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風(fēng)云黃陂,，配合國家政策，從黃陂觀察更名而來 湖北，給武漢天河機(jī)場規(guī)劃了2條市郊鐵路這兩年,，國家在軌道交通建設(shè)方面,，開始大力提倡修建市域鐵路（市郊鐵路），相比高鐵和地鐵,，市郊鐵路不僅造價低（市郊鐵路多在地面跑,，不修高架，不挖隧道,，成本大約是地鐵的1/3）,，而且速度也可以（100-200公里/小時），主要連通大城市周邊的小城市和重點鎮(zhèn)（比如連通武漢周邊的紅安縣城,，大悟縣城,，黃陂長嶺街道等）近日，湖北公布了涉及到武漢都市圈的市郊鐵路規(guī)劃,，其中和天河機(jī)場有關(guān)的線路有兩條,，分別是：東西湖吳家山-天河機(jī)場-孝感閔集；武漢站-天河機(jī)場,。同時,，還將利用現(xiàn)有武麻鐵路,，開行武漢至紅安西的市郊鐵路
東西湖吳家山-天河機(jī)場-孝感閔集市郊鐵路東西湖比起黃陂,，更善于引進(jìn)新概念和新玩意,，比如臨空產(chǎn)業(yè)剛興起，東西湖就將吳家山開發(fā)區(qū)更名為臨空港開發(fā)區(qū),，光谷的名氣打響以后,，東西湖把臨空港又稱為“網(wǎng)谷”，市郊鐵路剛露出苗頭,，東西湖就計劃連通機(jī)場和孝感,，黃陂雖然是機(jī)場核心區(qū)，但在炒作概念方面確實遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如隔壁這位才成立60多年的小兄弟,。吳家山至閔集的市郊鐵路,，以天河機(jī)場為界分為兩部分，天河機(jī)場至閔集,，會利用現(xiàn)有的漢孝城際鐵路,，吳家山至天河機(jī)場鐵路則需要新建，從地圖上來看,，或?qū)⒀刂R空港大道一路往北,。東西湖人眼光遠(yuǎn)大，此條鐵路建成以后,，東西湖將來就可以連通上沿江高鐵天河站了,！
武漢站至天河機(jī)場的市郊鐵路，會否是地鐵20號線呢
武漢站至天河機(jī)場的市郊鐵路,，極有可能就是規(guī)劃中的地鐵20號線地鐵20號線,，規(guī)劃很早，最初是準(zhǔn)備搞磁懸浮,，后來改成大站快車模式,，現(xiàn)在又調(diào)整為市郊鐵路，其目的就是一個字“快”,，力爭穿越洪山,、長江、江岸,、府河,、漢口北、盤龍城后抵達(dá)天河機(jī)場在30分鐘之內(nèi)完成,。此條地鐵在黃陂設(shè)置三站,，分別是漢口北站（和地鐵1號線、18號線,、8號線換乘）,、盤龍城騰龍大道站（和前川線換乘）以及天河機(jī)場站,，這條線路在武漢站和正在建設(shè)的地鐵19號線將實現(xiàn)換乘，這樣光谷人民又多了一條進(jìn)出機(jī)場的快速軌道交通線路（比2號線進(jìn)機(jī)場會快出許多）
武漢至紅安西的城郊列車,，會恢復(fù)黃陂火車站嗎
紅安，作為黃岡市距離武漢最近的縣,，一直就想用軌道交通和武漢連接起來,，幾個月前，紅安縣公開了紅安縣城至黃陂魯臺的地鐵規(guī)劃（起點位于黃陂魯臺長江新區(qū)高鐵站,、走木蘭鄉(xiāng)后轉(zhuǎn)入紅安經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),，終點紅安縣城），最近,，湖北還給其規(guī)劃了另外一條鐵路,，即利用現(xiàn)有的武麻鐵路，將其改造為可以客運的城郊線路所謂武麻鐵路,，顧名思義武漢到麻城,，是聯(lián)通京廣鐵路和京九鐵路的一條聯(lián)絡(luò)線，在黃陂設(shè)有3站,，分別是甘露山站,、黃陂站和橫店站，目前此條鐵路只以貨運為主,，車次不多,，如果真的要改成市郊列車，那么荒廢已久的黃陂站和甘露山站就有希望重新開張了,。如果真的能改造成武漢到紅安的市郊列車,，對黃陂前川、橫店都是件好事,，漢口火車站上車,，橫店、前川,、甘露山都可以下車,，雖然車次沒有地鐵前川線多，但跑起來速度更快,，從黃陂前川到漢口火車站不過30分鐘而已,。
綜述
軌道交通中，高鐵連接特大以上城市,，城際列車連通特大城市和地級市,，地鐵連通特大城市的城區(qū)之間，市域列車則連通大城市和周邊的小城市以及重要集鎮(zhèn),，4種模式,，服務(wù)4類人群,。黃陂面積巨大，相比其他地方更需要市郊列車,，如果能沿著岱黃高速和木蘭大道修建一條鐵路,，平均速度保持在100公里以上的話，黃陂北部的羅漢,、長嶺,、姚集等幾個街道就真的活了，住在鄉(xiāng)下（不需要花200多萬去三環(huán)內(nèi)買房子）,，工作在漢口將是未來生活方式之一,。市郊列車，只要早晚高峰期保持15分鐘一趟,，日常列車通勤就有可能（比起地鐵,，市郊列車停靠車站更少,，能跑出百公里以上的速度,，30分鐘可以從黃陂北部抵達(dá)江岸市民之家）。
最后,，希望這些規(guī)劃都能早日實現(xiàn),，如此，則黃陂的交通就真的活了,，用一句詩來形容,，就是：朝辭蔡店山水間，百里漢口一日還,！
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