特斯拉在「加速世界向可持續(xù)能源轉變」的路上又一次迎來了高光時刻,。

德國時間 3 月 22 日，特斯拉柏林超級工廠舉辦首批 Model Y 交付儀式,，柏林工廠也正式成為繼上海超級工廠之后的第二座特斯拉海外超級工廠,。

特斯拉柏林工廠如期舉行交付儀式，馬斯克興奮之情溢于言表,，在出發(fā)前往柏林之前就發(fā)推表示,，「將要交付柏林工廠產(chǎn)的首批輛車了，我非常高興」,。

交付現(xiàn)場更有德國總理朔爾茨為其站臺,，馬斯克也在現(xiàn)場熱烈的氛圍中親手向客戶交付了柏林工廠生產(chǎn)的高性能版 Model Y。

柏林工廠投產(chǎn)，對特斯拉的產(chǎn)能提升有重大意義,，也是特斯拉在歐洲和全球取得整體成功的關鍵,。

特斯拉此前已經(jīng)建立上海超級工廠，但柏林超級工廠無論是從建設時長,、阻力之大還是從招工等多方面都讓馬斯克真正體會到了出海不易,。

當前中國電動汽車也紛紛掀起出海潮，并以歐洲市場為中心,，特斯拉此次的投石問路之舉對于后來者也將有所啟發(fā),。

01、柏林超級工廠暗藏玄機,，一體化壓鑄,、CTC 結構性電池組技術、4680 電芯成亮點

原本計劃在去年 7 月份投產(chǎn)的柏林超級工廠,，終于在今年的 3 月 22 日舉行開業(yè)交付儀式,，因修建工廠而引起的環(huán)保、抗議,、訴訟等各種麻煩糾紛也終于在這一天喧鬧熱烈的場面中落下帷幕,。

有上海超級工廠不足一年就投產(chǎn)的優(yōu)秀榜樣在前，估計連馬斯克本人也沒有想到,，柏林超級工廠建設過程中耗時之久,、受阻撓之大。

柏林超級工廠項目從 2019 年 11 月份開始啟動,，計劃 2021 年 7 月份投產(chǎn)。

但由于包括生物多樣性,、水資源等在內(nèi)的環(huán)保問題,，成為柏林勃蘭登堡州環(huán)保人士的「反對武器」，特斯拉未能如期順利推進工廠建設以及獲取生產(chǎn)許可,，期間雙方多次拉扯,，甚至鬧上法庭，讓馬斯克很是頭疼,。

終于,，在滿足所有項目所需條件后，特斯拉獲得審批許可,，并成功舉辦遲到已久的開業(yè)交付儀式,。

工廠建設波折之外，這家特斯拉海外第二家工廠又暗藏了特斯拉怎樣的野心,？

柏林超級工廠選址在德國勃蘭登堡州格倫海德,，周圍林木密布，人口密度低,，在柏林東南約 35 公里處,，工廠占地 300 公頃,。

二十年前，寶馬曾考慮過在這里建立汽車工廠,，但由于漫長的審批拉扯轉而投向萊比錫,。

此處靠近高速公路，并且有一個專用出口,，附近還有公路以及火車等多種交通方式連接,。

另據(jù)勃蘭登堡州政府說法，還將在此建立一個貨運物流火車站,，加強鐵路貨運的連通性,。特斯拉也考慮把附近物流中心的一些空間利用起來，同時打算在柏林建立工程設計中心,。

特斯拉計劃在柏林工廠投資 50 億歐元,，預計年產(chǎn)能達 50 萬輛，主打生產(chǎn)車型為 Model Y,，兼顧少量 Model 3,。

與此同時，柏林超級工廠的投產(chǎn),，將為當?shù)貛砑s 12000 個就業(yè)崗位,，目前到崗工人約 2500 人，特斯拉也在大力招工中,，產(chǎn)能提升仍需時間,。

路透社消息顯示，柏林工廠在 2022 年的產(chǎn)能大約為 5.4 萬輛汽車,，2023 年產(chǎn)能為 28 萬輛,，到 2025 年最終將達到 50 萬輛汽車的年產(chǎn)能。

目前,，特斯拉投產(chǎn)的工廠面積不到特斯拉 300 公頃土地面積的三分之一,，空置土地也將在未來用于擴產(chǎn)，以及另作他用,。

這個「另作他用」指的是——特斯拉要建設世界上最大的動力電池工廠,。

早在去年，馬斯克就已經(jīng)對外表示,，柏林工廠二期規(guī)劃中要建設動力電池工廠,，用以生產(chǎn)特斯拉 4680 電池，預計 2024 年投產(chǎn),。

