她的歷史比性能更耀眼

【寫在開頭：之前有小伙伴建議我搬運一些幾年前微博發(fā)的老文章上來,?？戳讼拢@文章大約是我5年多前翻譯的……本文翻譯自Motoring Research的老文章,，圖片來自Motoring Research和autowp等網(wǎng)站,，文中的說明,、逗逼,、吐槽、衍生均使用“【】”標示出來,。5年了,，部分內(nèi)容會有修正或酌情省略,。】

  自從2007年投產(chǎn)以來,，新款菲亞特500【此處指的是國內(nèi)進口過的上一代,，并非現(xiàn)在只有電池版的“新500”】一直是城市微型車市場的熱門車型，倍受那些時尚的都市文藝小青年青睞,。不過你總能想方設(shè)法不走尋常路,，讓沉浸在這些復古小車中無法自拔的自己玩兒得更high些??。

  現(xiàn)款菲亞特500的前輩——菲亞特Nuova 500——早在1957年就已經(jīng)頗受駕駛者喜愛了,。作為背負著“給國家裝上車輪”任務(wù)的平民車,，極其小巧的尺寸,、結(jié)構(gòu)簡單的雙缸汽油機和超萌外形使這款低價小車一上市，便迅速俘獲了無數(shù)粉絲的芳心,。

【旁邊的妹子能顯示出這款經(jīng)典小豆包有多袖珍——它不到3米長,，寬只有1.32米，比現(xiàn)在的kei car還小很多】

  作為一個文化符號式的經(jīng)典車,，Nuova 500人氣實在太旺了,，【在質(zhì)量方面一直得過且過的】菲亞特這次對于時尚的嗅覺十分敏銳【，很明顯設(shè)計Multipla和Idea時它并沒有??】,。因此,，現(xiàn)款菲亞特500這個更新【也更更更大】的“前輩”其外觀設(shè)計靈感直接來自Nuova 500。

【這是個文字梗,。1957年投產(chǎn)的經(jīng)典小豆包叫菲亞特Nuova 500,，Nuova即“New”，用以和菲亞特500“Topolino”相區(qū)別,，因此中文名可以叫菲亞特新500,。而現(xiàn)款車反而直接叫菲亞特500,，所以單從名字上說,，現(xiàn)款反而聽起來更像“前輩”】

  實際上，“伍佰”家族的歷史可以追溯到1936年款菲亞特500“Topolino”（即著名的“小老鼠”）,，那是一款FR的傳統(tǒng)微型車【其寬度只有可憐的1.275米…如今連日本的Kei-car都限定1.48米寬了】,。

  不過作為其后代，諾娃500并沒有延續(xù)前置后驅(qū)設(shè)計,，而是轉(zhuǎn)而采用了當時很流行的后置后驅(qū)???【沒錯,，RR并非Porsche、甲殼蟲之類車型的專利,，當年的RR車很多）,。

  與如今的一臉懵逼不同，二戰(zhàn)后意大利一度有15年的持續(xù)經(jīng)濟增長,，這段歷史常被津津樂道地稱作“經(jīng)濟奇跡”,，而諾娃500和其并肩作戰(zhàn)的前輩、尺寸更大點兒【真的只大一點兒…它也只有3.2米長】的菲亞特600正是其中不可或缺的一部分,。

  與那時的大眾甲殼蟲,、雪鐵龍2CV一樣，諾娃500被公認為最早的量產(chǎn)“國民車”之一,，從1957年一直生產(chǎn)到了1975年,。

【相較于呆萌的外觀，三款經(jīng)典國民車當時的車主們更關(guān)注它們的另一個特點：便宜,?！?/span>

【不過和另外二位相比，諾娃500絕對算“短壽”。秉承了“四個輪子撐一把傘”理念（說得這么好聽,，不就是窮么,？）的雪鐵龍2CV從1948年一直產(chǎn)到1990年，這意味著有那么1年,，地球上同時生產(chǎn)著凌志LS400和2CV……甲殼蟲這款史上最成功的“山寨車”,，更是從1938年生產(chǎn)到2003年，足足65年跨度,，真心是“0公里祖爺爺”,，長壽到中國人民都看不下去了的普桑相比之下，簡直是小鮮肉??????】

（2003年停產(chǎn)時的最終版甲殼蟲,，外觀依然古色古香,，不過車內(nèi)已經(jīng)增添了許多現(xiàn)代化的零件，勉強也算有中控臺了,。）

