撰文 / 溫 莎編輯 / 張 南設(shè)計 / 趙昊然

3月15日晚間,，天風(fēng)國際證券知名分析師郭明錤在社交媒體上爆出猛料：蘋果汽車團(tuán)隊已經(jīng)解散了一段時間,。如果想在2025年量產(chǎn)Apple Car，需要在3~6個月內(nèi)進(jìn)行團(tuán)隊重組,。在此之前,，他已經(jīng)數(shù)次預(yù)測了蘋果汽車的推出時間，從2025年,、2027年,，又改口到2028年。

這位被業(yè)界譽為“地表最強蘋果分析師”爆猛料前不久,，有消息稱,，蘋果正在與韓國公司 OSAT 合作開發(fā)用于 Apple Car 自動駕駛功能的芯片。

當(dāng)蘋果汽車首席執(zhí)行官蒂姆·庫克登臺正式宣布之前,，沒有人知道蘋果汽車何時會發(fā)布,，或者干脆是否會發(fā)布。

但人們很難經(jīng)受住蘋果的誘惑,。即使市面上已經(jīng)有上百款電動車可以選擇,，擁有一輛 Apple Car 的想法也始終有吸引力。近年來,，iPhone 的銷量趨于平穩(wěn),，蘋果也需要拿出一件讓全世界為之一震的劃時代產(chǎn)品。

對于競爭者而言,，頭頂蘋果的金字招牌和品牌多年累積下的設(shè)計,、技術(shù)光環(huán)，在連影子都沒有見到的時候，蘋果汽車四個字足以令其他品牌徹夜難眠了,。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示,，蔚來汽車的終極對手是蘋果。

七年來,，不時有蘋果汽車的消息傳出,，從這些新聞的鎖片中，我們拼湊出了一張?zhí)O果汽車的全景圖,。

蘋果造車的“三進(jìn)三出”

人們幾乎從未聽說過任何官方消息，蘋果一直對造車曖昧不清,。

2015年2月,，有人爆料稱，蘋果公司正在研究汽車,。一時間,，每個人都在談?wù)撎O果汽車的前景。

據(jù)《華爾街日報》報道,，iCar項目的代號為泰坦（Titan）,，最初有數(shù)百名員工參與；當(dāng)時鳳毛麟角的消息中,，只能確定蘋果在研究汽車領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù),，并不知道只是開發(fā)軟件，還算是準(zhǔn)備下場造車,。

蘋果前高級副總裁,，有“iPod之父”之稱的托尼·法德爾在一次采訪中透露，他曾與蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯多次探討造車的可能性,；另一位蘋果營銷副總裁菲爾·席勒也曾證實,，蘋果其實在2007年發(fā)布iPhone之前就有考慮過造車。

漫天的流言蜚語中,，蘋果從未承認(rèn)造車,。唯一的一次，是彭博社在2017年6月采訪蒂姆·庫克時,，他罕見地透露蘋果正在開發(fā)自動駕駛技術(shù),，“自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)工作是所有人工智能項目之母，但該工作大概是最難推進(jìn)的人工智能項目之一,?！彼f。

然而到了21年20的一次采訪時,，庫克對于主持人提出的關(guān)于造車的問題,，已經(jīng)拒絕回應(yīng)。

2018年5月，蘋果與大眾汽車傳出過合作消息,，但并非傳說中的無人駕駛汽車,，而是擺渡員工上下班的無人穿梭巴士。在一系列技術(shù)難題和摩擦后,，兩家公司之間的合作也不了了之,。

蘋果造車的消息再次集中出現(xiàn)是2019年7月，F(xiàn)BI抓獲了一名前蘋果員工,，指控他竊取了該公司的商業(yè)機密,，其中有“蘋果為自動駕駛汽車設(shè)計的線束裝配圖”。這一案件不僅表明汽車項目正在進(jìn)行中,，聯(lián)邦調(diào)查局的文件還顯示蘋果公司大約有5000人參與過該項目,。

眼見蘋果造車的消息終于有了實錘，但就在同一年,，有報道稱,，蘋果解雇了200名泰坦計劃中工作的人員。事情似乎要就此畫上句號之際,，蘋果又收購了一家瀕臨破產(chǎn)的自動駕駛公司Drive.ai,。

