序

美國空軍,，簡稱USAF，是美軍六大軍種之一,，擁有世界上最龐大的作戰(zhàn)體系,，包括五千余家飛機(jī)，六十余顆衛(wèi)星和四百余枚洲際彈道導(dǎo)彈... 縱觀美國空軍發(fā)展的歷史,，也是一個從無到有,，從弱到強(qiáng)的過程，下面就讓我們追根溯源,，一同回顧美國空軍的發(fā)展歷程,，通過一些關(guān)鍵的事件和時間節(jié)點，來深入了解美國空軍的過去,，也許能夠幫助我們理解美國空軍的現(xiàn)在,，以及預(yù)測她的未來...

第一章

——萊特兄弟
——Wright brothers

1903年，由美國萊特兄弟研制的飛行者一號(Flyer I)成功試飛,，這臺構(gòu)造簡單的飛行器也是世界上公認(rèn)的第一架有人駕駛的動力飛行器,，在隨后的幾年里，萊特兄弟又制造了飛行者二號(Flyer II),，并取得了不錯的進(jìn)展,，然而對萊特兄弟的質(zhì)疑聲也從未停止，尤其是歐洲的航空界普遍懷疑萊特兄弟的真實性,，

奧維爾·萊特?fù)?dān)任駕駛員,，威爾伯·萊特在不遠(yuǎn)處跟跑

1906到1907年，萊特兄弟開始向美國和歐洲各國推銷自己的飛機(jī),，盡管花費了大量的精力,，但是最初美國軍方給出的回復(fù)卻狠狠地給萊特兄弟澆了一盆涼水，1906年5月,，萊特兄弟的飛機(jī)專利獲得了批準(zhǔn),，興致勃勃的兩人決定暫時放棄美國，轉(zhuǎn)而到歐洲碰碰運氣,，

1907年,，萊特兄弟第一次來到歐洲，他們的歐洲之行將從法國開始,，并計劃去往德國和英國,，在法國，萊特兄弟收獲了一個意外的驚喜,，

在法國,，威爾伯·萊特見到了剛剛成立的，美國陸軍通信兵團(tuán)航空部的法蘭克·拉姆中尉,。拉姆中尉當(dāng)時正在歐洲參觀航空行業(yè),，通過幾次見面,，威爾伯·萊特與拉姆中尉對美國航空業(yè)的發(fā)展觀點不謀而合，兩者相互也十分欣賞,，不久之后,，拉姆中尉向美軍高層推薦了萊特兄弟和他們的飛機(jī)，回到美國后,，威爾伯·萊特得到了一個與軍方會見的機(jī)會,，并向美軍相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了自己的飛行器，出乎意料的是,，美軍高層的態(tài)度與之前截然相反,，并對萊特兄弟的飛機(jī)表示了贊賞，隨后萊特兄弟參與了1907年美國陸軍的飛行器招標(biāo)項目,，在四十余個競標(biāo)者中，萊特兄弟脫穎而出,，終于得到了自己的第一份合約,。

1908年，由奧維爾·萊特?fù)?dān)任駕駛員為美國陸軍進(jìn)行飛行演示

在隨后的兩年中,，盡管遭遇了一些挫折,，但是萊特兄弟的飛行器已經(jīng)在歐洲和美國名聲大噪，并一度受到時任美國總統(tǒng)威廉·霍華德·塔夫脫的表彰,。到了1909年,，萊特兄弟事業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點到來了，美國陸軍需要對萊特兄弟提供的飛機(jī)進(jìn)行最終認(rèn)證試飛,，1909年7月,，試飛正式開始，美軍提出的要求是在搭載一名乘客的前提下,，以不低于每小時64公里的速度飛行一小時,，并平穩(wěn)著陸，結(jié)果萊特兄弟的飛機(jī)性能遠(yuǎn)超美軍的要求,，最終美國陸軍以2.5萬美元的價格購買了萊特兄弟的飛機(jī),，并提供了5000美元的豐厚獎勵，同年10月,，意氣風(fēng)發(fā)的威爾伯·萊特駕駛著萊特型飛機(jī)在紐約近百萬人的矚目下,，圍繞著自由女神像盤旋，并在曼哈頓上空進(jìn)行了飛行表演,，從此萊特兄弟在美國變得家喻戶曉,。