   1975年后,，如今已是經(jīng)典老車的諾娃500被更具棱角，但設(shè)計理念近似,，諸多零件共享的菲亞特126替代【相比在歐洲紅透半邊天的Nuova 500,我們其實更熟悉126——我國第一批真正意義上的私家車,，絕大多數(shù)就是波蘭產(chǎn)的菲亞特126P，俗稱“大頭鞋”】,。

  別的不說,，單看看那簡潔的外觀和可愛感爆棚的設(shè)計調(diào)調(diào)，你就會明白諾娃500為什么會足足賣掉了400多萬臺??,。

【菲亞特126和菲亞特Nuova 500有諸多設(shè)計和零件共用】

  我們的試駕車是一臺1966款菲亞特諾娃500F,，配備了“足足”有18馬力的0.499升發(fā)動機【如今許多大綿羊都遠不止18馬力…當然相比于初期款的13馬力，這發(fā)動機絕對堪稱“強勁”…】,，目前歸Great Escape Cars所有,，2015年1月從米蘭進口。這個小家伙現(xiàn)在不僅參加公司活動,，還被用于拍攝“古董自駕游”電視節(jié)目,。

【保險杠聊勝于無，符合當年對安全性的思考,。在Nuova 500的Abarth款式中,，許多車型甚至直接拆除了保險杠】

【鈴木的大綿羊“Sky Wave 650”天波650有50馬力和60牛米，比諾娃500高到不知哪里去了,?！?/span>

這小萌車的對手有哪些呢？

  大家都知道,，正義小伙伴前方的道路從不平坦,，由于生產(chǎn)周期接近20年,，諾娃500自然面臨過眾多對手。其中最著名的應(yīng)屬1959年的莫里斯Mini Minor/奧斯汀 7/Mini,。

【由于BMC有著非常英倫范兒的混亂歷史,，老Mini懸掛過許多品牌的標志…相比于這Broadspeed改造的快背車型，這點兒小歷史口味簡直太清淡了……】

  這是款里程碑式的偉大車型,，其前置前驅(qū)平民車思路被一直延續(xù)至今,。相較于長僅2.97米的諾娃500，沒大幾個棗,，也只有3.054米的Mini動力強勁得多【主要因為前者動力太慘了…】：其848cc的4缸發(fā)動機最大功率達到“驚人的”33馬力——比諾娃500大了幾乎一倍,。不過小萌500在體重上找回了些自信：它僅重470公斤，連Mini這身輕如燕的617公斤體重都只能捂臉,。

  到了60年代,，諾娃500對手更多了——比如同樣使用雙缸引擎的1961款NSU Prinz 4，以及用4缸發(fā)動機的1963款Hillman Imp,。這兩款車也同樣為后置后驅(qū)設(shè)計,，但大不少——這下連英倫Mini也成了小個子。

【后置后驅(qū),，雙缸空冷的NSU Prinz算是當時諾娃500的直接對手之一,，1968年時英國Autocar雜志曾測試過高性能款，極速也只有113kph,，0—96公里/小時“僅需”35.7秒……從時間上來算,，它其實可以算大眾Polo的祖先…】

【Hillman Imp,，一款讓人難以記住的RR小車……】

  非常巧合的是,，NSU其實和菲亞特還有一點“基情”：在德國海爾布隆，NSU/FIAT Weinsberg Karosseriewerke生產(chǎn)的漂亮的Neckar Weinsberg 500轎車和雙門車【好吧,，其實它的轎車和雙門車都只有兩個門…】均基于菲亞特諾娃500,。

【轎車款（上圖）和雙門款（下圖）其實都只有兩個車門……】

小諾娃用了什么發(fā)動機？

  早期諾娃500使用排量479cc的雙缸汽油機（標稱為500cc,，這也是車名的由來）,，最大功率13馬力，后來大幅提升至……15馬力,?！斑\動款”則使用了排量“高達”499.5cc的引擎，功率提升至21馬力,。

  1960年的500D換裝了18馬力499cc引擎,，一直用到1973年——我們1966年的500F試駕車用的也是這款“強勁”的引擎。末期諾娃500尾標為R,，直接借用了菲亞特126的594cc發(fā)動機（126為1972年投產(chǎn),，因此有3年時間500和126均在產(chǎn)）,，因此功率達到了空前絕后的23馬力。

