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來源：電商頭條 憋著氣,，鼓著勁的電商巨頭們，可以一展身手了,！ 日前，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制綜合組交通管控與運輸保障專班印發(fā)通知,，公布了《重點物資運輸車輛通行證》式樣,，開始建立全國統(tǒng)一規(guī)范的通行證制度。具體內(nèi)容如下：首先,，涉疫地區(qū)所在地的省級聯(lián)防聯(lián)控機制,，根據(jù)本地疫情和重點物資運輸需求，適時啟動通行證制度,，按照全國統(tǒng)一式樣制發(fā)通行證,，并推行網(wǎng)上辦理。前期已制發(fā)通行證的省份要過渡轉(zhuǎn)換為全國統(tǒng)一式樣通行證,。其次,，通行證由省級聯(lián)防聯(lián)控機制統(tǒng)一監(jiān)制，由省級相關(guān)部門核發(fā),。并實行“一車一證一線路”,，有效期由各省級聯(lián)防聯(lián)控機制確定，紙質(zhì)和電子通行證具有同等效力,。最后，對于通信行程卡帶星號的貨車司機,，在司乘人員體溫測量正常且48小時內(nèi)核酸檢測陰性證明,、健康碼,、通信行程卡（“兩碼一證”）符合要求的要保障通行；對于持有通行證的跨省進出涉疫地區(qū)的貨運車輛要保障優(yōu)先通行,。消息一出,，整個電商物流界一片振奮，實行全國統(tǒng)一的通行證制度,，可以極大降低不同地區(qū)之間的防疫政策限制,，為物資流通保駕護航。鼓著勁,，憋著氣的電商平臺們,，可以放手開干了。尤其是全國統(tǒng)一,、保障司機通行,、電子通行證等具體措施的發(fā)布，直接給陷在泥沼里面的快遞業(yè)以及物資支援打了一劑強心針,。老話說得好,，民以食為天。保障物資通行可以極大地緩解全國各地疫區(qū)的生活保障難題,。隨著通行證的全國統(tǒng)一,，整條供應(yīng)鏈將會迅速打通，在保障物資運輸?shù)耐瑫r,，也保護了運力的可持續(xù)性,。有了這樣的“生命線”，輸血將會源源不斷,。無獨有偶,，前幾天，江蘇省也發(fā)布了《關(guān)于進一步做好全省郵政快遞服務(wù)防疫情保暢通工作的通知》,，要求不得禁止或限制郵政快遞車輛正常通行,，保障全省的快遞物流網(wǎng)絡(luò)正常運轉(zhuǎn)。在社交媒體上有不少網(wǎng)友反映,，“受疫情及道路管制影響,，快件時效有所增加”自己的物流停在了半路。全力保障供應(yīng)的京東物流,，也因此被黑,、被誤解。整個供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)都承擔(dān)著巨大的壓力,，電商快遞至少還可以退款,，但是對于疫區(qū)居民來說，物資無法迅速抵達，將直接影響日常生活,。僅依靠組織團購和社區(qū)配送的話,，又會增加末端防疫人員的負擔(dān)和壓力，成本也必將暴增,。幸好,，通行證制度來了，物資運輸鏈條將在有效管控下,，有序恢復(fù),。希望疫區(qū)人民和整個行業(yè)都能盡快好起來。
“供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈,，最重要的是'鏈’,！”這是京東新任總裁徐雷就助力上海抗疫保供的觀點,。他的看法十分準確,，疫情期間的關(guān)鍵難題就是供應(yīng)鏈，此次全國統(tǒng)一通行證,，也是從宏觀政策方面疏解供應(yīng)鏈堵點,。供應(yīng)鏈，細分下來包括前端資源調(diào)配,，中端分撥,、轉(zhuǎn)運以及末端配送的運力和履約能力等多個環(huán)節(jié)。而在這一條鏈子中,，如果斷了一個環(huán)節(jié),，都會造成效率的迅速下降，對于用戶和平臺來說都是重大危機,。為此,，各家巨頭施展絕招，打響了一場供應(yīng)鏈保衛(wèi)戰(zhàn),。在前端的資源儲備方面,，各大平臺采取了上線疫情民生保供專區(qū)，兩倍備貨等措施,，為爆發(fā)的需求做準備,。以京東為例，數(shù)據(jù)顯示,，截至4月8日,，京東廣州民生物資備貨充足，米面糧油等商品可保障消費者24天購買需求,；方便食品,、飲用水等必需品可保障25天購買需求等等。但備貨簡單，如何送到消費者家里,，才是最難點,，在運力資源調(diào)配方面，才是巨頭各展身手的一個環(huán)節(jié),。