圖為五峰山大橋

在橋梁領(lǐng)域，幾乎沒有任何一個(gè)國家敢和中國叫板,，中國唯一的對(duì)手只有中國自己,，因?yàn)橹袊跇蛄侯I(lǐng)域一直是不斷超越自己，戰(zhàn)勝自己,，建造的各種大型橋梁工程,，讓外國驚嘆不已，比如此前報(bào)道的中國又一個(gè)逆天工程亮相,，全球首座上通高速下跑高鐵的大橋,，它就是五峰山大橋，厲害了,，這是世界首座高速和高鐵并行的懸索大橋,，堪稱中國又一超級(jí)工程橫空問世,。

圖為五峰山大橋

133萬噸橋墩打入江底，鋼索用量可以繞地球4圈,，這就是中國的五峰山長(zhǎng)江大橋,，這座大橋直接創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最，是中國橋梁界的又一張明信片,，五峰山大橋坐落于長(zhǎng)江下游水域,，連接江都到宜興的高速公路，大橋采用了上下兩層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，其中上層是8車道的高速公路,，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里每小時(shí)，下層為雙向4車道的高速鐵路,。

圖為五峰山大橋

五峰山大橋總投資達(dá)到67億人民幣,，大橋的受力主要依靠2根主纜，不要小看這2根主纜,，一根主纜的直徑就達(dá)到1.2米,，主纜是由352根鋼纜組成的，這樣一根由上百個(gè)鋼纜組成的主纜,，它的拉力達(dá)到驚人的9萬噸,，一根主纜能吊起一艘航空母艦，由此可以看出這座大橋的工程量究竟有多大,，從施工到通車,，整座大橋只用了5年左右時(shí)間。

和國外大橋建造進(jìn)度相比,，中國的大橋施工時(shí)間已經(jīng)非常短了,，但令人稱奇的是，這是一座懸索橋,，它的建造和設(shè)計(jì)難度比斜拉橋要更大,，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，五峰山大橋總長(zhǎng)為6409米,，其中主跨長(zhǎng)1092米,，這座大橋是連鎮(zhèn)鐵路的控制性工程，連鎮(zhèn)鐵路是連接山東到皖浙贛的鐵路縱向大通道,，因此五峰山大橋是鐵路工程能夠順利連通的關(guān)鍵工程,。

圖為五峰山大橋

五峰山大橋體現(xiàn)了中國在橋梁領(lǐng)域的超高技術(shù)造詣,，這座大橋創(chuàng)造了多項(xiàng)國內(nèi)外之最,，比如說首次采用板銜結(jié)合鋼銜梁技術(shù)，首次采用單面焊接兩面成型技術(shù)試點(diǎn),，首次采用軋制成型不銹鋼復(fù)合鋼板,，首座使用2000兆帕的超高強(qiáng)度主纜等等,，這些都讓五峰山大橋在國內(nèi)橋梁界的地位和重要性水漲船高，成為中國技術(shù)水平較為先進(jìn)的一座大型橋梁,。

2000兆帕強(qiáng)度的主纜,，可謂是世界第一的存在，這座大橋的建成,，無論是放在國內(nèi)外,，都是超一流的水平，它填補(bǔ)了世界高速鐵路懸索橋,，公鐵兩用懸索橋和中國鐵路懸索橋等多項(xiàng)空白,，對(duì)今后中國建造大跨度兩用懸索橋，有非常重要的借鑒意義,，這座大橋的建成還能促進(jìn)長(zhǎng)江下游地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，可以說大橋的建成有著一舉多得的好處。