年2020底，蘋果造車的再次升溫,，路透社援引“知情人士”的情報稱,，年202012月，泰坦項目重新啟動,。21年201月,，彭博社的一份報告聲稱，蘋果公司內(nèi)的一個團(tuán)隊正在研究“動力系統(tǒng),，車輛內(nèi)部和外部車身設(shè)計”,，而不僅僅是自動駕駛系統(tǒng)。

這一次,，又傳出解散傳聞,，蘋果造車可謂一波三折。

負(fù)責(zé)人如走馬燈,，團(tuán)隊大換血

蘋果造車項目的動蕩早有端倪,。

2022年1月，蘋果汽車團(tuán)隊軟件工程項目管理負(fù)責(zé)人喬·巴斯（Joe Bass）的領(lǐng)英資料發(fā)生了更改,，證實他已經(jīng)離開了工作7年的蘋果,，轉(zhuǎn)投蘋果老對手Meta懷抱，出任VR技術(shù)項目管理總監(jiān),。

按照蘋果造車的時間線,，巴斯算得上元老級的人物,。彭博社專欄作家馬克·古爾曼（Mark Gurman）指出，“隨著巴斯的離開,，一年前的蘋果汽車管理團(tuán)隊已分崩離析,。”

在此之前,，蘋果已折損多名大將,，分別是：戴夫·斯科特（Dave Scott），機器人工程負(fù)責(zé)人,；杰米·韋多（Jaime Waydo）,，自動駕駛安全與監(jiān)管負(fù)責(zé)人；戴夫·羅森塔爾（Dave Rosenthal）,，自動駕駛工程負(fù)責(zé)人,；本杰明·里昂（Benjamin Lyon），傳感器負(fù)責(zé)人,。

這波離職潮始于21年209月，蘋果特殊項目副總裁道格·菲爾德 ( Doug Field ) 宣布加入福特汽車,，他是上述幾位離職高管的領(lǐng)導(dǎo),。12月，蘋果硬件項目負(fù)責(zé)人邁克爾·施維庫奇 ( Michael Schwekutsch ) 也宣布離開,。

古爾曼的同一篇文章中提到,，“過去幾個月里，已有 100 多名蘋果員工'叛逃’到 Meta,，蘋果肯定會想辦法阻止這一數(shù)字的增長,。”

從2014年至21年20,，泰坦項目的負(fù)責(zé)人已經(jīng)如走馬燈般地?fù)Q了5位,。

2014年，蘋果汽車項目在前福特工程師史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）的領(lǐng)導(dǎo)下啟動,，他曾是iPhone和iPod的主管,。后來，該項目由前硬件部門主管丹·里奇奧（Dan Riccio）負(fù)責(zé),，隨后是鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）和前特斯拉高管道格·菲爾德,。

菲爾德離開公司后，泰坦項目的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)落到了凱文·林奇（Kevin Lynch）手中,。與之前的4位領(lǐng)導(dǎo)人不同,，林奇既沒有過硬的專業(yè)知識，也沒有汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗,。他的成績是讓Apple Watch從一個沒有明確目的的產(chǎn)品成為數(shù)百萬用戶接收消息和健康監(jiān)測的不可或缺的設(shè)備,。

林奇上任后,，為該項目擬定了一個全新的、獨特的方向：一輛完全自動駕駛的汽車,，取消方向盤和踏板,。一朝天子一朝臣，在蘋果帝國中,，這樣的人事變動也無法避免,。

和林奇搭檔的也同樣是有汽車背景的一位高管。年2020底,，蘋果機器學(xué)習(xí)和AI戰(zhàn)略高級副總裁約翰·詹南德拉(John Giannandrea)被任命為汽車項目主管,，直接向庫克匯報。

從現(xiàn)在來看,，兩位圈外人聯(lián)手后已經(jīng)將蘋果造車的團(tuán)隊換血,，下一步是放棄還是涅槃，古爾曼指出,，“2022年是決定蘋果汽車項目成敗的一年,。”

