礪石導(dǎo)言：本文總結(jié)了比亞迪創(chuàng)始人王傳福的40條商業(yè)思考，這解釋了為什么他會(huì)被公認(rèn)為當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的第一人,。

田姍姍 | 文

王傳福終于實(shí)現(xiàn)了20年前造車時(shí)的心愿,。

4月3日，比亞迪汽車正式宣布,，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn),，成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的傳統(tǒng)車企。這不僅展示了比亞迪壯士斷腕般的決心,，也體現(xiàn)了其專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力等新能源汽車,，為人類可持續(xù)發(fā)展不斷探索的使命。

“只生產(chǎn)新能源汽車”是王傳福2003年跨界造車時(shí)的心愿和初衷。但當(dāng)時(shí)新能源汽車市場(chǎng)尚未發(fā)展起來(lái),，“零基礎(chǔ)”造車的比亞迪,，為求生存，只能選擇同時(shí)生產(chǎn)燃油車,、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車,。

一個(gè)初創(chuàng)車企，一輛燃油車都沒有生產(chǎn)過(guò),，一開始造車就想挑戰(zhàn)技術(shù)難度更高的電動(dòng)汽車,，當(dāng)時(shí)外界和投資者普遍不看好，認(rèn)為王傳福自不量力,，太狂妄了,。

但王傳福并不以為意，他在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中不斷放出“大話”,，“一輛上百萬(wàn)的車,，在我看來(lái)其實(shí)也就是一堆鋼鐵”，“2025年計(jì)劃銷售突破1000萬(wàn)輛,，超越豐田成為全球第一”,，“家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪'分分鐘’就可以造出特斯拉”……他也因此有了“汽車狂人”的稱號(hào),。

但時(shí)間是最好的試金石,。王傳福說(shuō)過(guò)的“大話”，很多正在變成現(xiàn)實(shí),。如今,，比亞迪已經(jīng)是全球領(lǐng)先的新能源車企，不僅入選了《時(shí)代周刊》“2022最有影響力的100家企業(yè)”（榜單上唯一的中國(guó)車企）,，還被視為中國(guó)唯一可以和特斯拉相抗衡的新能源車企,。

比亞迪和特斯拉是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中最強(qiáng)勢(shì)的兩家企業(yè)，不過(guò)兩者的市場(chǎng)定位路線不同,，特斯拉瞄準(zhǔn)的是高價(jià)位,、豪華的智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，比亞迪是兩條腿走路,，主打插混新能源和純電動(dòng)的平價(jià)市場(chǎng),。目前兩者的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量都已經(jīng)突破百萬(wàn)輛，而且還在以極快的加速度增長(zhǎng),。2021年全球新能源汽車銷量排行,，特斯拉以93萬(wàn)多的銷量位居全球第一，比亞迪以近60萬(wàn)的銷量位居全球第二,。

雖然特斯拉銷量高于比亞迪,，但在中國(guó)市場(chǎng),，比亞迪連續(xù)9年位列新能源汽車銷量第一。而據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì),，2022年1至2月,，比亞迪在華銷量約18萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超同期特斯拉在華的銷量（約4.3萬(wàn)輛）,。最新的3月數(shù)據(jù)顯示,，比亞迪新能源汽車銷量更是突破10萬(wàn)輛。

從資本市場(chǎng)看,，特斯拉的市值漲幅非常迅猛,，過(guò)去兩年里從數(shù)百億美金市值上漲至接近萬(wàn)億美元市值，一騎絕塵,，遠(yuǎn)超所有車企品牌,。比亞迪在國(guó)內(nèi)是市值第一的車企，最高時(shí)市值突破9000億元,。雖然從去年底開始股價(jià)有所回落,，但如今市值依舊達(dá)7000多億元，是市值第二名車企長(zhǎng)城汽車的2倍多,。

比亞迪還有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，它在電動(dòng)車領(lǐng)域建立了完整的產(chǎn)業(yè)鏈：不僅造新能源汽車，還能造動(dòng)力電池,、電機(jī),、電控和車載芯片等新能源汽車的核心部件。2021年,，隨著比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng),、e平臺(tái)3.0、刀片電池等核心技術(shù)開始投入市場(chǎng),，比亞迪從一個(gè)新能源汽車制造商升級(jí)為新能源汽車技術(shù)平臺(tái),，也因此可鏈接更多新能源產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè),，構(gòu)建一個(gè)龐大的新能源汽車生態(tài),。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這代表比亞迪的持續(xù)盈利能力會(huì)不斷增強(qiáng),，市值破萬(wàn)億元甚至更高可能只是一個(gè)時(shí)間問題,。

