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撰文丨HAO 責(zé)編丨MANGO 設(shè)計(jì)丨PinZwo 年初的補(bǔ)貼退坡,，各大新能源車(chē)企還有“招架之力”，頂多是維持原價(jià)銷(xiāo)售,。但電池原材料的上漲,，卻令新能源車(chē)企“撐不住”了,。因此,，進(jìn)入3月，以特斯拉為首,，比亞迪,、小鵬、五菱為伍,，一批又一批的新能源車(chē)企陸續(xù)發(fā)出漲價(jià)通知,，各車(chē)型都迎來(lái)不同幅度的增長(zhǎng)，少則數(shù)千,，多則過(guò)萬(wàn),。如此高的漲價(jià)幅度，在此前的新能源車(chē)發(fā)展進(jìn)程中從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò),，因而令聚光燈再次射向新能源車(chē)市場(chǎng),。
理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想曾表示，動(dòng)力電池漲價(jià)并非個(gè)體現(xiàn)象,，而是行業(yè)普遍趨勢(shì),，在第二季度，將有更多品牌會(huì)發(fā)布漲價(jià)消息,。此次動(dòng)力電池原材料的上漲有多狠,？新能源車(chē)漲價(jià)是長(zhǎng)期現(xiàn)象還是短暫陣痛？面對(duì)動(dòng)力鋰電池漲價(jià),，各車(chē)企又有什么應(yīng)對(duì)措施,？這一系列問(wèn)題，也許能在下文找到答案,。目前新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池組以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主,，其中，三元鋰電池?fù)碛忻芏雀?、容量大的?yōu)點(diǎn),，是不少車(chē)型的主流使用方案,；而磷酸鐵鋰電池則有著安全性高、成本較低的優(yōu)勢(shì),，是比亞迪及部分車(chē)企所青睞的選項(xiàng),。三元鋰電池是一種以鎳鈷元素為正極材料、以錳鹽或鋁鹽作穩(wěn)定化學(xué)架構(gòu)的鋰電池,，主要分為鎳鈷錳（NCM）和鎳鈷鋁（NCA）,。在鎳鈷錳電池中，又分為NCM111,、NCM523,、NCM811多種形式，其中的數(shù)字代表的是鎳鈷錳的比例,。鎳含量越高,，電芯的能量密度越高，容量則越大,，因此不少看重長(zhǎng)續(xù)航的中高端車(chē)型,，采用的都是NCM811電池。受近期俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響,，國(guó)際鎳價(jià)突飛猛漲,，李想甚至用“非常離譜”形容漲幅。據(jù)相關(guān)投行預(yù)估,，鎳價(jià)的上漲,，將直接導(dǎo)致一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本增加1000美元，約合六千多人民幣,。除了鎳價(jià)上漲,，鈷價(jià)也同樣飆升。截至3月28日,，國(guó)內(nèi)電解鈷現(xiàn)貨均價(jià)報(bào)57萬(wàn)元/噸,，較去年初售價(jià)漲了超93%；而鈷粉的價(jià)格也創(chuàng)下近三年的新高,，現(xiàn)貨均價(jià)報(bào)64.8萬(wàn)元/噸,。以一輛生產(chǎn)特斯拉車(chē)型為例，其需消耗13.68公斤的鈷,，成本增加了七千多元,。由此可見(jiàn)，電池組原材料鎳,、鈷的價(jià)格上漲,，對(duì)新能源車(chē)制造成本產(chǎn)生了極大的影響。三元鋰原材料激增,，給了磷酸鐵鋰突圍機(jī)會(huì),？ 鎳,、鈷的價(jià)格上揚(yáng)，導(dǎo)致三元鋰電池成本激增,，是否令磷酸鐵鋰電池有了突圍的機(jī)會(huì),？很有可能。磷酸鐵鋰電池材料的價(jià)格雖然不及鎳,、鈷等金屬高,，但漲幅同樣不低。磷酸鐵鋰的生產(chǎn)價(jià)由原來(lái)不到10萬(wàn)元/噸的價(jià)格,，上漲到目前超15萬(wàn)元/噸,，漲幅接近六成，同樣驚人,。因而,，以磷酸鐵鋰電池為主路線的比亞迪，早在3月中便發(fā)布了漲價(jià)消息,，只是漲幅沒(méi)有特斯拉,、小鵬的大,。原材料的上漲,，對(duì)于三元鋰電池的影響最大，若價(jià)格持續(xù)上漲,，將有更多的新能源車(chē)企轉(zhuǎn)投磷酸鐵鋰電池陣營(yíng),。