誰將生產(chǎn)蘋果汽車

如果繼續(xù)造下去,，蘋果是否會選擇一位合作伙伴,？與設(shè)計手機相比，開發(fā)汽車更加復(fù)雜困難,，投入不菲,，尤其是汽車的平臺架構(gòu)，更是一個極為重要且昂貴的難題,，如果自己從頭研發(fā),，意味著巨大的浪費。

蘋果是一家成功的科技企業(yè),，并非制造巨頭,。21年20一開年，蘋果與現(xiàn)代汽車準(zhǔn)備合作和合作破裂的消息就上了兩次頭條,。

有傳言稱,，蘋果還與至少與六家日本汽車制造商，就合作伙伴關(guān)系和生產(chǎn)制造的可能性進(jìn)行了接洽,。本田,，日產(chǎn)和馬自達(dá)拒絕予以置評，三菱則痛痛快快否認(rèn)了可能性,。

此外,，蘋果與日產(chǎn)汽車進(jìn)行了接觸，但由于細(xì)節(jié)上的分歧,，談判只是短暫的,，并未達(dá)到高管級別,。日產(chǎn)汽車擔(dān)心蘋果將自己看成硬件供應(yīng)商，蘋果則希望完全控制汽車的設(shè)計和軟件部分,，談判再次破裂,。

分歧簡單明了。蘋果不希望用富士康或麥格納等制造巨頭代工生產(chǎn)汽車,，而是希望尋找一家成熟的,，愿意讓自己控制硬件和軟件的汽車制造商，但這些在傳統(tǒng)燃油車時代擁有過輝煌歷史的廠商們并不愿意成為“供應(yīng)商”,，哪怕是蘋果也不行,。

關(guān)于誰將生產(chǎn)蘋果汽車的討論，可要放到蘋果是否還要造車之后了,，但我們現(xiàn)在可以知道的是,，與蘋果關(guān)系破裂的名單中已經(jīng)包括大眾、現(xiàn)代,、日產(chǎn),、電動汽車制造商Canoo……。

果鏈巨頭的危機感

蘋果造車,，比果粉更興奮的是果鏈上的供應(yīng)商們,。

雖然最初的跡象表明蘋果希望找到一家全新的合作伙伴共謀造車大業(yè)，但跟隨蘋果賺得盆滿缽滿的供應(yīng)商們不想出局,。

蘋果最大的代工廠之一富士康在汽車圈就極為活躍。21年2010月18日,，富士康母公司鴻海精密正式發(fā)布純電動汽車品牌Foxtron,，并帶來3款新車。

造車之外,，富士康也在積極嘗試為汽車企業(yè)提供代工服務(wù),。同年1月，富士康和吉利簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議成立合資公司,，為全球汽車以及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)以及定制顧問服務(wù),。2月，富士康宣布與美國新創(chuàng)電池動力汽車公司Fisker簽署合作備忘錄,，制造Fisker品牌的電動車產(chǎn)品,。

再向前追溯，富士康在2015年與騰訊,、和諧汽車共出資10億元人民幣,，打造互聯(lián)網(wǎng)造車項目“和諧富騰”，這便是拜騰汽車的前身,。21年20,，富士康也曾著手準(zhǔn)備接手掙扎在生死邊緣的拜騰汽車,，以此作為進(jìn)軍新能源汽車的機會。

鴻海精密創(chuàng)辦人郭臺銘曾在內(nèi)部會上說,，“如果我們能制造iPhone,，為什么不能制造電動汽車？汽車就是裝著四個輪子的iPhone,?！?/p>

與用汽車夢解釋相比，外借輿論更加偏向富士康造車更多是為了蘋果汽車鋪路,，提前強化在新能源汽車的代工實力,，一旦蘋果宣布造車，富士康有望憑借過去的關(guān)系和已經(jīng)累積的經(jīng)驗,，近水樓臺的拿下蘋果汽車的代工合同,。

和富士康走類似道路的還有立訊精密。有2月11日,，這家果鏈巨頭發(fā)布公告稱,，公司與奇瑞集團(tuán)、奇瑞新能源擬共同組建合資公司,。為此,，立訊精密花下100.54億元收購了青島五道口持有的奇瑞控股19.88%的股份，成為其第四大股東,。