比亞迪的成功離不開“狂人”王傳福。他在1995年創(chuàng)立比亞迪,，經(jīng)過(guò)了三次轉(zhuǎn)型,，每一次都格外大膽：

· 1995年，王傳福辭去北京有色金屬研究所的主任職位,，在深圳創(chuàng)立比亞迪,，進(jìn)入手機(jī)電池領(lǐng)域,。僅僅8年之后的2003年，在全部三個(gè)充電電池技術(shù)領(lǐng)域（鋰離子電池,、鎳鎘和鎳氫電池）,，比亞迪就已經(jīng)成為中國(guó)最大、全球第二大的電池制造商之一,，另外其手機(jī)代工業(yè)務(wù)也做得非常成功,，客戶包括諾基亞、摩托羅拉,、三星,、索尼與愛立信等品牌。

· 2003年,，比亞迪跨界進(jìn)入汽車業(yè),，零起步開始研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)車和燃油車,；2008年,，比亞迪推出全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型，并開始布局新能源領(lǐng)域,，發(fā)展太陽(yáng)能,、儲(chǔ)能等產(chǎn)品；2008年后,，比亞迪陸續(xù)推出了純電動(dòng)公交車,、純電動(dòng)出租車、純電動(dòng)叉車等新能源商用車產(chǎn)品,，并且打入了歐美等海外市場(chǎng),。

· 2014年，比亞迪全面向新能源汽車轉(zhuǎn)型,，并涉足新能源軌道領(lǐng)域,；2016年，比亞迪推出了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源城市軌道交通解決方案“云軌”和“云巴”,，并在此后落地銀川,、重慶、巴西圣保羅,、薩爾瓦多等海內(nèi)外城市,；2021年，比亞迪成為全球新能源車企兩強(qiáng)之一,，并且在電動(dòng)車領(lǐng)域建立了完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),，做到了從鑄件、模具,、動(dòng)力系統(tǒng),、汽車電子,、動(dòng)力電池、車載芯片等零部件的自主供應(yīng),，另外在電動(dòng)化軌道交通方向,，比亞迪也是行業(yè)的領(lǐng)先者。

3次成功轉(zhuǎn)型,，讓王傳福被貼上了3個(gè)鮮明的標(biāo)簽：技術(shù)癡,、顛覆者、汽車狂人,。投資人查理·芒格贊譽(yù)他是“愛迪生和韋爾奇的混合體”,，既可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題，又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題,。

在業(yè)務(wù)戰(zhàn)略方面,，王傳福也有精準(zhǔn)的把控能力。比如,，他判斷電動(dòng)化汽車首先從公共交通領(lǐng)域開啟,，再向出租車、物流車等商用車領(lǐng)域推進(jìn),，最后是在私家車領(lǐng)域達(dá)到電動(dòng)汽車的高潮,。比亞迪就是這么發(fā)展電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的。2011年,，比亞迪先在深圳推出電動(dòng)公交大巴,，取得了環(huán)保、就業(yè)和改善民生方面的多贏效果,。這之后,，比亞迪的電動(dòng)公交車開始走向全國(guó)，后來(lái)又成功進(jìn)入到英美日等發(fā)達(dá)國(guó)家,。這也解釋了為什么比亞迪能在電動(dòng)車領(lǐng)域建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，一個(gè)現(xiàn)實(shí)原因是它的新能源業(yè)務(wù)范圍最廣，需要研發(fā)的技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景多,。

上述種種,，其實(shí)都指向了王傳福的一個(gè)核心特質(zhì)：真正的企業(yè)家精神。

具體到創(chuàng)業(yè)方向和策略上,，王傳福的選擇是：不考慮利潤(rùn)最高,、回報(bào)率最高的方向，而是首先進(jìn)入一個(gè)解決社會(huì)問題的大市場(chǎng),，然后利用技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，成為新產(chǎn)業(yè)的參與者,、領(lǐng)先者和創(chuàng)新者,。他說(shuō),，“企業(yè)家要善于在解決社會(huì)問題中發(fā)展自己，讓自己和社會(huì)雙贏,?！?/strong>

