北京時間4月1日晚,，美國達美航空DAL760航班在將近萬米的空中飛行時，突然遭遇了擋風玻璃破裂的緊急情況,，隨后緊急迫降,。那么，這架客機當時究竟經(jīng)歷了什么,？機上的乘客和機組人員情況如何,？

這架航班從鹽湖城國際機場起飛，前往華盛頓,，機上載有198人,。執(zhí)飛機型是一架波音757-200，機身長度為47.3米,，翼展38.1米,，最大飛行高度11800米，最高飛行速度0.86馬赫,。

一開始,，這架飛機一切正常,，飛行在大約9100米的巡航高度。但就在飛行大約1個半小時后,，機組人員通過廣播告訴飛機上的乘客,，飛機的擋風玻璃出現(xiàn)破裂。

空氣密度隨著海拔的升高而不斷降低,，飛機飛得越高,，可供呼吸的氧氣就越少。在九千多米的空中,，一旦失壓,，情況將會變得非常緊急。在這樣的高空中,，氣溫通常低至零下45 ℃,，氣壓只有大約30.1千帕，相當于地表大氣壓的29.7%,。

因此,，飛機在高空中飛行時，不但要調(diào)整好艙內(nèi)溫度,，也需要進行艙內(nèi)加壓,。如果沒有現(xiàn)代科技的幫助，在超過2400米的中飛行時,，就會導致人體出現(xiàn)高原反應(yīng),，也就是缺氧。

飛機在高空飛行時,，客艙增壓系統(tǒng)會把空氣不斷泵入和排出客艙,，以保持艙內(nèi)壓力介于海平面和2400米之間,，這樣讓乘客有一個舒適的乘坐環(huán)境,，可以正常呼吸，不至于出現(xiàn)高反,。

如果失去擋風玻璃的庇護,，機組人員直接暴露在外部空氣中，后果不堪設(shè)想,。機組人員不但面臨失溫和缺氧的嚴峻挑戰(zhàn),，而且由于突如其來的巨大壓差變化，機組人員甚至還有可能出現(xiàn)被吸出艙外的風險,。

雖然情況緊急,，但機組人員保持冷靜，同時也不斷告知大家要保持冷靜,，飛機要改道前往丹佛機場進行迫降,。最終,，機組人員駕駛飛機成功在備用機場降落，機上人員都平安無事,。后來,，乘客在丹佛機場登上一架新飛機，繼續(xù)飛往華盛頓,。

機組人員后來表示,，擋風玻璃似乎是自動破裂了。從照片來看,，飛機的擋風玻璃上都是裂痕,，但并沒有哪塊脫落下來，整體結(jié)構(gòu)還是保持完整,。飛機的擋風玻璃包含多層玻璃,，厚度可達5厘米。

至于飛機擋風玻璃突然在空中自動破裂的原因,，目前并不清楚,。航空專家表示，可能需要數(shù)月甚至數(shù)年的時間來全面調(diào)查,，才能找到這架飛機擋風玻璃破裂的確切原因,。

飛機擋風玻璃破裂在此前航班中也出現(xiàn)過，有的是因為遭到了鳥類的撞擊,，或者在高空被冰雹擊中,，另外還有可能是因為擋風玻璃維修缺陷等問題。在更嚴重的情況下,，還有出現(xiàn)過整塊擋風玻璃脫落的航空事故,。

1990年，英國航空5390號航班在起飛后不久,，一塊擋風玻璃脫落,，艙內(nèi)突然失壓，導致機長被吸出駕駛艙,，整個上半身都在飛機外面,，只有雙腳卡在了飛機內(nèi)部。

在強風和低溫的持續(xù)作用下,，機長已經(jīng)逐漸失去意識,，空乘只能死死抓住機長的雙腳，但機長的身體被風吹得不斷撞擊機身,。副機長沉著冷靜,，他成功控制飛機緊急迫降。最終,，機長奇跡般地生還,，只是身體多處出現(xiàn)骨折,，他后來身體恢復后繼續(xù)執(zhí)飛。

后經(jīng)過事故調(diào)查,，這架飛機在出事前一天才剛換過擋風玻璃,。在固定擋風玻璃的90顆螺絲釘中，維修人員都用了不符合設(shè)計標準的螺絲釘,，其中6顆短了2.5毫米,，84顆細了0.66毫米。在高空巨大的氣壓差作用下,，不合規(guī)格的螺絲釘無法承受住,，最終導致?lián)躏L玻璃脫離。

2018年,，川航3U8633航班在9800米的空中,，出現(xiàn)了擋風玻璃破裂脫落的緊急情況。在機長劉傳健的帶領(lǐng)下,，機組人員冷靜處置事故,，克服難以想象的困難，最終安全在機場降落,，創(chuàng)造了航空史上的一大奇跡,。