|
幾乎沒有懸念地,，法國雷諾公開了其打算分拆電動汽車業(yè)務(wù)的計劃。這不是汽車行業(yè)的第一筆“分拆”,，實際上大軍規(guī)模正不斷擴張,。理由很簡單，在油價上漲和減排要求下,，燃油車的優(yōu)勢已經(jīng)大不如前,。當(dāng)所有其他競爭對手都加大電動汽車業(yè)務(wù)投資，加快電動化節(jié)奏時,，雷諾別無選擇,。更重要的是，雷諾已經(jīng)初步嘗到放棄燃油車業(yè)務(wù)的好處,。這里不得不提到曾經(jīng)的東風(fēng)雷諾,。從2019年開始，法國雷諾在全球市場的業(yè)務(wù)出現(xiàn)滑坡態(tài)勢,。2020年,，雷諾全球銷量295萬輛，同比下滑21.3%,；而到2021年,，其全球銷量同比減少4.5個百分點，降至269.6萬輛,。反映在業(yè)績上,，雷諾2020年營業(yè)收入下滑21.7%至435億歐元，凈虧損達(dá)到80.5億歐元（約合87億美元）,，是其有史以來最大年度虧損,。也是在這一時期，法國雷諾將自己所持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了東風(fēng)集團,，“東風(fēng)雷諾”正式退場,。而雷諾在華業(yè)務(wù)取而代之的是電動汽車和輕型商用車業(yè)務(wù)。前者主要通過雷諾在華的兩家合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展,；后者則通過另外一家合資公司華晨雷諾金杯開展,。繼燃油車業(yè)務(wù)退出中國市場后的2021年,，雷諾實現(xiàn)462億歐元的營收，盡管受到疫情和缺芯影響,，雷諾凈利潤仍然達(dá)到8.88億歐元（合10億美元）,，業(yè)績轉(zhuǎn)虧為盈。或許現(xiàn)在時機已經(jīng)成熟,。路透社報道稱,，雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo近日表示，集團正在考慮將電動汽車業(yè)務(wù)獨立出來,，未來不排除上市的可能,。根據(jù)Luca de Meo的說法，將燃油車和電動車分拆的計劃可能會吸引投資者的關(guān)注,。而雷諾目前由于得到了資金支持,，所以有信心推進(jìn)這項轉(zhuǎn)型計劃。總而言之,，發(fā)展電動車業(yè)務(wù)都不會是一條錯誤的路,。雷諾此前公布的“eWays ElectroPop”計劃指出，到2025年,，將推出10款全新純電動車（包括7款雷諾品牌電動車）,，電動車型銷量占比將達(dá)到65%以上；而到2030年,，電動車銷量在雷諾整個產(chǎn)品線的占比將達(dá)到90%,。通過分拆電動汽車業(yè)務(wù)，調(diào)整組織架構(gòu)或許將幫助雷諾加速實現(xiàn)這一目標(biāo),。無獨有偶，百年福特在今年3月初宣布了分拆電動汽車部門的決定,。對于雷諾來說,，還處于內(nèi)部討論階段的事項，福特已經(jīng)從頭至尾走完了,。福特電動車和燃油車部門分別被命名為“Ford Model e”和“Ford Blue”,，加上商用車及相關(guān)服務(wù)解決方案部門“Ford Pro”，福特汽車三大業(yè)務(wù)三足鼎立,。據(jù)悉,，三部門將在2023年獨立運營，并自負(fù)盈虧,。除了考慮中的雷諾和已經(jīng)完成“0到1”的福特外,，通用汽車之前也被猜測可能會分拆兩部門業(yè)務(wù)。有觀點認(rèn)為,，傳統(tǒng)汽車巨頭在剝離電動汽車業(yè)務(wù)并使其獨立運營后,，有望和特斯拉一較高下,，同時還能獲得更高的估值。趕超特斯拉,，幾乎寫進(jìn)了所有車企的至高目標(biāo)中,。去年，日本豐田以逾200萬輛的銷量首度超過通用汽車,，霸居美國汽車市場的銷冠,，而福特緊隨其后位居第二名。但與之形成鮮明對比的是,，兩家公司在二級市場的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉,。以4月13日休市股價計算，豐田和福特兩家公司總估值不及特斯拉的三分之一,。或許從投資者的角度看,，讓電動汽車業(yè)務(wù)獨立發(fā)展，這些傳統(tǒng)車企將有取勝特斯拉的概率,。這與國內(nèi)車企采取的發(fā)展策略—不斷分化新能源子品牌有異曲同工之處,。或許接下來，更多的車企將加入“分拆大軍”中,?！皼]有早一步，也沒有晚一步,。那時,，大家惟有輕輕地問一聲：噢，你也在這里嗎,？”
|