可惜，最初投資者和同行并不能理解王傳福的這一特質(zhì),，尤其是他的創(chuàng)業(yè)方向和策略,。在比亞迪發(fā)展的關(guān)鍵期，他的決策遭到了投資者的巨大反對(duì),。2003年,，他跨界造車時(shí)，外界普遍不看好,，股價(jià)大跌40%,，甚至有香港投資者在電話會(huì)上威脅要“拋售比亞迪股票，拋到死為止”,。但他力排眾議,，決策“鐵腕”，果斷執(zhí)行,。

在王傳福的領(lǐng)導(dǎo)下,，比亞迪建立了自己的風(fēng)格：崇尚技術(shù)，以問題為導(dǎo)向,，通過(guò)創(chuàng)新解決問題,，以及堅(jiān)持。

如今,，創(chuàng)業(yè)28年,、造車近20年后，王傳福終于迎來(lái)了屬于自己的時(shí)代,，成為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者,。

本文梳理了王傳福在帶領(lǐng)比亞迪發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)技術(shù)研發(fā),、自主創(chuàng)新,、業(yè)務(wù)戰(zhàn)略、企業(yè)管理,、社會(huì)責(zé)任等方面的一些思考,。

一

技術(shù)壁壘是“紙老虎”

1.技術(shù)壁壘都是給后來(lái)者營(yíng)造的一種恐懼，是逼你放棄的“紙老虎”,。我對(duì)電動(dòng)汽車有200%的信心,，比亞迪要成為國(guó)內(nèi)最大的電動(dòng)汽車企業(yè)。

2.只有掌握核心技術(shù),，企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,；只有戰(zhàn)略先人一步,，跨入高門檻行業(yè)，才能贏得發(fā)展優(yōu)勢(shì),。

3.別人做多元化,，90%都以失敗而告終，為什么比亞迪干一個(gè)成一個(gè),？因?yàn)?/span>我們高度地重視技術(shù),，反而覺得技術(shù)是很容易的事。

4.比亞迪有技術(shù)“魚池”,，里面有各種各樣的技術(shù),，芯片、電動(dòng)車,、軌道交通等都是“魚池”里的“大魚”,。市場(chǎng)需要時(shí)，我們就撈一條出來(lái),。

5.汽車業(yè)就是一個(gè)做了100多年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)低科技產(chǎn)業(yè)，手機(jī)里面的零部件才是高科技,，LPC,、攝像頭、LCD,、精密塑料,，哪個(gè)不比汽車的制造難度要大？在這個(gè)有難度的行業(yè)里面我們都可以叱咤風(fēng)云,，更何況汽車行業(yè)呢,？

6.要有很強(qiáng)的技術(shù)，才能看得遠(yuǎn),、看得深,。我們有1.5萬(wàn)名工程師，夜以繼日地研究中國(guó)或者世界所需要的技術(shù),，研究各種技術(shù)方向,，比如新能源技術(shù)、太陽(yáng)能技術(shù)?

7.一些不懂技術(shù)的企業(yè)家以為我們?cè)诤蕾€,，一些不懂市場(chǎng)又不懂技術(shù)的投資家也認(rèn)為我們?cè)诤蕾€,，其實(shí)我膽子很小，我根本不會(huì)去豪賭,。

8.技術(shù)決定戰(zhàn)略,。在一個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境里，企業(yè)家對(duì)方向的把握至關(guān)重要。比亞迪作為一個(gè)技術(shù)型公司,，更喜歡做一些非常復(fù)雜,、不是簡(jiǎn)單能判斷方向的產(chǎn)業(yè),。

二

關(guān)于為什么20年前堅(jiān)持造電動(dòng)車

9.中國(guó)有72%的石油依靠進(jìn)口,，而且70%進(jìn)口石油要通過(guò)南海運(yùn)輸。中國(guó)石油里,，一年有70%用于交通,，汽車消耗了中國(guó)石油的70%。從這三個(gè)70%可以看到,，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車比任何一個(gè)國(guó)家都有緊迫性,，我們有責(zé)任通過(guò)技術(shù)來(lái)解決這個(gè)問題。