馬斯克表示,，這個電池工廠年產(chǎn)能能達到 100 GWh，隨后可能增加到 200 或 250GWh。

這是什么概念呢,？產(chǎn)能 100 GWh 的電池工廠能夠滿足 100 萬臺 Model Y 的電池供應,。

特斯拉柏林超級工廠主要生產(chǎn)區(qū)域包括沖壓車間、鑄造車間,、車身車間,、涂裝車間、動力總成制造,、座椅制造和總裝,。

相比上海超級工廠，柏林工廠率先采用了多項新技術——一體化壓鑄,、CTC 結構性電池組技術,、4680 電芯等，這也是特斯拉不遺余力宣傳的柏林工廠諸多亮點,。

柏林工廠內(nèi)部有八臺壓鑄機,，生產(chǎn)一臺 Model Y 車身平均 70 秒，特斯拉速度再次得到彰顯,，也是特斯拉「生產(chǎn)狂魔」的一大秘密武器,。

在這里生產(chǎn)的 Model Y 則采用了一體式壓鑄技術，這種技術的好處就在于能夠大幅度雖短生產(chǎn)周期,，同時減少 370 個車身零部件,。

4680 電芯更是特斯拉的一大法寶。這也是特斯拉繼 1865 和 2170 之后的第三代圓柱電芯,，能量密度更高,，制造成本更低。日后柏林超級工廠生產(chǎn)的 Model Y 都將使用 4680 電芯,。

另外,，CTC 結構性電池組技術也是近來行業(yè)內(nèi)討論比較火熱的話題，這種技術取消了傳統(tǒng) Pack 設計,，直接將電芯或模組安裝在車身上，車身更加輕量化,。

可以這么說,，諸多亮點的加持讓柏林超級工廠一出生就自帶光環(huán)，成為特斯拉迄今為止最先進,、最高效的工廠,。

02、「插進敵人心臟的一把刀」：傷害性大,，侮辱性也強

對特斯拉而言,，建設柏林超級工廠有著產(chǎn)能提升，加速拓展歐洲市場的需求，更有進一步成為全球化車企的戰(zhàn)略考量,。

2021 年,，特斯以 93.57 萬輛的銷量摘得全球電動汽車銷量冠軍。

從銷量數(shù)據(jù)上看,，美國是依然特斯拉的大本營,，占 2021 年全年總銷量的 38.57%。其次是中國,，占 33.4%,，雖然德國僅占 4.24%，但算上整個歐洲,，依然是不容忽視的市場,。

2021 年，歐洲電動車銷量達到 230 萬輛,。據(jù)特斯拉的年報文件,，包括歐洲市場在內(nèi)的營收占比公司營收達到 30%，是美國,、中國以外的第三大市場,。

歐洲市場對于特斯拉電動汽車需求旺盛，光靠上海工廠以及美國工廠出口補給不是長久之計,。

特斯拉 Model Y 以及 Model 3 多次登上歐洲暢銷車型名單,，柏林工廠要肩負起歐洲市場的產(chǎn)能需求。此前,，歐洲市場需求主要由特斯拉上海超級工廠補足,。

2020 年 10 月，特斯拉就開始了上海超級工廠的整車出口業(yè)務,，第一批次的 Model 3 出口國家就是德國為主,。

2021 年 7 月，上海超級工廠又開始首次向歐洲出口 Model Y,，分擔美國本土弗利蒙特工廠的產(chǎn)能壓力,。

柏林工廠投產(chǎn)之后，將直接滿足歐洲本土市場需求,，縮短歐洲消費者提車周期,，還能免除以前要支付的進口關稅。

于特斯拉而言,，也能更加積極響應歐洲市場需求,，進一步鞏固并擴大歐洲市場份額，可謂雙贏之舉,。

柏林工廠正式運營投產(chǎn),，還有一個象征意義,，那就是特斯拉開始攻入 BBA 的腹地，與德國汽車行業(yè)的佼佼者們掰手腕了,。

根據(jù) JATO Dynamics 數(shù)據(jù),，目前大眾集團在歐洲電動汽車市場占據(jù) 25% 的市場份額，特斯拉的市場份額約為 13%,。

2021 年,，特斯拉歐洲市場銷量約 16.8 萬輛，其中 Model 3 達到 14.14 萬輛,，而大眾汽車的電動車銷量則為 31 萬輛左右,。

與歐洲市場主要競爭對手大眾相比，特斯拉只有其一半市場占有率,。柏林工廠投產(chǎn)將有可能縮小二者差距,。

無論奔馳、寶馬,、奧迪,，還是大眾，這些歷經(jīng)百年的傳統(tǒng)汽車巨頭,，均已進入到電動化轉型的關鍵階段,。在投入大量人力和財力后，誕生自全新正向平臺的多款車型,，也正在落地,。

而它們，則是「德產(chǎn)」Model Y,，直面的最大敵人,。

柏林工廠肩負著提升特斯拉產(chǎn)能的任務。

2021 年 10 月,，馬斯克就在股東大會上表示,，上海超級工廠的年產(chǎn)能實際已經(jīng)超過佛里蒙特工廠，后者年產(chǎn) 60 萬輛,。

今年初,，多家外媒報道上海超級工廠今年產(chǎn)能可達到 100 萬輛。柏林工廠產(chǎn)能拉滿可達 50 萬輛,，而美國本土的奧斯汀工廠下月也要迎來投產(chǎn),，年產(chǎn)能約 50 萬輛。