  天生運動狂的Abarth自然不會放過這小萌車——其改裝的諾娃500引擎排量達到593cc—689.5cc,，最大功率也提升至27—38馬力,。【38馬力大約是28千瓦，比長安老奧拓只大一丟丟,。但作為一款六七十年代的歐洲廉價微型車,，這動力的確拿得出手】

它開起來怎么樣？

  坐到車內(nèi)時,，首先你會驚訝于這車的內(nèi)部空間,。雖然極其小巧，諾娃500的空間利用能力卻完虐其現(xiàn)款后代??,。托后置后驅(qū)的福,，它不像現(xiàn)在的車那樣，車內(nèi)被笨重的變速箱占掉一大塊地方,。此外碩大而垂直的車窗也在為諾娃500的視野和空間感添磚加瓦,。

【居然有地方放水，感恩】

  開起來后,，0.5升的古董引擎不得不頻繁拉高轉(zhuǎn)速來保障最基本的提速能力,。不過我們并不懷疑這臺引擎的水平，整個試駕過程中它始終兢兢業(yè)業(yè),，哪怕這次的試駕路線為開放道路且有不少緩坡,，其實并不很適合這款動力羸弱的微型古董車。

  引擎發(fā)動的那一刻起,，嘈雜的噪音就一直肆虐著我的耳朵,，不過盡管保持微笑就好——這兩缸機在正常運轉(zhuǎn)時，聲音聽著就像要掛了一樣,，但只是虛驚一場,。誠然，以現(xiàn)在的標準來看這臺發(fā)動機嗓門很大,，但這也正是當年諾娃500的魅力來源之一??【可以,，這很亞平寧】。

   雖然身為“大馬力”版本,，這臺諾娃500的極速依然只有可憐的59mph【約合95公里/時,，所以不要問這車破百多少秒了，它壓根破不了百…從懸崖上推下去除外…】,，因此駕駛者還是不要動把它開上高速路巡航的歪念頭,，別人累，你更累,。

  如果你覺得心有余而力不足的小引擎是磨人的小妖精,，那可就too na?ve了,，除非你開過類似的車型，否則沒有同步器的手動變速箱才是真-大boss（這與成本密切相關(guān),，因為風格極其近似,，但尺寸更大排量也更大的菲亞特600，其4MT的2—4檔就有同步器）,。每一次換檔,，你都需要“踩-摘-轟-踩-掛”兩腳離合，而且檔位還不太好掛進去,。

   屋漏偏風連陰雨,，由于扭矩小得可憐，你還偏偏不得不非常頻繁地換檔,。諾娃500的轉(zhuǎn)向手感比較模糊,，不過考慮到這堪比購物車輪胎的小轱轆，小家伙還是非常敏捷和輕巧的,?？紤]到年代因素，這臺小田鼠的剎車也算盡忠職守【畢竟初代911的100公里/時剎停距離都不止60米】,，飽受發(fā)動機噪音“按摩”的耳朵此刻也終于能緩緩勁兒了,。

    即便以小型車標準來看，長期,、長里程地駕駛這款亞平寧小精靈也十分吃力和累人,。不過，這估計也是其獨特樂趣之一吧,！

可靠性和使用費用

  雖然500所使用的超小型雙缸引擎并不很受菲亞特待見,，但事實證明這幾款引擎還比較耐用。直到停產(chǎn),，諾娃500都在使用這種操作繁瑣的無同步器4MT,，好在這款箱子也比較耐造。不過別高興得太早,，這款變速箱一旦損壞，維修起來很麻煩,。

  諾娃500低得不僅是體重,，還有配件價格，也許是尺寸太小……第三方提供的前中控臺（如果那也能算中控臺的話）面板只要72英鎊,，引擎罩起價約95英鎊,，車門鉸鏈甚至只要6英鎊，整個車門價格差異比較大,，從288英鎊到翻倍不等,。

  由于動力小,，時速也比較低【，馬兒不快跑,，就能少去吃點兒草】,，諾娃500的油耗還是很喜人的，標稱油耗低至53mpg（約4.4升/100公里）,，由于法律條例原因,，諾娃500這種1976年1月1日前注冊的小車還能免稅，還真是個省錢的小古玩,。如果想進一步省錢,，你還可以投保經(jīng)典車保險。

