻璃上,，讓開車變得像打電子游戲。

另外,，小鵬P5提供的續(xù)航選擇會(huì)更豐富一些,，上汽大眾ID.3的優(yōu)勢則體現(xiàn)在根據(jù)不同場景動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的續(xù)航算法邏輯,。

當(dāng)下純電動(dòng)車的續(xù)航數(shù)值，在不同地區(qū),、不同環(huán)境溫度,、不同前日使用工況下的續(xù)航達(dá)成率截然不同。但相較于其它品牌直接用BMS 估算電量,，即用剩余量/理論電耗,，不管是空載還是滿載，駕駛激烈還是平和,，算法都是工信部默認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)工況,，便常常會(huì)出現(xiàn)開10公里，掉電20公里的情況,。而大眾ID.3 會(huì)根據(jù)自研算法,，它的行車電腦會(huì)一直根據(jù)駕駛數(shù)據(jù)、工況等多維度因素預(yù)判行駛里程,，最終將可靠的數(shù)據(jù)傳遞給駕駛者,。

綜合而言，從小鵬P5和上汽大眾ID.3對(duì)比來看,，小鵬P5在部分領(lǐng)域還是擁有優(yōu)勢的,，尤其是新能源時(shí)代大家所在意的座艙科技感和智能車機(jī)體驗(yàn)。但要說新勢力品牌在新能源賽道上實(shí)現(xiàn)了彎道超車也為時(shí)尚早,。傳統(tǒng)品牌深厚的造車底蘊(yùn)不是說說而已,，上汽大眾ID.3的駕駛風(fēng)格接近燃油車，有不錯(cuò)駕控樂趣,，動(dòng)感潮酷的造型比小鵬P5更加吸睛,。同時(shí)，提供不輸給小鵬P5的凈值內(nèi)部空間,，以及更扎實(shí)可靠的續(xù)航,。總體從好開好玩,，并兼顧實(shí)用性的角度來說,，依然是更值得年輕人選擇的“城市快樂”車。