2004年成立的立訊精密,，以生產(chǎn)銷售連接器起家，后來全面發(fā)展到電腦互聯(lián)網(wǎng)手機產(chǎn)品的精密組件代工業(yè)務(wù),，最高時期市值曾達(dá)到4000億元,，目前徘徊在3000億元，盡管公司發(fā)展穩(wěn)定,，但也需要找到新的增長點,。

其公司董事長、總經(jīng)理王來春稱,，立訊精密不造整車,，而是協(xié)同奇瑞新能源開拓為別人造好車的ODM業(yè)務(wù)（原始設(shè)計制造商），志在抓緊機會窗口拼進(jìn)全球領(lǐng)先的Tier1（一級供應(yīng)商）,。

按照當(dāng)下全球熱火朝天的造車架勢,，頭頂蘋果供應(yīng)商的光環(huán)，就算沒能拿下蘋果汽車的大單,，果鏈巨頭們也都為自身找到了一條新的出路,。

神秘的蘋果汽車

2022年年初，蘋果上線了一部官方原創(chuàng)電影《天鵝挽歌》,，當(dāng)中展示了任意點對點自動駕駛,、沒有方向盤,、車內(nèi)交互全靠AR頭顯展開，充滿未來科技感,。外界驚呼,，這或許就是蘋果汽車的模樣。

從開始到現(xiàn)在,，我們都是在從蛛絲馬跡中尋找蘋果汽車的樣子,，但蘋果的保密工作做得太好了，藏不住的只有專利申請,。

年2020,，蘋果申請了變色車窗的專利。這套系統(tǒng)可以自行運作搜集環(huán)境數(shù)據(jù)以調(diào)整玻璃顏色深度,，例如晴天或是陰霾等不同的狀況,，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)，或是由車主自行設(shè)定,。

有意思的是,，根據(jù)2018年蘋果申請的另一項專利，未來的汽車可能沒有車窗,，顯示屏和虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)能夠向乘客呈現(xiàn)真實或“人造”的周圍環(huán)境,。

蘋果的專利中還包括一項全新的車載照明技術(shù)，可以照到織物座椅,、門板,、儀表板等車內(nèi)的任何角落，且能夠在物體表面投射圖案或文字,，最大的用處是方便司機和乘客夜間在車上取拿物品,。

另一項專利中，蘋果取消了座椅的物理包裹,，在內(nèi)部增加了新的電機以及傳感器，組成了自適應(yīng)座椅懸架系統(tǒng),、電動牽開器系統(tǒng),，從而實現(xiàn)座椅覆蓋物表面的自適應(yīng)控制張緊力。

舒適之余,，汽車的安全性更加重要,。蘋果的安全專利涵蓋了安全帶和車頂安裝安全氣囊。簡而言之,，就是在車頂上安裝一個大的安全氣囊,，當(dāng)碰撞發(fā)生時，氣囊可以在乘客座位前方展開,，腰部的束縛也會彈出一個大的充氣模塊,。

蘋果造車,，科技感是最不用擔(dān)心的。專利顯示,，蘋果在iOS系統(tǒng)中嵌入了名為“CarKey”的應(yīng)用程序接口,，讓手機替代車鑰匙成為了可能。

到目前為止,，幾乎所有的跡象都在表明,，蘋果的目標(biāo)是推出一款自動駕駛汽車，讓駕駛者在輸入目的地后可以“很少或者幾乎不需要駕駛”,。有消息稱,，蘋果汽車將不依靠方向盤來操控，甚至連剎車油門都沒有,，全程通過語音指令或者手勢來進(jìn)行駕駛,。

彭博社在一篇文章中強調(diào)，蘋果汽車的發(fā)展方向不是簡單地將現(xiàn)有電動汽車與自動駕駛功能相匹配,，而是通過一種真正的自動駕駛來超越電動汽車市場,。

至于電動車另一個核心的電池部分，路透社的報道稱蘋果的電池技術(shù)是一種獨特的單體電池設(shè)計,，讓所有電芯直接融合到一起,，從而消除傳統(tǒng)電池組各個電芯之間存在的空間浪費。這樣在同等空間內(nèi),，就能用上更多的電池材料,，實現(xiàn)更大的續(xù)航。