10.企業(yè)家要善于在解決社會(huì)問題中發(fā)展自己,，讓自己和社會(huì)雙贏,。

11.新能源車就是一條“大魚”。10年前,，沒人相信電動(dòng)車時(shí),，我們就開始“養(yǎng)”，遇到了很多困難,，比如股東說(shuō)你“燒”了這么多錢,，分紅少了，有爭(zhēng)議,。這就是困難,，但我們堅(jiān)持、不放棄,，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為中國(guó)有石油安全,、空氣清潔、氣候變暖這三大問題必須直面,。

12.我們知道有一天國(guó)家一定會(huì)提出碳中和目標(biāo),，因?yàn)槿祟惐仨氁沙掷m(xù)發(fā)展，不能把子孫后代的化石能源用光,，帶來(lái)氣候變化,，帶來(lái)溫度上升。這份堅(jiān)持讓比亞迪克服重重困難,。

13.大自然沒有給我們石油,，但給了我們沙漠，太陽(yáng)在沙漠的日照時(shí)間,，每年可以達(dá)到三,、四千小時(shí)。未來(lái)，如果中國(guó)沙漠1%的面積鋪上太陽(yáng)能電池板的話,，中國(guó)的電全夠了,，火電全部關(guān)掉就可以了。

14.當(dāng)資本,、技術(shù)與市場(chǎng)碰到一起,，什么都有可能發(fā)生。技術(shù)上,，比亞迪有1.5萬(wàn)名工程師,；資金上，比亞迪市值現(xiàn)在（2016年）是1500億元,；再加上中國(guó)市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng),，當(dāng)這三者作用在一起，什么都有可能發(fā)生?

三

關(guān)于自主創(chuàng)新

15.只要是人造的,，不是神造出來(lái)的,，別人能搞出來(lái)，我們也可以,。

16.想和別人競(jìng)爭(zhēng)還要走別人走過(guò)的路,，那就是自尋死路，你和別人一模一樣的打法,，你憑什么打贏,？所以，必須“你打你的,，我打我的”,。

17.創(chuàng)新的原動(dòng)力，不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新,，而是為了生存而創(chuàng)新,，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)和過(guò)剩，我必須要?jiǎng)?chuàng)新,。競(jìng)爭(zhēng)壓力就是推動(dòng)創(chuàng)新的動(dòng)力,。

18.我本來(lái)在一家研究院工作，1995年離開北京,，下海在深圳創(chuàng)建了比亞迪,。深圳為什么有創(chuàng)新？因?yàn)橛惺袌?chǎng)壓力持久推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新,。深圳有那么多原創(chuàng)的東西,、創(chuàng)新的企業(yè)，有相對(duì)好的創(chuàng)新土壤和環(huán)境,，根本原因是改革開放和市場(chǎng)化,。

19.市場(chǎng)化程度高的國(guó)家,，往往會(huì)孕育出很多大的創(chuàng)新。像美國(guó)就孕育了很多創(chuàng)新型企業(yè),，從英特爾到微軟,，再到谷歌、蘋果,，下一個(gè)是誰(shuí)不知道,。每一個(gè)企業(yè)家都如履薄冰，必須不斷推出新東西,。上世紀(jì)90年代,，“大哥大”一個(gè)產(chǎn)品可能賣3年?今天,，一款手機(jī)產(chǎn)品可能就賣6個(gè)月,。沒有新產(chǎn)品就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力?

20.企業(yè)作為自主創(chuàng)新的主體，要實(shí)現(xiàn)真正意義上的自主創(chuàng)新應(yīng)該經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程,，首先要具備自主研發(fā)和生產(chǎn)的能力,，然后是自主認(rèn)證的能力，目標(biāo)是培育自主創(chuàng)新的品牌,，只有走完這一系列過(guò)程才算是完成了自主創(chuàng)新,。

21.拿來(lái)（的技術(shù)）也不是不可以，但絕不能受制于人,。

22.創(chuàng)新的主體是人,，但更大因素是市場(chǎng)環(huán)境，最根本還是靠市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),。市場(chǎng)上天天倒掉很多企業(yè),，這種動(dòng)力會(huì)逼迫企業(yè)去創(chuàng)新。如果在一個(gè)市場(chǎng)化程度不高的地方,，創(chuàng)新動(dòng)力可能就不會(huì)那么足,。所以要有一定的環(huán)境，才能形成創(chuàng)新動(dòng)力?