第二章

——美國空軍的起源

*美國通信兵航空師 （1907 年 8 月 1 日 - 1914 年 7 月 18 日），形成美國空軍的主要歷史機(jī)構(gòu)01

1907年,，美國通信兵航空師(Aeronautical Division/U.S. Signal Corps)成立,，隸屬于美國陸軍通信兵團(tuán)(U.S. Signal Corps),，是美軍歷史上第一個專門的軍用航空部門，也是美國空軍的前身之一,。

*美國陸軍通信兵團(tuán)于1986年成立,，至今仍然存在，其早期職能不單單是負(fù)責(zé)作戰(zhàn)部隊的通信暢通,，也負(fù)責(zé)挖掘新的技術(shù)和武器發(fā)明,，并轉(zhuǎn)交給相關(guān)的部門，這其中就包括了航空領(lǐng)域,。

隨著人類在飛行器領(lǐng)域的進(jìn)步,，美國陸軍通信兵團(tuán)對航空領(lǐng)域產(chǎn)生了興趣，認(rèn)為飛機(jī)將在未來的軍事領(lǐng)域中占有一席之地,，于是成立了美國通信兵航空師,，而萊特兄弟逐漸引起了他們的興趣，1909年,，美國通信兵航空師接受了為他們訂購的第一架萊特型飛機(jī),，并成立了飛行培訓(xùn)學(xué)校，制定了最初的飛行員資質(zhì)認(rèn)定系統(tǒng),，

1913年,，美國通信兵航空師培育了美軍第一個航空部隊，即美國第一航空中隊(the 1st Aero Squadron),，當(dāng)時該中隊擁有30架多種型號的飛機(jī),，50余名飛行員，是美軍歷史上第一個飛行中隊,，目前該飛行中隊的正式名稱是美國空軍第一偵察中隊(The 1st Reconnaissance Squadron),，隸屬于駐守在美國加利福尼亞州，比爾空軍基地的第九作戰(zhàn)大隊,。

*美國空軍第九作戰(zhàn)大隊隸屬于美國空軍第9戰(zhàn)略偵察機(jī)聯(lián)隊,，主要任務(wù)是情報收集和行動支援，下設(shè)第一偵察中隊,，第五偵察中隊,，第12偵察中隊，第99偵察中隊,，現(xiàn)役主要裝備包括U2偵察機(jī),，RQ-4全球鷹無人機(jī)等等。

*美國通信兵航空科 （1914 年 7 月 18 日至 1918 年 5 月 20 日）,，形成美國空軍的主要歷史機(jī)構(gòu)02

1914年,，美國通信兵航空師被美國通信兵航空科(Aviation Section/U.S. Signal Corps)取代，美國通信兵航空科吸收了原通信兵航空師的人員和資產(chǎn),，在規(guī)模和地位上都得到了一定的提升,，但依然隸屬于美國陸軍通信兵團(tuán),，在1914年，美國通信兵航空科擁有23架飛機(jī),，250余人,，到了1917年，逐漸擴(kuò)充到280架飛機(jī),，1200余人,，然而對美軍航空部門的考驗才剛剛開始...