蘋果一名員工曾忍不向媒體炫耀,，“蘋果的電池技術(shù)絕對是下一個級別的產(chǎn)物,，就像是你第一次見到iPhone時的驚訝程度?！?/p>

總而言之,，蘋果當(dāng)下可以與汽車沾邊的專利技術(shù)已經(jīng)超過200項，其中的大部分聽起來十分炫酷,，但與大多數(shù)專利一樣,，我們并不能肯定蘋果會在汽車產(chǎn)品中加入這些技術(shù)，所以關(guān)于蘋果汽車的一切也只是空想,。

但有一點可以確定,，如果蘋果生產(chǎn)汽車，幾乎不可避免地會與iOS系統(tǒng)深度集成,，這意味著在某種程度上,，我們現(xiàn)在手上的iPhone，iPad，Apple Watch甚至Mac可能在車輛的功能中扮演重要角色,。

“蘋果的生態(tài)系統(tǒng)可以全部無縫集成到蘋果專用的汽車中,。”汽車分析師拉姆言之鑿鑿,，“除谷歌以外,，其他公司都無法與之匹敵?！?/p>

郭明錤曾表示,，蘋果汽車將成為蘋果“下一個明星產(chǎn)品”，因為蘋果能夠提供比汽車市場潛在競爭對手“更好的硬件,，軟件和服務(wù)集成”,。

他還提到了另一個外界最關(guān)系的問題——價格。郭明錤指出,，最終上市的蘋果汽車大概率“非常高端”,，比其他的電動車價格更高，存在明顯的市場差距,。無論如何,，蘋果就是蘋果。無論蘋果汽車什么樣子,，它都便宜不了,。

蘋果汽車的秘密基地

2016年2月，加利福尼亞州的桑尼維爾附近有居民抱怨,，夜晚經(jīng)?？梢月牭筋愃朴凇榜R達(dá)的噪音”。

“每天晚上11點都會發(fā)出類似于汽車的噪音聲,？即使關(guān)了窗戶仍然可以聽到,。”當(dāng)?shù)氐木用裾f,。當(dāng)時就有人猜測,，這可能是車床和軋機工作的聲音，是蘋果正在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行造車實驗,。

和蘋果汽車一樣神秘的,，還有其研發(fā)和工作的秘密基地。

翻開與蘋果汽車相關(guān)的報道,，一切蛛絲馬跡指向了桑尼維爾，該地距離蘋果在硅谷的大本營庫比蒂諾只有十幾分鐘的車程,。

蘋果公司在桑尼維爾租了一些場地,，這些地區(qū)被城市規(guī)劃部門允許建造“自動工作區(qū)”和“維修車庫”；還買了一些房產(chǎn),，其中的一棟曾經(jīng)是百事可樂裝瓶廠,。

與蘋果汽車項目存在潛在關(guān)聯(lián)的幾座建筑物都有內(nèi)部的秘密名稱,，這些建筑用希臘神話中的宙斯，麗亞和雅典娜命名,，與同樣來自希臘神話的“泰坦”之間的關(guān)聯(lián)不言而喻,。

尚不清楚桑尼維爾的汽車項目的傳言是否準(zhǔn)確，但有消息稱,，蘋果汽車的開發(fā)工作確實是在蘋果總部之外的秘密地點進(jìn)行,。

蘋果公司向市政官員提交的建筑圖則表明，位于桑尼維爾一座代號為“ Rhea”的設(shè)施將從事與汽車相關(guān)的活動,，文件中使用了“潤滑油”“車輪平衡器”“輪胎更換器”“車輪”等與汽車相關(guān)的字眼,。

此外，還有傳言稱蘋果將在柏林運營一個秘密的汽車研發(fā)實驗室,。據(jù)說該工廠雇傭了15~20名來自德國汽車業(yè)的男男女女,，他們?nèi)烤哂泄こ蹋浖?，硬件和銷售背景,。實驗室的工作人員在各自領(lǐng)域都被稱為“具有創(chuàng)新思維的意見領(lǐng)袖”。

