國內(nèi)MPV市場一直有著自己獨特的生態(tài)圈，這個曾經(jīng)相對小眾的車型領域,，隨著國家經(jīng)濟發(fā)展以及二胎,、三胎的開放，行駛上了高速增長的超車道,。中高端商務用車需求,、多口之家出行需求以及消費者購車理念的提升，都極大的促進了這個細分市場的發(fā)展,。

近日,，奧迪發(fā)布了旗下sphere系列中的第三款概念車——urbansphere,。此款概念車展示了奧迪在未來出行領域的考慮，特別考慮了中國的一些大城市未來出行場景,。

根據(jù)介紹,，新車是由奧迪中國設計團隊與德國英戈爾施塔特的設計團隊共同設計，用時不到1年便打造而來,，除了有更高的車身之外,，奧迪urbansphere在內(nèi)飾設計上也更具未來感，因為3.4米軸距只配有4個座位,，所以在乘坐空間上是相當寬敞,。而且，這款車還支持L4級自動駕駛以及車內(nèi)VR,、眼動追蹤等一系列智能化功能,，據(jù)官方規(guī)劃,，奧迪會在2025年推出一款sphere系列的純電量產(chǎn)車,，內(nèi)飾會使用grandshere的理念，而具體量產(chǎn)時間并沒有確定,。

在外觀與內(nèi)飾設計上,，奧迪urbansphere概念車與此前發(fā)布的兩款sphere系列概念車有很大區(qū)別，它是一臺基于奧迪PPE平臺打造而來的四座MPV車型,。要知道,，PPE是首個為量產(chǎn)車型而打造的平臺，由奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā),。所生產(chǎn)車型包括高離地間隙的SUV和CUV,，以及奧迪A6系列等低底盤主流市場車型產(chǎn)品。首批車型為C級車型,，后續(xù)該平臺還將推出B級和D級車型,，首批基于PPE平臺的奧迪量產(chǎn)車將在2023年起陸續(xù)亮相。

造一輛MPV或許并不是奧迪品牌的傳統(tǒng)藝能,，這輛概念車的設計理念源于城市出行場景,。在擁擠的城市中車輛行駛和停放的區(qū)域都十分有限，所以人們需要寬大的車內(nèi)空間,，奧迪urbansphere概念車的整車尺寸達到了5510x2010x1780mm,，軸距達到了3400mm，是迄今為止奧迪所有概念車當中最大的,。

前臉部分,，采用了奧迪最新的設計。其中整個車頭擁有巨大的前格柵,，同時前格柵則全部使用了LED光源組成,，并可以漸變式點亮,。大小不一的點陣式光源，可展現(xiàn)出不一樣的視覺效果,，在配以上部的LED前大燈和可自發(fā)光點亮的前后品牌LOGO,，通過這樣的燈光數(shù)字化設計和動畫效果，在視覺上呈現(xiàn)出了一種數(shù)字化進氣格柵的既視感,。

得益于MPV造型的優(yōu)勢,，奧迪urbansphere概念車擁有更大化的駕乘空間，并采用了對開門式的設計,，取消了B柱,，這對上下車會十分方便。與此同時,，從車頭到車尾都被巨大的弧形玻璃所覆蓋,，這樣的設計使得整車造型流線且動感。

到了車尾部分,，造型敦實且富有立體層次感,，其中最為吸睛的便是可漸變式的LED尾燈組，上方是一條LED燈帶,，下方則是與車頭格柵光源相呼應的樣式,，在點亮后會有著酷炫的視覺效果，同時“燈語”也能夠成為與外界的交互工具,。

在機械性能上,，奧迪urbansphere概念車前輪為5連桿懸架，后軸為多連桿懸架,，并且?guī)Ш筝嗈D(zhuǎn)向,，以及半主動阻尼的自適應空氣懸架，不管是在城市道路,，還是顛簸路段,，都可以保證很好的舒適性。

坐進車內(nèi),，可以看到奧迪urbansphere概念車的內(nèi)飾設計十分簡約，以柔和的米色與灰色為主色調(diào),，運用了大量的木質(zhì)裝飾與可持續(xù)的原料,。其中中控臺是以木質(zhì)材質(zhì)環(huán)繞，整個背板以投影的形式代替了常規(guī)的中控屏,。駕駛者或乘客都可以通過使用投影下方的感應區(qū)域,，快速切換導航或音樂等功能。值得一提的是，因為奧迪urbansphere具備L4級自動駕駛功能,，所以方向盤和油門剎車踏板,、儀表盤也能完全收納起來。

車內(nèi)擁有寬大舒適的環(huán)抱式座椅并且支持旋轉(zhuǎn),，在放松和娛樂模式下,，座椅靠背最多可傾斜60度，腿托也可同時伸展,。后排座椅中央有可以升降的小桌板,，與此同時，在座椅的后部還有一個隱藏的顯示屏來方便后排乘客的娛樂,。

當后排乘客上車時,，車內(nèi)的座椅會輕微外旋，同時還會映出一條類似紅毯的照地燈光,，好比是管家一樣歡迎乘客上車,，帶人一種愜意的儀式感。

在車輛對開車門的內(nèi)側(cè)切口附近,，還配備了一個別具特色的創(chuàng)新控制元件：MMI感應式控制,。當乘客坐直，而又距離控制區(qū)域有一定距離時,，可以通過這個控制元件上的按鈕或旋鈕,，手動控制各種功能菜單,，操作簡單直觀,。

另外，由于可應用手勢控制與眼球追蹤的組合操作,，當座椅向后完全傾斜時,，乘客依然可以使用這一功能。傳感器將會一直追蹤識別目光及視線,。乘客只需做出類似于觸摸操作的模擬手部動作,，不需要進行任何接觸就能輕松操作系統(tǒng)。

與此同時,，車輛還裝備了定制化的信息娛樂系統(tǒng)服務,，比如可與家中的音樂和視頻設備相連接，下一步還計劃為高端用戶提供個性化專屬服務,，例如邀請制的音樂會,、文化活動，甚至體育賽事,。由此,，奧迪打造出的不僅僅是車載交互，而是一個體驗平臺，讓我們的車上生活擁有更多可能,，超越駕駛本身的價值,。

作為傳統(tǒng)頭部豪華品牌，奧迪自始至終以豪華,、運動著稱,，而且在中國消費者心中也有很高的認同感和認知度。而隨著德國三巨頭BBA紛紛電動化轉(zhuǎn)型逐漸深入,，在新能源領域競爭也將變得更加激烈,。所以，奧迪十分重視中國這個全球最大的市場之一,，并且通過中國團隊的設計,，奧迪也已更加深入的了解中國用戶的出行需求。很顯然,，奧迪正以一種自信的姿態(tài)布局旗下電動出行的未來,。

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