23.要學(xué)會(huì)站在巨人的肩上,。我們確實(shí)參照了一些國(guó)外公司的優(yōu)秀品牌,，我們使用它的非專利技術(shù)，把專利技術(shù)剔除掉,。我們大量使用非專利技術(shù),，非專利技術(shù)的組合集成就是我們的創(chuàng)新。

四

關(guān)于新能源汽車的策略

24.中國(guó)有三分之二的家庭無(wú)車,，讓這些無(wú)車家庭第一次就購(gòu)買純電動(dòng)汽車很難,。所以，比亞迪的戰(zhàn)略是純電動(dòng)要走,，插電式混動(dòng)更要走,。

25.出行上半場(chǎng)是電動(dòng)化,，下半場(chǎng)是智能化。上半場(chǎng)正在進(jìn)行,，圍繞上半場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈,，比亞迪功率半導(dǎo)體和電池材料也布局很深，相信三到五年里的戰(zhàn)斗中能活下來(lái),。下半場(chǎng),，芯片+5G，比亞迪的核心技術(shù)一個(gè)都不能少,。

26.公交電動(dòng)化是比亞迪先提出來(lái)的,，靠產(chǎn)品戰(zhàn)略，再加上技術(shù)的反復(fù)融合,，才慢慢形成了現(xiàn)在的市場(chǎng),。在日本，比亞迪純電動(dòng)大巴實(shí)現(xiàn)了零的突破,；中國(guó)傳統(tǒng)汽車很難進(jìn)美國(guó),，但比亞迪電動(dòng)大巴長(zhǎng)驅(qū)直入，甚至還建立了生產(chǎn)工廠,。

27.比亞迪的紅色電動(dòng)雙層大巴進(jìn)入英國(guó),。因?yàn)橛?guó)沒有這種電動(dòng)車，我們有,，就填補(bǔ)了它的空白,。我們不是搶人飯碗、搶市場(chǎng),，而是沒有競(jìng)爭(zhēng)者,，到今天都沒有。

28.我們需要他們（造車新勢(shì)力企業(yè)）進(jìn)來(lái),，利用做手機(jī)的流量,、做手機(jī)的粉絲，還有一些平臺(tái)商利用它的流量和生態(tài)進(jìn)來(lái),，說(shuō)服大家不要買燃油車,，都來(lái)買電動(dòng)汽車。這個(gè)蛋糕不就變大了嗎,？大了以后該切多少就看誰(shuí)的技術(shù)（好）,。

29.很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以提升效率,，這些需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)學(xué)習(xí),，但是汽車制造有它的復(fù)雜性，比手機(jī)復(fù)雜,，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)有一個(gè)逐步融合的過(guò)程,。

30.新事物發(fā)展速度從來(lái)不是等比例的,，行業(yè)格局調(diào)整速度比想象的還要快。預(yù)計(jì)到2030年,，新能源車在中國(guó)市場(chǎng)占比有望達(dá)到70%,。

五

關(guān)于企業(yè)管理

（2017年，王傳福啟動(dòng)比亞迪內(nèi)部的“改革”與對(duì)外的“開放”,。對(duì)外,，比亞迪開放智能汽車技術(shù)平臺(tái)，開放動(dòng)力電池,、電機(jī)等核心部件進(jìn)入新能源汽車供應(yīng)鏈,；對(duì)內(nèi)，比亞迪打造“事業(yè)群+事業(yè)部”的組織架構(gòu),，讓各團(tuán)隊(duì)發(fā)揮協(xié)同發(fā)展和專業(yè)專攻的優(yōu)勢(shì),，提升比亞迪的組織運(yùn)作效率和市場(chǎng)反應(yīng)速度。）

31.這些子公司（零部件公司）只賺比亞迪的錢,，那不叫本事,，拆出去賺市場(chǎng)的錢那才叫本事，才意味著產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力,。我們有了市場(chǎng)化1.0的戰(zhàn)略，即零部件業(yè)務(wù)拆分,。電機(jī),、電池、動(dòng)力總成等業(yè)務(wù)以事業(yè)部的形式殺出去,，去和同行競(jìng)爭(zhēng),，把產(chǎn)品賣出去。

32.子公司市場(chǎng)化2.0戰(zhàn)略是要上市,，讓資本市場(chǎng)認(rèn)可估值,。比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)在上市的路上，未來(lái)還有更多的事業(yè)部會(huì)上市,，電池,、電機(jī)驅(qū)動(dòng)都有可能。比亞迪會(huì)把子公司10%的股權(quán)分給管理團(tuán)隊(duì),，上市后市值越高,，收益越大。這樣能進(jìn)一步調(diào)動(dòng)各事業(yè)部積極性,。