不止于此,，蘋果于2018年底還在加州米爾皮塔斯租賃了一家大型制造工廠,。目前尚不清楚蘋果打算將該場地作何用途。但外界猜測可能與汽車項目有關(guān),。

富可敵國的蘋果

人們對蘋果汽車充滿期待,，原因之一是蘋果一貫的產(chǎn)品發(fā)布思路就是不鳴則已，一鳴驚人,。

“tomsguide.com”網(wǎng)站的編輯伊瑪?shù)隆ず拐J(rèn)為,，在準(zhǔn)備就緒之前，蘋果汽車是不會發(fā)布的,。蘋果在開發(fā)新產(chǎn)品時經(jīng)常采用的方式可以總結(jié)為緩慢而穩(wěn)定,。發(fā)布一款產(chǎn)品前，蘋果通常的選擇退一步評估市場,，仔細(xì)剖析問題領(lǐng)域并尋找改善方法,，iPhone就是最好的證明。

如果蘋果愿意的話,，蘋果公司本來可以在2005年就生產(chǎn)一款手機來與黑莓（BlackBerry）競爭,。但蘋果選擇專注于重新設(shè)計手機，而不是迭代當(dāng)前可用的版本,。

iPhone推出后開啟了一個時代,，所以人們期待蘋果可以在汽車界做出同樣的事情。

更重要的是，蘋果公司有錢,。

一直以來,，蘋果位列全球現(xiàn)金儲備最高的品牌之一，年2020底大約手握1000多億美元,，且還在持續(xù)增長之中,。2022年1月4日，蘋果市值一度突破3萬億美元,，約等于19萬億元人民幣,，用富可敵國來形容并不為過。

造車是件花錢的事情,。摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂曾預(yù)計,，蘋果年2020在汽車研發(fā)上的投入為190億美元，作為對比,，休伯蒂表示整個汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800億-1000億美元,。

錢意味著人才。2015年7月,，曾在日產(chǎn)和豐田公司有25年工作經(jīng)驗的道格·貝茨加盟蘋果,；同年，《韓國時報》稱蘋果正在招攬三星集團(tuán)旗下的電池技術(shù)專家,，不具名人士透露,，蘋果公司提供了極為優(yōu)厚的薪酬和福利。

還是在這一年,，蘋果公司由于“挖人太狠”被電池制造商A123 Systems一紙訴狀告上法庭,，后者稱蘋果的行為阻礙了公司當(dāng)前電池項目的進(jìn)展，被挖走的員工很難找到替代人選,，因為專業(yè)性很強,。據(jù)悉，蘋果公司將該公司的五名核心研發(fā)人員“連鍋端”,。

類似的事情還發(fā)生在了電動摩托車初創(chuàng)企業(yè)Mission Motors上,，由于蘋果招募了這家初創(chuàng)企業(yè)的6名員工，間接導(dǎo)致該公司的關(guān)門大吉,。

從各種新聞中很難總結(jié)出規(guī)律,，蘋果“挖挖挖”的風(fēng)格不拘一格，從傳統(tǒng)車企福特,、通用,、大眾、梅賽德斯-奔馳到科技企業(yè)黑莓,，從大企業(yè)到初創(chuàng)公司,，不一而足,。

在蘋果公司招兵買馬的過程中，特斯拉是個重災(zāi)區(qū),。據(jù)不完全統(tǒng)計，蘋果已經(jīng)從特斯拉挖走了300多人,，目標(biāo)涵蓋了高管,、工程師、設(shè)計,、技術(shù)人員等各種職位,。已經(jīng)離職的、泰坦項目的負(fù)責(zé)人之一道格·菲爾德就是在2018年從特斯拉加入蘋果的,。

特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)透露,，蘋果曾努力招攬?zhí)厮估墓こ處煟蛩麄兲峁?5萬美元的簽約獎金和60％的加薪幅度,。