在國(guó)內(nèi)目前銷(xiāo)量前十的新能源車(chē)型中，絕大部分車(chē)型都提供磷酸鐵鋰電池的版本,，比亞迪更是其中的“忠實(shí)擁躉”,。雖然磷酸鐵鋰電池組的容量密度不及三元鋰電池高，但得益于CTP技術(shù)的出現(xiàn),，令磷酸鐵鋰電池在能量密度上有了“叫板”三元鋰電池的實(shí)力,，像是搭載“刀片電池”的比亞迪唐，已經(jīng)擁有565km的NEDC續(xù)航能力,。成本更低的磷酸鐵鋰電池,，將逐漸成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的主流技術(shù)路線，除了比亞迪,、寧德時(shí)代,，LG新能源也正開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電池，預(yù)計(jì)今年底在國(guó)內(nèi)投產(chǎn),，將進(jìn)一步擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額,。實(shí)際上，除了改走磷酸鐵鋰路線,，部分車(chē)企也提出了新的電池應(yīng)用方案,。像是蔚來(lái)在去年推出“三元鐵鋰”電池包,，將三元鋰電芯和磷酸鐵鋰電芯以混合排布的方式組合，在增加電池容量的同時(shí),，降低制造成本,，做到兩兼顧。而寧德時(shí)代也將資源相對(duì)豐富的鈉加入到動(dòng)力電池中,，研發(fā)出鈉離子電池,，有效地降低電池成本，同時(shí)增加安全性,。據(jù)悉,，第一代的鈉離子電芯體量密度達(dá)到160Wh/kg，高于刀片電池,，而第二代鈉離子電池能量密度有望突破200Wh/kg,，預(yù)計(jì)2023年開(kāi)啟商業(yè)化應(yīng)用。“中間商賺差價(jià)”才是原材料上漲的原罪,？ 導(dǎo)致新能源車(chē)成本上漲的原因絕不僅電池原材料一項(xiàng),，俄烏兩國(guó)除了掌控大量電池原材料資源外，還控制制造芯片,、汽車(chē)線束等相關(guān)原材料資源,。其中，俄羅斯諾里爾斯克鎳業(yè)公司是全球最大的鎳生產(chǎn)商,，年產(chǎn)鎳量占全球一成左右的份額,，而整個(gè)俄羅斯的純鎳供應(yīng)量更是占全球15%的份額，有著舉足輕重的地位,。全球芯片所需的原材料氖氣有七成以上都來(lái)自烏克蘭,，而全球40%的鈀金屬由俄羅斯掌控。在戰(zhàn)爭(zhēng),、疫情,、政治制裁等外部不利因素的持續(xù)影響下，電池原材料將呈持續(xù)增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì),，短時(shí)間內(nèi)難以出現(xiàn)回落跡象,。即便有平替選擇，三元鋰電池仍是汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)不可或缺的角色,，因此,，中長(zhǎng)期如何維穩(wěn)原材料價(jià)格，是電池制造商乃至車(chē)企值得深究的課題,。除了上述提到的外部因素影響價(jià)格,，原材料上游企業(yè)也是影響原材料的重要部分。諸如贛鋒鋰業(yè),、天齊鋰業(yè)等企業(yè),，今年初的營(yíng)收和利潤(rùn)都有大幅的增長(zhǎng),。換言之，在動(dòng)力電池漲價(jià)的過(guò)程中,，上游企業(yè)控制了主要的利潤(rùn),，而高成本則轉(zhuǎn)嫁至車(chē)企和消費(fèi)者端。外部因素雖不可控,，但內(nèi)部可通過(guò)成立相關(guān)的貴金屬原材料聯(lián)盟,，與上游企業(yè)提出議價(jià)，從而降低成本,。相比此前的市場(chǎng)不買(mǎi)賬,、消費(fèi)者不認(rèn)可、接受程度低等問(wèn)題,，新能源車(chē)企真正的發(fā)展瓶頸才逐漸顯露出來(lái),，對(duì)于以電池為核心的新能源汽車(chē)而言，原材料的波動(dòng),，不僅影響車(chē)型的生產(chǎn),，更可能掣肘車(chē)企的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。相比擔(dān)憂石油危機(jī)而摒棄燃油車(chē)型,，無(wú)法掌控原材料的新能源車(chē)才是真正的被“捏住喉嚨”,。
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