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在昨晚的發(fā)布會(huì)上,，X5L是絕對的主角,。作為BBA中第一款國產(chǎn)且加長的中大型SUV，寶馬接下來只有兩件事需要完成,，第一大東工廠加緊生產(chǎn),，第二找個(gè)舒服的地方坐著數(shù)錢,。而作為配角的i3，雖然準(zhǔn)備掏錢下單的人八成是沒X5L多,，可這臺車或許會(huì)受到全球市場的關(guān)注,。i3這個(gè)名字對于寶馬來說意義非凡，“i”代表著寶馬的未來,，象征著新能源的i品牌嘛,。而“3”是47年以來寶馬最成功的車系，代表著寶馬過去和現(xiàn)在的輝煌,。雖然在過去的九年間,，寶馬將i3放在一臺小型車上，開啟了寶馬在新能源領(lǐng)域的歷史,。但和3系相去甚遠(yuǎn)的定位總讓人感覺有點(diǎn)奇怪,，加上iX3、i4,、i7等車型的出現(xiàn),，原本應(yīng)該代表3系純電動(dòng)版的i3顯得越來越不倫不類。所以在i3正式發(fā)布后,，寶馬也算是將這個(gè)極具意義的命名放在了一臺正確的車上,。雖然這次發(fā)布很短，但i3一發(fā)布,，其中蘊(yùn)含的信息量還是挺大,，甚至我們可以把它拆分成“i”和“3”來單獨(dú)說。這一代G系列的寶馬3系發(fā)布于2019年,，掐指一算,，到2022年也是該中期改款了。但是很多人應(yīng)該沒猜到,，中期改款后3系的首次亮相會(huì)出現(xiàn)在純電動(dòng)版上,。以i3作為參考，中期改款后寶馬3系最大的變化應(yīng)該是來自前大燈和中控臺,。這一代3系剛上市時(shí),，大家吐槽最多的除了操控以外，可能就是大燈的設(shè)計(jì)了,。雖然還是有天使眼的傳承,，但是國內(nèi)又不能選裝激光大燈，所以“殘缺”的日行燈組看著確實(shí)有些奇怪,。而在中期改款之后的3系上,，大燈被重新設(shè)計(jì)。造型不僅更加規(guī)整，日行燈組似乎也變成了完全體,，看著好像會(huì)更順眼一些,。中控臺的變化就是兩塊屏幕的設(shè)計(jì)了，寶馬將原本分體式設(shè)計(jì)的全液晶儀表和中控屏幕改成為了連體式,，中控屏幕尺寸也由原先的10.25英寸升級為了14.9英寸,，隨之而來的當(dāng)然還有最新iDrive8的車機(jī)系統(tǒng)。另外空調(diào)和多媒體區(qū)域的實(shí)體按鍵也被大幅簡化,，相應(yīng)的功能集成在了中控屏幕中,。至于馬鞍區(qū)域，整體布局倒是沒有變化,，只不過祖?zhèn)鞯碾u腿檔把是真沒了,，只留了一顆比大眾的“麻將牌”還小的小撥桿,。但影響其實(shí)也不大,，畢竟原先的M檔也改為了代表能量回收力度的B檔。當(dāng)然關(guān)于內(nèi)飾的變化,，在前段時(shí)間上市的i4上我們就已經(jīng)見到寶馬新一代內(nèi)飾設(shè)計(jì)在G系列車型上的改變了,。至于美丑，我其實(shí)還是更能接受現(xiàn)款車型的內(nèi)飾風(fēng)格,，特別是從儀表過渡到中控屏幕部分的曲面設(shè)計(jì),。雖說浪費(fèi)點(diǎn)空間，但也更有設(shè)計(jì)感了,。相比之下,，連屏真的就顯得太過普通了。不過iDrive8更美觀的界面還是挺吸引我的,，可惜的是和6不能升級到7一樣,，7也不能升級到8。說完了“3”的部分,，接下來我們來說說它“i”的方面。作為誕生于CLAR平臺上的3系,，i3自然會(huì)以后驅(qū)為主,。當(dāng)然和同平臺的i4一樣，它肯定也支持前,、后雙電機(jī)的四驅(qū)版車型,。只不過目前國產(chǎn)版本只有后置單電機(jī)一種選擇，并且車型也是基于長軸距版的G28打造,，命名為eDrive35L,。這也很好理解，畢竟后排空間更大的G28銷量更高嘛。而買G20的大多都是為了追求駕控樂趣,，很少會(huì)考慮純電動(dòng)車,。在數(shù)據(jù)上，搭載第5代eDrive動(dòng)力的35版本最大功率210kW,，峰值扭矩400N·m,，和iX3基本相同。性能表現(xiàn)和高功率版的B48相當(dāng),，官方給出的百公里加速時(shí)間為6.2秒,，也與330i相同。另外在運(yùn)動(dòng)相關(guān)的配置上,，i3標(biāo)配了后防傾桿,、前艙拉桿以及位于后橋的自適應(yīng)空氣懸架，從官圖我似乎還看到了和iX3一樣的四活塞前置卡鉗,。所以從硬件配置上來看,，i3明顯比3系有誠意，而且34.99萬元的定價(jià)和中配版本的325Li都差不多了,。不過真要是放賽道里,，我感覺i3和長軸版3系的運(yùn)動(dòng)性能應(yīng)該也差不了多少。畢竟整備質(zhì)量比燃油版車型多了近400kg,，所以無論是卡鉗,、防傾桿還是避震方面的升級，應(yīng)該都是為了抵消車重增加對于操控的影響,。我猜測i3的駕駛感受還是偏舒適取向的,，趕超Model 3基本沒戲。當(dāng)然既然是純電動(dòng)車,，肯定要說下續(xù)航,，而這可能是i3最大的軟肋。電池容量上,，i3的電池包只有70.3kWh,。但在車身尺寸更小的i4上，這一數(shù)據(jù)是83.9kWh,。所以在續(xù)航里程上,，i3的CLTC續(xù)航僅有526公里，而i4 eDrive40可以達(dá)到625公里,。雖然定價(jià)差了10萬,，但i4畢竟是進(jìn)口四門轎跑，動(dòng)力還更強(qiáng),，我覺得寶馬真沒必要在電池容量和續(xù)航上“縮水”吧,。作為對比,，同樣搭載單電機(jī)，但電池包僅60kWh的標(biāo)續(xù)版Model 3的CLTC續(xù)航是556公里,。而搭載前后雙電機(jī)的蔚來ET5,，75kWh的版本CLTC續(xù)航是550公里。再加上寶馬既沒有很強(qiáng)大的快充網(wǎng)絡(luò),，更沒有便捷的換電技術(shù),。那么在續(xù)航這一塊上，i3的劣勢還是挺明顯的,。在中國市場,，iX3應(yīng)該是BBA中唯一一臺獲得大家認(rèn)可的純電動(dòng)車。相比起定價(jià)高昂的EQC和e-tron,，iX3真的算是用低價(jià)打開了純電動(dòng)車的市場,。而i3，我覺得這次的定價(jià)其實(shí)還是挺有誠意的,。畢竟算上后期優(yōu)惠,、免購置稅以及部分地區(qū)的上牌福利，i3的落地價(jià)格可能和3系入門版也相差無幾,，這一點(diǎn)還是挺有吸引力的,。當(dāng)然在i3上，我們也見到了中期改款后3系的模樣,，擁有全新樣式的大燈組以及iDrive8的車機(jī)系統(tǒng)。那么對于正打算購買燃油版3系的人來說可能也要陷入抉擇了,，是不是應(yīng)該等等新款3系呢,？
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