這款車適合我每日駕駛嗎,？

  對于現(xiàn)如今擁擠不堪的街道來說,，開這么臺尺寸極其迷你的諾娃500真是太爽了。沒錯,，新款的Smart  Fortwo的確更短——以至于它可以直接橫著插進路旁車位里——但是僅1.32米寬的意大利小丸子能輕松地通過各種狹窄道路,，這種本領(lǐng)不要說那些大車，如今新款的菲亞特500也只能望塵莫及,。

  如果嫌普通諾娃500不夠?qū)嵱?，你還可以選擇“Giardiniera”版旅行車，一樣萌哦,！這款車1960年投產(chǎn),，1977年停產(chǎn)（Wiki說法為1975年停產(chǎn)），發(fā)動機在尾廂下,，車尾線條截然不同,，裝載空間增大了很多。此外可別忘了普通諾娃上的帆布“天窗”,，折疊后這里也能用于裝載長條形物品【下雨時當我沒說】,，分分鐘你就成了整個小區(qū)最酷的司機??！

   對于這18馬力的小心臟來說,，長途高速行駛是個艱巨的挑戰(zhàn),。不過在威爾士的環(huán)形公路上，我們試的這臺66款諾娃500依然能多少帶來點兒樂趣,，不至于太過枯燥,。然而此刻發(fā)動機已經(jīng)很不淡定了——為了保證動力，你不得不將這小兩缸拼命地往斷油轉(zhuǎn)速拉,。還是善待一下這年邁的小精靈,，也善待一下自己的耳朵吧，在市區(qū)里開開爽爽就得了,。

這小家伙多少錢,？

  絕大多數(shù)70年代初的諾娃500F,、L、R車型,，車況好的話價格約為6000—8000英鎊,，頂級車況+特定車種的話，價格能到約20000英鎊,?；镜男迯凸こ檀蠹s需要1500英鎊，而一臺徹底修繕完畢的諾娃500差不多要10倍價錢,。和我們試駕車近似的1966款諾娃500大概要價8500英鎊,，由于不那么“古典”，70年代的款式反而能便宜約1000英鎊??,。

   需要報關(guān)進口的車型相對便宜一些——60年代中期的要價僅需約3500英鎊,，但別忘了你還需要繳納進口稅和增值稅。如果車況上乘,，價格自然也就更高——我們曾見過一臺經(jīng)過重新噴漆,，平日精心保養(yǎng)并停放在車庫內(nèi)的1971款諾娃500F要價12500英鎊。身為末期車的諾娃500R需求最旺盛,，因為它既配備了較新款的動力系統(tǒng),，又保留著早期古典范兒的“圓表”儀表盤，這可比500L的那些塑料儀表盤部件帶勁多了,。

買車時我該注意什么呢,？

  正如幾乎所有經(jīng)典車那樣，銹蝕是諾娃500最大的敵人之一,。一定要近距離仔細檢查頭燈后,、前后風擋玻璃周圍、后引擎罩的鋼板等犄角旮旯,，同時也別忽視那些常規(guī)的“重點部位”,，比如車門下沿、窗框,、輪拱和翼子板,。哦對，還別忘了打開前蓋【沒錯,，那里沒發(fā)動機】,，悉心地檢查一番蓄電池托盤和備胎座，看看有沒有銹蝕,，連車內(nèi)陸板也不要放過——這車除了塑料、橡膠和玻璃,，哪兒都尼瑪能生銹,。那個充滿亞平寧氛圍的陽光元氣大帆布天窗,，也往往由于滲漏而導致鋼板銹蝕腐爛??。

  對于諾娃500來說,，引擎漏油簡直稀松平常（以至于人們都不覺得這是個質(zhì)量問題了,。），不過如果排氣已經(jīng)濃煙滾滾了,，就老老實實Rebuild發(fā)動機去吧,。此外，你還需要格外留意發(fā)動機的冷卻片——如果它們工作不正常,，引擎會很快過熱并損壞,。此外，你還需要經(jīng)常檢查化油器和正時鏈條是否老化,，并且定期清潔和更換火花塞,。沒辦法，老車就是需要格外的關(guān)懷【,，更何況是質(zhì)量一直不走心的FIAT】,。

【部件的絕對簡單，在一定程度上降低了Nuova 500的引擎故障率】

  這還沒算完（心疼當年那400多萬車主,，不過當年的車子,，尤其是廉價車，普遍質(zhì)量都不怎么樣）,，你還需要定期檢查懸掛部件,，后部兩側(cè)的半拖曳臂和橫置的前板簧都比較容易腐蝕。每過1000—1500英里你還需要給轉(zhuǎn)向節(jié)主銷上點兒油,。

