受動力電池漲價影響最大的將是A級純電動車

上險數(shù)據(jù)顯示,，2022年3月，整體乘用車市場連續(xù)下滑第8個月,，跌幅15.1%至143.4萬輛,。新能源乘用車市場同比增長1.4倍至44.45萬輛，滲透率達(dá)到31.0%,，遠(yuǎn)高于去年同期的11.1%.

自主車企的新能源汽車滲透率高達(dá)52.7%,，特斯拉及一眾合資車企的新能源汽車滲透率為12.5%,，拋開特斯拉，合資車企的新能源滲透率在4.9%,。

自主車企中,，比亞迪是第一個明確宣布停產(chǎn)燃油車的車企。自2022年3月起比亞迪停止燃油汽車的整車生產(chǎn),，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù),。它對新能源汽車的專注將進(jìn)一步提升自主車企的新能源汽車滲透率。因其燃油車上險量已經(jīng)降到四位數(shù),，對整個自主新能源車滲透率幫助不大,。

反而是上通五菱、奇瑞等新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車五五分的車企,，以及吉利,、長城、長安等傳統(tǒng)燃油車仍在七成以上的車企,，他們的徹底轉(zhuǎn)型將極大地拔高自主新能源滲透率,。

合資車企反撲最激烈的是南北大眾，上汽大眾新能源滲透率提高到9.1%,，一汽-大眾6.1%,；上汽通用的在6.1%。

各細(xì)分市場,，上險量最高的A級新能源汽車,，同比增長259.9%至14.8萬輛。其次是B級,、A00級,，分別同比增長103.9%和69.4%達(dá)到11.5萬輛和10.6萬輛。

純電動汽車市場中,，A00級上險量最高,，為10.6萬輛，市場份額為29.2%,；A級和B級其次,，上險量分別為10.2萬輛和9.7萬輛，市場份額分別為28.2%和26.8%,。插電式混合動力汽車市場中,，A級車的市場份額高達(dá)55.0%,，上險量4.6萬輛,，之后是C級和B級，市占比分別為22.9%和21.9%,。

由此可見,，無論是在純電動汽車市場,，還是插電式混合動力汽車市場，A級車的角色愈發(fā)重要,，都打破了原來新能源汽車啞鈴型的市場結(jié)構(gòu),，高性價比車型的數(shù)量也在增多，為私人消費(fèi)者提供了更多的選擇,。

但需要注意的是,，動力電池漲價引發(fā)的電動汽車漲價很有可能會削弱A級純電動汽車好不容易打造起來的高性價比優(yōu)勢。相對而言,，A00級和B級純電動車一個因價格過低,，上漲幅度影響有限，一個附屬價值更大,，價格敏感度不高,，市場表現(xiàn)波動可能會更小一些。

3月份上險量前十的品牌為比亞迪,、特斯拉,、五菱、奇瑞,、埃安,、小鵬、大眾,、歐拉,、長安和理想。TOP10車型為宏光Mini,、ModelY,、Model 3、秦PLUS,、宋PLUS,、漢、奇瑞eQ1,、理想ONE,、海豚、QQ冰淇淋,。

按城市級別,，1.5線和2線城市是新能源汽車上險量最高的兩個地區(qū)，分別為12.5萬輛和11.3萬輛,。3線和1線在6萬至7萬區(qū)間內(nèi),，5線城市剛剛超出5萬輛。

1.5線和2線綜合TOP10城市是成都、杭州,、蘇州,、重慶、鄭州,、佛山,、天津、溫州,、西安,、武漢，接受程度最高的車型是Model Y,、Model 3,、宏光Mini、秦PLUS,、宋PLUS,、小鵬P7等。