產(chǎn)能拉滿算下來,，特斯拉一年產(chǎn)量的峰值可以達到 260 萬輛,。

但這個速度顯然還是不夠的,，就柏林工廠來說,，50 萬輛產(chǎn)能拉滿大概要到 2025 年了,。

馬斯克曾放言稱要到 2030 年實現(xiàn)年產(chǎn) 2000 萬輛特斯拉汽車，雖說其他三座工廠在未來三年內(nèi)產(chǎn)能可以繼續(xù)提升,，但整體來看仍然是不夠的,。

因此，馬斯克不僅要提升現(xiàn)有工廠產(chǎn)能,、未來也要考慮擴建工廠,。去年就有傳聞說特斯拉要在物色中國二工廠選址，但最終官方并無定論,。

有分析認為特斯拉今年產(chǎn)銷規(guī)?？蛇_到 200 萬輛，而去年特斯拉實際產(chǎn)能為 93.6 萬輛,，低于預計 100 萬輛,，柏林工廠會是特斯拉今年提升產(chǎn)能的重要一環(huán)。

而在柏林工廠內(nèi)建設的「動力電池工廠」,，在電池及零部件生產(chǎn)本土化之后,，歐版特斯拉汽車價格仍將有下探空間。

03,、國內(nèi)蔚小理們可以學到什么,？

特斯拉作為電動行業(yè)的領頭羊，一直都是國內(nèi)新勢力車企們津津樂道并趕超的對象,。

特斯拉建設上海超級工廠進展之迅速之順利令馬斯克溢于言表,，還發(fā)推表達對上海政府的感謝。

與之行為鮮明對比的是,，柏林工廠各種不順利,，馬斯克同樣也發(fā)推抱怨，甚至希望德國聯(lián)邦政府協(xié)助,。歐洲當?shù)丨h(huán)保人士的抗議等一系列阻力也顯現(xiàn)出不同地域文化的差異,。

國內(nèi)新勢力出海也必須要考慮到不同的政治文化環(huán)境，并積極穩(wěn)妥制定應對之策,。

目前,，國內(nèi)新勢力車企們也掀起一股出海熱，主要以歐洲為中心,。

蔚來,、小鵬都紛紛將出海第一站選在挪威，其中重要的考量是,，挪威作為通往歐洲市場的橋頭堡,，是當前電動汽車滲透率最高的國家，不管是政府還是民間都比較支持電動化交通工具,。

因此,，試水挪威成功的幾率也更大一些,。

蔚來 CEO 李斌曾表示，蔚來會繼續(xù)進軍更多歐洲市場,，下一站將會是汽車重鎮(zhèn)德國市場,，繼而打開更多市場。

隨著本土車企逐漸打開海外市場,，未來在海外建廠也不是不可能,，尤其有特斯拉這個模范生在前頭。

德國不僅孕育了眾多名牌車企,，也有著豐富的工程資源和人才庫,，這一點也將是特斯拉在柏林建立工程設計中心的重要原因。

特斯拉還可以集中利用德國的汽車制造和供應鏈,，「德國制造」的標簽在高端汽車市場上仍占據(jù)重要地位,。

此外，德國還將為特斯拉提供高素質勞動力,。

國內(nèi)新勢力車企們也可摘取一二,。

未來，新勢力們也可以在歐洲建立研發(fā)和設計中心,，為歐洲消費者量身定制涉及解決方案和軟件應用,，進一步打開歐洲市場。同時可進行海外選址生產(chǎn),，更加貼近消費者需求,，還能避開關稅、可能的貿(mào)易沖突以及運輸成本,。

特斯拉柏林建廠可謂又走在了新勢力車企們的前頭,，但后來者也正好能從中汲取經(jīng)驗。

特斯拉柏林工廠歷經(jīng)兩年半的拉扯風波終于在 22 日舉行開業(yè)交付儀式,，也算是了了馬斯克的一樁心事,。

受困于產(chǎn)能以及柏林工廠能否投產(chǎn)等諸多問題，特斯拉市值曾從一萬億美元跌到 8000 多萬美元,。

但隨著柏林工廠順利舉行交付儀式,，資本市場給出了最貨真價實的反應。

特斯拉股價大漲,，盤中一度升至 997.8 美元,，漲幅超過 8%，特斯拉市值也重回一萬億美元市值俱樂部,。

接下來就是柏林工廠產(chǎn)能爬坡,，為馬斯克 2030 年實現(xiàn)年銷 2000 萬輛的宏圖大志添磚加瓦。

特斯拉也可以放開手腳在歐洲電動汽車市場展開激烈廝殺,，而后進者國內(nèi)新勢力們也要加快腳步,、速速迎戰(zhàn),。