——一戰(zhàn)前的美軍代表性飛機(jī)

美國通信兵航空師1909-1916

——萊特兄弟

萊特A型軍用版是萊特兄弟為美國通信兵航空師特制的版本，有別于普通的萊特A型,，主要區(qū)別是軍用版的機(jī)翼更短,，速度更快，美國通信兵航空師一共購買了一架該型號,，用于飛行員培訓(xùn),，服役時間為1909到1911年，代號SC-1,，

萊特B型 Wright Model B

萊特B型是萊特兄弟較為成功的一款量產(chǎn)版本,，生產(chǎn)總量約100架，飛行極速為72公里每小時,，萊特B型是一款雙座飛機(jī)，美國通信兵航空師一共購買了三架該型號,，用于飛行員培訓(xùn),，服役時間為1911到1914年，代號分別為SC-3,，SC-4,，SC-7，

除了萊特兄弟的A,、B型外,，美國通信兵航空師又先后采購了七架萊特C型，以及兩架萊特D,，此外,，美國通信兵航空師擁有的型號還包括美國柯蒂斯(Curtiss)D型、E型,、F型,、G型和J型飛機(jī)，美國伯吉斯(Burgess)F型,、H型和1型,，以及美國的馬丁(Martin)T型飛機(jī)，總采購數(shù)量為30架,，并利用配件制造了第31架,，

從1908年到1916年,，曾發(fā)生了多次致命的飛行事故，一些一流的飛行員也因此喪命,，由通信兵航空師采購的31架飛機(jī),，到了1916年僅存9架，其余絕大部分在試飛或培訓(xùn)過程中損毀,，

第三章

——第一次世界大戰(zhàn)

1914年7月,，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，隔岸觀火的美國通過軍火和信貸生意大發(fā)橫財,，盡管最初保持中立狀態(tài),，但是美國還是感覺自己越陷越深，在1916年,，美國已經(jīng)預(yù)感到自己將不可避免地卷入這場大戰(zhàn),，為了提前做好準(zhǔn)備，美國開始增加預(yù)備役規(guī)模和準(zhǔn)備擴(kuò)充軍備,，航空領(lǐng)域也包含在內(nèi),，

在參加一戰(zhàn)之前，歐洲的航空行業(yè)要優(yōu)于美國,，美制飛機(jī)的綜合性能不及歐洲飛機(jī),，飛行員的平均水平和戰(zhàn)斗經(jīng)驗也不如歐洲同行，

1917年4月,，美國正式參戰(zhàn),，并撥款6.4億美元巨款用于軍用航空領(lǐng)域的發(fā)展，還進(jìn)一步放寬了對飛行員的要求,，并臨時提高了待遇和官階,，然而美國在航空領(lǐng)域的問題也在此時顯現(xiàn)了出來...

——基礎(chǔ)薄弱

美國通信兵航空科的主要職能包括基礎(chǔ)的行政事務(wù)，飛行員培訓(xùn),，飛機(jī)采購維護(hù)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等,，更像是一個后勤部門，為了應(yīng)對一戰(zhàn),，航空科已經(jīng)不堪重負(fù),，焦頭爛額，美國對戰(zhàn)時飛機(jī)和飛行員的需求既數(shù)量龐大又時間近迫,，盡管有所準(zhǔn)備,，但是美國的參戰(zhàn)，留給航空部門的時間確實很短,。經(jīng)過重組后的美國通信兵航空科已經(jīng)不足以應(yīng)對來自四面八方的問題,，在1917年4月，美國對德國宣戰(zhàn)之際，航空科可用的飛機(jī)僅有二百余架,，完全不足以滿足美國在歐洲進(jìn)行空戰(zhàn)的需求,。

1917年5月，伍德羅·威爾遜政府不得不單獨成立一個由陸軍,、海軍和工商業(yè)成員組成的飛機(jī)生產(chǎn)顧問委員會,，來幫助解決飛機(jī)供應(yīng)的問題，該委員會以歐洲航空業(yè)為參考標(biāo)準(zhǔn),，并派代表團(tuán)到歐洲學(xué)習(xí)和確定飛機(jī)采購計劃,，美國國會于1917年7月通過了《航空法》，為美軍航空領(lǐng)域撥款6.4億美元,，盡管力度空前,，但是實際上美國航空部門的控制權(quán)依然在陸軍和海軍手中，美國通信兵航空科和飛機(jī)生產(chǎn)顧問委員會更多的也只能提供建議,，并沒有真正的決策權(quán),，由于難以協(xié)調(diào)各方的意見，美國在一戰(zhàn)期間期待的大規(guī)模飛機(jī)制造計劃未能如愿實現(xiàn),，而且產(chǎn)生了大量的浪費并造成了生產(chǎn)的延誤,，美國在當(dāng)時的航空產(chǎn)業(yè)鏈也不完善，許多企業(yè)都是被臨時拼湊到生產(chǎn)序列之中,，