  許多諾娃500是由菲亞特位于都靈的Lingotto工廠生產(chǎn)的,，因此正如我們這臺試駕車一樣，許多諾娃500為左舵,。有些進口至英國的二手車型會改為右舵車,，你可以求助一些獨立的供應(yīng)商，讓他們來替你檢查一下改裝方案是否正確以及施工水平如何,。

  由于是大量生產(chǎn)的低價車型,，諾娃500的內(nèi)飾非常簡潔【嚴格說其實是非常簡單…或者說簡陋】，因此如果有腐蝕和磨損很容易發(fā)現(xiàn),，可用于更換的零件也很多,，不過早期車型的一些配件（包括外觀件）會比較難找。

我該買一臺嗎,？

  正如所有經(jīng)典車那樣,，駕駛一臺諾娃500會讓你有種特別的氣質(zhì)【，一臺充滿個性的微型古董，比買個新款菲亞特500高到不知哪里去了】,。超大產(chǎn)量意味著你依然有許多臺車可選,，零件供應(yīng)也很多，而且作為一個文化符號級車型,，諾娃500可謂最著名的萬人迷經(jīng)典車,。

   綜上所述，我們認為你完全可以買一臺,，在節(jié)假日開著耍一耍,，但平日通勤就算了——除非其車況和銹蝕程度尚能勝任。

   對于希望長期持有的買家來說,，60年代中期起的車型（如500F,、500L）更值得入手，因為相對而言質(zhì)量可能最佳,。末期的500R型除了引擎外,，底盤的部分零件也和菲亞特126共用，因此耐用度和配件易尋程度也不錯,。

   但是你同時也要意識到,，即便是末期型諾娃500，至今也已有40多歲了,，歲月不饒人,，何況車呢？

  更何況是那時意大利的廉價車呢,？

      不過,，哪怕單純就為了那股時尚今兒和意大利氣質(zhì)，相比于老Mini,，我們也更傾向于添置一臺諾娃500,。當你的孩子發(fā)現(xiàn)車庫里有一臺Luigi【賽車總動員1中水箱溫泉鎮(zhèn)輪胎店老板啦】時，他們也會非常開心的,。

一些諾娃500的軼事

  投產(chǎn)的頭8年,，諾娃500用的是自殺門【后置鉸鏈，車門向后開】,。自1965年起,，由于存在安全隱患，車門被改為常規(guī)的前置鉸鏈車門,，不過軸距加長約4英寸的“Giardiniera”旅行車直到停產(chǎn)都始終配備自殺門,。

【由于引擎尺寸極小，雖然為后置后驅(qū),，500 Giardiniera的后行李箱容積依然很可觀,，而且他還有前備箱……當然,，滿載時不要對其動力有什么幻想】

  諾娃500的火爆不僅因為低廉的售價和超Q外形，還勝在了金融服務(wù)——它是第一款提供了靈活金融貸款服務(wù)的汽車,。

【為了符合北美等國家對車燈高度的法律要求,，部分菲亞特500拋棄了原有的小萌豆包樣,，轉(zhuǎn)而使用了這種“蛤眼”,，車頭瞬間就變成了小蝸牛狀，也有人說其頗具長者風范……】

  “為何我的眼中含滿淚水,，不是因為我太愛我的諾娃500,，而是因為今天太TM熱了！”,。如果你超愛你的菲亞特Nuova 500,，連在家時都想時刻能見到它的話，你可以買個SMEG冰箱,?！氨浜蛙囶^蓋都不該走尋常路”，SMEG 500冰箱于2013年投產(chǎn),，這款頗為情懷的冰箱其設(shè)計靈感正是菲亞特諾娃500的車頭,，可以選擇綠色、白色或意大利傳統(tǒng)紅色,。車頭蓋下有足足100升的冷藏空間,，那些開著心愛的諾娃500，卻苦于車內(nèi)沒有空調(diào)的小伙伴們【當然哪怕不提錢的事兒,，哪兒來多余的馬力帶壓縮機,？】這下終于找回了一些心理平衡【，而且不用擔心它會像真車那樣容易生銹】,。

這篇文章當年是專門為一位友人翻譯的,，所以文章中對Nuova 500使用了頗具個人偏好的“諾娃500”譯名。不知道這位友人現(xiàn)在還喜歡不喜歡500,、有沒有開上Ta喜歡的小家伙,。希望Ta也擁有美好的生活。