01

常熟,，一座處處都是高架的城市，我是這樣認為的,。

根據(jù)官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：時至今日,，常熟的快速路通車里程已達70公里，在全國縣級市中遙遙領先,。

僅2021年這11個月,，我們就見證了新世紀大道北延S2標段通車、G524通車、青墩塘路快速路開工,。

一部高架史,，映襯著城市空間的上限,、資源的溢出。造高架,，是許多城市發(fā)展的必經之路,，理由也很充分：

1、提高車速,，提高通行能力和運輸效率,。

對于一座城市來說，通行效率是一項重要指標,。沒有暢通的城市交通網絡,，城市的運行效率將越來越低，拖累經濟發(fā)展,。

在建時的G524高架

2,、在道路不多的空間增加路網容量,，實現(xiàn)交通分流。

在城市中,，很多道路都是沒有擴容條件的,，所以“上天入地“就成了“救命稻草”。有了高架,，十字路口等待的時間將大大縮減,，人車矛盾也會減小很多。

3,、建設周期短,、成本低、見效快,。

任何一個城市,，不管處在那種發(fā)展階段，都是“缺錢“的,，所以周期短,、成本低、見效快的高架就成了更具性價比的選擇,。

02

不同于地鐵,、高鐵，就買房人而言，高架的開通有兩個重大影響,，需要我們緊密觀察,。

一是高架的發(fā)展，將會拉大買房人的置業(yè)半徑,。

比如通港快速路,，一條高架橫跨市區(qū)和濱江新城，自己開過幾次,，平均也就花了11分鐘左右,；

比如辛莊和莫城，G524通車之后,，實測不到半小時直達蘇州中環(huán),；

比如海虞，新世紀大道北延高架全線貫通,，從鎮(zhèn)區(qū)到三環(huán)路,，將縮短到8分鐘左右；

比如古里,，青墩塘路快速路直接連通三環(huán)內外的高架,，與市區(qū)無縫對接。

簡單一句話,，得益于常熟高架路網的建設,，原先橫亙在“市區(qū)”與“鄉(xiāng)鎮(zhèn)”之間的時間距離，大大縮短了,。而鄉(xiāng)鎮(zhèn)盤的“價值”（不是價格）,，就在這一輪高架建設中，被無形地抬升了,。

二是城市的外圍擴展,，是否伴隨著城市郊區(qū)化。

這是許多大城市都曾遇到過的問題：當人口從城市中心向外面蔓延出去的時候,，往往就業(yè)機會仍然留在城市中心,；最終沿線的區(qū)域就變成了單純的居住板塊，即所謂的“睡城”,。

有一個詞就很形象,，即“攤大餅”。無序的開發(fā),，往往會造出很多這樣的睡城,，這些睡城往往也意味著很難會有大的規(guī)劃和成長空間。

真是怕他不來，又怕他亂來,。

03

常熟的快速路網規(guī)劃,，可以用“一環(huán)八射”來概括。

其中“一環(huán)”為三環(huán)快速路,，“八射”分別為昆承快速路,、通港路、新世紀大道北延,、G524莫城至辛莊段,、青墩塘路、S342常熟西段,、虞王公路和義虞路,。

也就是說，如果未來“一環(huán)八射”全部采用高架快速路建設,，未來常熟的高架將達到9條之多,。

從對內的交通而言,，每一條快速路都有其道理，能夠實現(xiàn)城市內部的快速溝通和周邊區(qū)域的高速銜接,。

城市快速化輻射向四方,，配合若干重要道路的建設，未來整個城市中心將外擴,，各個區(qū)域的發(fā)展與機遇將更上一層,。

從剛來常熟時，恰逢第一條三環(huán)高架開建,，到現(xiàn)在第六條高架開工,，很高興一次又一次地見證這座城市的蛻變。  

每一步都不白走,，這一切的一切都將會反哺到這座城市的價值上,，甚至細分到這個城市每一套房子的價值之上，加油,！常熟,！