然而在海外,，另一個臨時的航空組織卻得到了快速發(fā)展，這個組織的成立源于一戰(zhàn)期間美國總統(tǒng)托馬斯·伍德羅·威爾遜的命令,，既隸屬于陸軍又相對獨立,，這個組織就是美國陸軍航空服務(wù)隊(United States Army Air Service/USAAS)。

*美國陸軍航空服務(wù)隊 （1918 年 5 月 24 日 - 1926 年 7 月 2 日）,，形成美國空軍的主要歷史機(jī)構(gòu)03

——歐洲空戰(zhàn)

1917年3月，威廉·倫德魯姆·米切爾(比利·米切爾)(William Lendrum Mitchell/Billy Mitchell)中校被派往歐洲,，在美國宣戰(zhàn)后,，米切爾中校抵達(dá)了巴黎，作為美國航空部門的負(fù)責(zé)人常駐法國,，米切爾中校后來成為美國在歐洲的航空作戰(zhàn)部隊指揮官,，后來被譽為美國空軍之父，

在歐洲戰(zhàn)場,，由于頻繁的人士變動等原因,，導(dǎo)致美國飛行員和各級軍官之間的成見與摩擦始終未曾間斷，一度導(dǎo)致行動效率低下,，加之美國本土無法在短時間內(nèi)為歐洲戰(zhàn)場提供充足的裝備和飛機(jī),，于是美國向希望投向了歐洲飛機(jī)制造商，美國決定采購近五千架法國飛機(jī)，200余架英國飛機(jī)和少數(shù)意大利飛機(jī),，美國本土也最終提供了一千余架飛機(jī),，在歐洲和美國本土的飛行員培訓(xùn)也持續(xù)開展中，

1918年5月,，為了整頓航空部門的現(xiàn)狀,，滿足美國在一戰(zhàn)中的迫切需求，美國陸軍航空服務(wù)隊正式成立,，取代美國通信兵航空科,，成為美國航空部門的主管機(jī)構(gòu)，統(tǒng)籌管理美國在歐洲的作戰(zhàn)任務(wù),，飛行員培訓(xùn),，飛機(jī)供給和后勤保障等事務(wù)。

美國在參加一戰(zhàn)之初的飛行員數(shù)量少得可憐,，最初的參戰(zhàn)名單上僅有35名正式飛行員和50余名飛行學(xué)員,，從1917年5月開始，美國開始吸取大量預(yù)備役軍官參加飛行員培訓(xùn),，報名人數(shù)一度高達(dá)40000人,，最終22689人被錄取，17540人完成培訓(xùn),，約15000人進(jìn)入了初級飛行訓(xùn)練項目,，部分精英學(xué)員還被派往英國、法國和意大利進(jìn)行了高級科目培訓(xùn),，最終美國培養(yǎng)了一萬多名飛行員,，其中一部分成為了飛行教官，到了1918年,，美國航空部門共擁有近20萬人和7900架飛機(jī),，40個飛機(jī)場，五個航空學(xué)校,，14個機(jī)庫,，并與歐洲建立了合作培訓(xùn)體系。

<初次交手>

盡管作為一個新型的資本主義國家,，美國擁有著強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實力,，但是不可否認(rèn)的是，在航空領(lǐng)域,，歐洲飛行員的水準(zhǔn)要普遍高于美國,，在進(jìn)入歐洲戰(zhàn)場初期，美國飛行員的主要任務(wù)還是以偵察為主,，后來才逐步參與到攻擊任務(wù)中,。

