氫（Hydrogen）,，元素符號(hào)H，在元素周期表中位列第一位,，燃燒后的唯一產(chǎn)物是水。作為一種在自然界中分布極其廣泛的元素,，氫完美符合節(jié)能減排所需要的一切條件,。開(kāi)發(fā)以氫燃料為動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)成為航空業(yè)實(shí)現(xiàn)2050年凈零碳排放承諾的重要技術(shù)手段。

2月22日晚,，CFM國(guó)際（GE與法國(guó)賽峰集團(tuán)平股合資公司）與空中客車(chē)公司宣布合作開(kāi)展一項(xiàng)氫示范項(xiàng)目,，對(duì)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行地面和飛行測(cè)試，從而為2035年零排放飛機(jī)的投入使用奠定基礎(chǔ),。

“氫燃料技術(shù)是我們正在開(kāi)發(fā)和完善的一大基礎(chǔ)性技術(shù),。”CFM總裁兼首席執(zhí)行官蓋勒·梅厄斯特（GalMéheustt）說(shuō),，“我們?cè)?021年宣布的RISE項(xiàng)目,，就包括研發(fā)與100%可持續(xù)航空燃料(SAF)及氫燃料兩相兼容的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)?！?/p>

因?yàn)槲锢沓叽绾线m,，且渦輪機(jī)械和燃料流動(dòng)能力卓越，GE的PassportTM渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)被項(xiàng)目組選用,。CFM國(guó)際將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室,、燃料系統(tǒng)和控制系統(tǒng)進(jìn)行改造，把改造后的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在測(cè)試飛機(jī)的機(jī)身尾部,。其產(chǎn)生的廢氣及其它污染物,，將與驅(qū)動(dòng)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)排放分開(kāi)監(jiān)控。

進(jìn)行演示試驗(yàn)的則是空客提供的一架空客A380飛機(jī),。機(jī)上將配備空客法國(guó)和德國(guó)工廠生產(chǎn)的液氫罐,。空客將制定氫燃料推進(jìn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn),，監(jiān)測(cè)飛行全程,，并在巡航階段測(cè)試氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然一直以來(lái)氫被視為人類(lèi)減排的“潛力股”,，但實(shí)現(xiàn)氫燃料的產(chǎn)品化絕非易事,。比如，飛機(jī)上存儲(chǔ)空間狹小,，要先在零下253攝氏度的超低溫下將氫燃料進(jìn)行液化儲(chǔ)存,，燃燒前又需要對(duì)其進(jìn)行氣化,；這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的一些組成部分必須承受高達(dá)815攝氏度的溫差。又比如,，氫的燃燒溫度要高于傳統(tǒng)噴氣燃料,，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室和渦輪部件須承受更高溫度，這得在材料,、涂層,、冷卻技術(shù)等方面進(jìn)行大量創(chuàng)新。

不過(guò),，GE在氫動(dòng)力方面已經(jīng)積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn),。其已有100多個(gè)機(jī)組使用過(guò)氫燃料等低熱量單位燃料，在氫動(dòng)力方面積累了超過(guò)800萬(wàn)小時(shí)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn),，其中包括航改式發(fā)動(dòng)機(jī),。GE研究所還擁有世界一流的燃燒測(cè)試設(shè)施。

盡管“駕馭”氫需要在現(xiàn)有的技術(shù)架構(gòu)上作出諸多調(diào)整,，但GE工程師在“脫碳”目標(biāo)下,，不畏挑戰(zhàn)、迎難而上,。氫動(dòng)力,，輕飛行，這個(gè)與傳統(tǒng)航空燃油完全不同的新能源,，或許將在不久后給航空業(yè)帶來(lái)顛覆性變化,。（《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者胡夕姮）