對于蘋果的挖角行為,，馬斯克回應(yīng)稱，“蘋果招聘的人都是被特斯拉解雇的,，如果員工在特斯拉混不下去了,，就可以去蘋果?！?/p>

蘋果公司的過去和當(dāng)下都表明,，自己確實有足夠的金錢和潛能來開發(fā)一款成功的產(chǎn)品。

蘋果與特斯拉的較量

昨天你對我愛答不理,，今天我讓你高攀不起,。

馬斯克曾透露，在特斯拉Model 3項目最黑暗的日子里,，自己曾接觸庫克,，并討論讓蘋果收購特斯拉的可能性，但庫克拒絕了他見面的邀請,。

現(xiàn)在,，特斯拉頻頻被拉來與未曾露面的蘋果汽車比較。

VICE 雜志的高級記者阿倫·戈登并不看期待蘋果汽車,，原因是特斯拉已經(jīng)為行業(yè)帶來了顛覆,，且蘋果已經(jīng)有一段時間沒有為科技行業(yè)帶來驚喜了。產(chǎn)品中還不乏反人類的設(shè)計,，比如,，想要給鼠標(biāo)充電需要將鼠標(biāo)翻過來，這也就是說充電期間無法使用鼠標(biāo),。

“在產(chǎn)品缺乏突破性的情況下,，蘋果公司與許多其他公司一樣,，通過不友好的加價銷售和附件來牟利?！?戈登說,。

帶著特斯拉與蘋果誰將棋高一著的疑問，汽車商業(yè)評論采訪了車主,、專家和業(yè)內(nèi)人士,。

一位用了十年蘋果手機的特斯拉車主力挺特斯拉，特斯拉沒有什么了不起,，但他對蘋果汽車也完全不期待,，“如果將蘋果當(dāng)下的產(chǎn)品作為標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行延伸對比的話，蘋果除了在手機領(lǐng)域,，在其他領(lǐng)域并沒有顛覆性的產(chǎn)品,。”

使用過程中,，這位車主最滿意的是特斯拉的自動駕駛技術(shù),，“特斯拉的自動駕駛技術(shù)具有自我學(xué)習(xí)和進(jìn)化的功能，數(shù)據(jù)越多,，汽車越聰明,。隨著產(chǎn)品基盤的擴(kuò)大，大量在路上行駛的特斯拉為其自我學(xué)習(xí)提供了養(yǎng)分,，按照這樣的趨勢發(fā)展下去,，特斯拉在幾年之后肯定更加強大?！?/p>

有意思的是,，就在接受采訪的幾天前，這位車主已經(jīng)將特斯拉Model3換成了蔚來ES6,。

SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人&CEO張曉亮也強調(diào)了特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢,，他表示，自己對蘋果汽車的產(chǎn)品并不了解,，但蘋果已經(jīng)不是一家創(chuàng)業(yè)公司了,，用非創(chuàng)業(yè)公司的邏輯進(jìn)入一個全新的行業(yè)，很難做出真正意義上本質(zhì)的改變,。與之相比,，特斯拉已經(jīng)形成了一個完整的造車體系，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的跑在了前面,。

汽車商業(yè)評論總編輯賈可則認(rèn)為,，兩者各有所長，蘋果汽車未來將在交互性,，設(shè)計和視覺體系上帶來驚喜,，但在自動駕駛方面蘋果汽車很難超越特斯拉,，“我們現(xiàn)在要預(yù)見一件還沒有發(fā)生的事情，這很難,。但蘋果與特斯拉在人員上的流動,，令兩者之間可能存在部分相似性?！彼f,。

另一位剛剛定了特斯拉Model3的業(yè)內(nèi)人士同樣是“中間派”，他認(rèn)為兩家公司都不會將造車當(dāng)成唯一要做的事情,，而是其宏大戰(zhàn)略的一部分。

“特斯拉在充電體系,，儲能體系,，甚至火箭衛(wèi)星領(lǐng)域都有涉獵；蘋果已經(jīng)有了完善的IT軟硬件生態(tài),，汽車只是像iPhone,、ipad一樣的新終端，將人們的生活通過蘋果無縫連接,。他們都不會將自己局限在汽車行業(yè)之中,，夢想也好，責(zé)任也罷,，會推動他們不斷向前進(jìn),，將技術(shù)推進(jìn)到想象之外的領(lǐng)域，而非僅僅在汽車行業(yè)爭排位,?！?/p>

特斯拉與蘋果的終極對決值得期待，在那一天到來之前,，蘋果汽車可要挺住,。