第一個抵達(dá)歐洲戰(zhàn)場的美國航空中隊是美國第一航空中隊，該中隊于1917年8月從紐約啟航，同年9月抵達(dá)法國,，首個飛行任務(wù)是跟隨法國轟炸機(jī)中隊,，擔(dān)當(dāng)?shù)孛婺繕?biāo)觀察員，首次參與空戰(zhàn)的部隊是美國第103航空中隊,，任務(wù)是與法國軍隊一同執(zhí)行空中追擊任務(wù),，隨著執(zhí)行任務(wù)的深入，美國的航空部隊也得到了深入的鍛煉,，并得到了飛行技巧的提升,，到了1918年底，美國在歐洲已經(jīng)擁有45個航空中隊,，并在多次戰(zhàn)機(jī)中取得了良好的表現(xiàn),，在攻擊，偵察和空中轟炸領(lǐng)域取得了豐富的經(jīng)驗,，并形成了比較完善的戰(zhàn)術(shù)體系,，在多兵種配合方面也取得了相對良好的表現(xiàn)，除了得到戰(zhàn)術(shù)層面的鍛煉,，在戰(zhàn)略上,，美國高層開始意識到制空權(quán)的重要性。

——一戰(zhàn)中美國使用的軍用飛機(jī)

寶璣14(Bréguet XIV)是法國寶璣航空研制的一款雙翼轟炸機(jī)和偵察機(jī),，機(jī)身廣泛采用了鋁結(jié)構(gòu),，使得整體相對更輕，在靈活性和速度上也有著不錯的表現(xiàn),，于1916-1928年制造,，共建造了8000余架，美國在一戰(zhàn)期間采購了1500架寶璣14,，

SPAD S.XIII是一款法國雙翼戰(zhàn)斗機(jī),，是一戰(zhàn)期間產(chǎn)量最大的一款戰(zhàn)斗機(jī)型，美國在一戰(zhàn)期間采購了2000架SPAD S.XIII,，

除了Bréguet XIV和SPAD S.XIII外,，美國陸軍航空服務(wù)隊還采購了法國NIEUPORT-28戰(zhàn)斗機(jī)，SPAD VII戰(zhàn)斗機(jī),，美國授權(quán)生產(chǎn)的英國DeHaviland DH-4B轟炸機(jī)(美版)，以及法國SALMSON 2A.2偵察機(jī)等等,。

<一戰(zhàn)的成果>

與美軍在一戰(zhàn)的傷亡總數(shù)相比,，空軍的傷亡人數(shù)很小，但是傷亡率要高于步兵,，在一戰(zhàn)期間,，美國在歐洲的航空部隊人員大概有8萬人，其中有近8千名軍官和7萬余名士兵，這8萬人中,，有近6萬部署在法國,，2萬部署在英國，還有幾百人在意大利,，擁有數(shù)十個大型補(bǔ)給站和近百個機(jī)場,，在這場戰(zhàn)役中，美國的飛行員和地面服務(wù)人員,，一邊戰(zhàn)斗,，一邊接受盟軍的培訓(xùn)，整體水準(zhǔn)獲得了較大的提升,，部署在前線的飛行員累計飛行時長超過3萬小時,，執(zhí)行了一百余次轟炸任務(wù)，摧毀了數(shù)百架德國飛機(jī),，進(jìn)行過160英里的長途奔襲,，締造了71名美國王牌飛行員，偵察時長超過3000小時,，提供了近兩萬張情報照片,。

美國本土航空事業(yè)在高層的整頓和巨額資金投入下得到了改善，軍事架構(gòu)在歐洲戰(zhàn)場得到了歷練,，大批擁有豐富經(jīng)驗的飛行員成為日后美國空軍的基石,，美國的航空事業(yè)得到了更多的重視，并逐步發(fā)展起來,，

一戰(zhàn)之后,，航空部門的地位更加獨立,，在軍中的威望和地位也得到提升,。

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