阿里巴巴官方組織餓了么、盒馬,、菜鳥,、大潤發(fā)四大業(yè)務(wù)線共3000多名一線配送人員有序返崗，投入抗疫保供工作,，預(yù)計近日餓了么還將有超1000位騎手陸續(xù)復(fù)工,。采取大規(guī)模人力資源戰(zhàn)術(shù)，是最直接的方案,。除了人力的調(diào)配之外,，無人配送技術(shù)也登上舞臺，數(shù)據(jù)顯示,，在此次上海疫情中,，順豐出動無人機30余架，助力運送1500余件應(yīng)急物資,，還有美團,、京東、菜鳥的無人車配送等等但即便這樣,，各大平臺依舊頻繁遭遇爆單現(xiàn)象,，據(jù)第一財經(jīng)報道，目前京東等平臺的訂單量已經(jīng)趕上“雙11”,，但平臺面臨的難題可比“雙11”困難多了,。叮咚買菜的CEO甚至親自在朋友圈分享定時搶菜攻略，以緩解用戶情緒,。面對這樣的情形,，甚至不少平臺決定采取 “自殺式單向物流”的方式，打通物資線路,。商業(yè)調(diào)查記者朱利安Julian在社交平臺科普道,，“自殺式單向物流”是指一個車隊進入疫情封控區(qū)域送貨，完成后全部物流人員和司機在當(dāng)?shù)丶懈綦x管控,，車輛不得返程,，而后續(xù)的車隊繼續(xù)再往疫區(qū)送貨，再被隔離,，直至全部運力耗盡……這樣的模式固然值得尊敬,，但是對于整條供應(yīng)鏈來說，效率并不高。此次全國物資運輸車輛通行證制度的頒布,，想必可以有效解決上述問題,，但對于這群電商巨頭來說，考驗還在持續(xù),。正所謂有失必有得,，在后疫情時代，短時間內(nèi)爆發(fā)的流量與訂單量也象征著重大機遇,。如果平臺能在重壓之下,，快速響應(yīng)，滿足消費者需求,，那么對于平臺來說,，可以一箭三雕，收獲了寶貴的用戶流量,，培養(yǎng)了用戶消費習(xí)慣,，還做大了市場蛋糕。有報告顯示,，疫情后不少消費者的線下購物需求已轉(zhuǎn)移至線上,，這之中又以綜合性電商平臺、和垂直生活服務(wù)類電商平臺居多,，就連愛逛超市的用戶,，在超市線上應(yīng)用中下單的意愿也增長了不少。在這樣的背景下,，即使供應(yīng)鏈多難打通,，各大平臺也一定會前仆后繼的沖向難關(guān)，尤其對于生鮮電商,、社區(qū)團購這些已經(jīng)虧損百億的新業(yè)務(wù)來說,，機不可失時不再來！如果打贏疫情供應(yīng)戰(zhàn),，必將收獲更多流量,，這樣的機會沒人會忽視。
“企業(yè)社會責(zé)任,，是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤、對股東和員工承擔(dān)法律責(zé)任的同時,，還要承擔(dān)對消費者,、社區(qū)和環(huán)境的責(zé)任?！?/span>這是寫在教科書中的一段話,，而疫情期間的快遞小哥和外賣騎手們才是這句話的典型代表,。近日，“上海一快遞員自掏7萬元給人買物資”一事沖上熱搜,，這位快遞小哥的名字叫做楊耀森,。可以說大到企業(yè),，小到個人,，都在物資運輸而奔忙。電商平臺也不再單純追求盈利,，新時代的電商巨頭,，更想成為人們生活中的基礎(chǔ)設(shè)施，保障日常生活的方便快捷,。“與民爭利”不是目的，搶占市場不是目的,，用技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維實現(xiàn)傳統(tǒng)實體經(jīng)濟的升級,，實現(xiàn)行業(yè)進步才是目的。比如五大部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快推進冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》,，就給他們做了準確的定義,，“鼓勵生鮮電商、寄遞物流企業(yè)加大城市冷鏈前置倉等“最后一公里”設(shè)施建設(shè)力度,，提升便民服務(wù)水平,。”一句“便民服務(wù)”,，就清晰地表明了這些電商物流正在成為社會所必需的一一份子,，“基礎(chǔ)設(shè)施”，不是空談,。而在疫情等特殊時期,，他們就成了保障人們生活的“生命線”。而這條生命線,，就是由一個個小哥,，一個個平臺，“憋著氣”,，鼓著勁打通的,，在謀利之外，這群承擔(dān)起社會責(zé)任的逆行者,，以凡人化身英雄,，雖不曾比肩神明，但足以贏得我們的尊敬,。而一個偉大的公司,，正是從承擔(dān)社會責(zé)任開始的,。
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