33.如果我本人算是取得了一點(diǎn)成就的話,，我們的目的是讓每一個(gè)子公司都成為一個(gè)“小王傳福”,。當(dāng)然,，這并不容易,，需要零部件公司不斷把競(jìng)爭(zhēng)力提升起來(lái)，要做好掉三層皮的打算,。

34.人才資產(chǎn)才是最重要的,。假如我要投資公司，固定資產(chǎn)像房子,、機(jī)器等都不是最重要的,，我會(huì)更看重它有多少工程師。只要這些工程師還在,，即使所有財(cái)產(chǎn)包括土地,、廠房、專利,、股票全部消失,，隨時(shí)可以東山再起。

35.市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng),，競(jìng)爭(zhēng)像打仗,，將軍很重要，這就需要企業(yè)家起到帶頭作用,，要埋頭苦干,、多干少說(shuō)；有敢為人先的創(chuàng)新意識(shí),，鍥而不舍的毅力,，要堅(jiān)持，不放棄,。

六

產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó),，解決社會(huì)問題

36.我們是一家中國(guó)企業(yè)，所以想用中國(guó)朝代命名這些汽車,。還有一個(gè)細(xì)節(jié),，比亞迪車上所有的按鍵都用漢字。中國(guó)人要有骨氣和信心：中華民族一個(gè)顯著特征就是漢字,，為什么不能用,？車賣到國(guó)外，有些人可能覺得中文按鍵不洋氣,，可能影響銷量,。沒事，出了錯(cuò)我承擔(dān),，我舍得這點(diǎn)銷量,。

37.作為一個(gè)企業(yè)家，錢已經(jīng)不是大問題了,，更多想到的是通過(guò)產(chǎn)業(yè)來(lái)報(bào)國(guó),。中國(guó)面臨石油的安全和空氣質(zhì)量的改善這兩大緊迫性的問題,，我們?cè)趺慈ジ淖儯?/span>因此我們的目標(biāo)就要發(fā)展零排放的電動(dòng)車，推動(dòng)電動(dòng)車的進(jìn)步,，進(jìn)而取代燃油車,，改善我們空氣的質(zhì)量，減少對(duì)石油的依賴,。

38.比亞迪另一個(gè)堅(jiān)持是堅(jiān)持制造業(yè),、堅(jiān)持實(shí)業(yè)，從沒被什么誘惑,。比亞迪除汽車,、軌道交通外，還有電子,、代工,，我們始終在堅(jiān)守。強(qiáng)大的制造業(yè)是國(guó)家工業(yè)的根基,，雖然毛利不高,，但能帶來(lái)大量就業(yè)，讓中國(guó)工業(yè)體系變得更致密,、更齊全,。

39.堅(jiān)持很重要，十多年來(lái),，我們一路堅(jiān)持走來(lái),。比亞迪因?yàn)樵祀妱?dòng)車，當(dāng)年股價(jià)掉了40%,，但我們沒有放棄。做太陽(yáng)能投了很多錢,，市場(chǎng)環(huán)境不好,，但我們還在堅(jiān)持。企業(yè)家要有社會(huì)責(zé)任,。

40.我們所做的一切都是為了綠色的夢(mèng)想,，說(shuō)大了是為了地球，說(shuō)小了是為了國(guó)家的環(huán)境,，為了我們的下一代,，為了我們孩子的健康。

參考資料：

[1]造車20年,，比亞迪王傳福終于迎來(lái)屬于自己的時(shí)代,， 象視汽車

[2]王傳福：決戰(zhàn)智能化下半場(chǎng)， 中國(guó)企業(yè)家雜志

[3]福布斯中國(guó)專訪比亞迪王傳福：“市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng),，競(jìng)爭(zhēng)像打仗”,，福布斯官方微信號(hào)

[4]王傳福：我膽子很小,，根本不會(huì)去豪賭，新華視點(diǎn)

[5]無(wú)為英雄,！比亞迪王傳福榮登《財(cái)富》年度封面,， 客車信息網(wǎng)

[6]王傳福和比亞迪“造富神話”， 中國(guó)汽車三十人智庫(kù)

[7]王傳福和比亞迪籠子里的五只獨(dú)角獸 | 財(cái)約你,，棱鏡