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摘下你們的有色眼鏡吧！它不是特供版A7，也不是A6LL。它是A7L,，生來便是主角的A7L,。 撰文丨梓杰 責(zé)編丨Danzig 設(shè)計(jì)丨PinZow
面對追求“實(shí)用”和“大空間”的國內(nèi)消費(fèi)者，很多合資車企愿意也樂意把引進(jìn)至中國市場的全球車型加長軸距或加長車身,，成為“中國特供”的L版車型,。2021年，上汽奧迪的首款國產(chǎn)車型——A7L在上海車展正式亮相,，引發(fā)不少的爭議,。有人說這就是A6L的魔改版本，還有人說把A7漂亮的神韻都搞沒了,。俗話說得好,，一千個(gè)人的心里有一千個(gè)哈姆雷特。這一次,，我拋開所有的偏見和評論,，來到風(fēng)和日麗的廈門，獨(dú)自試駕這臺爭議頗多的車型——上汽奧迪A7L,。
A7L的車頭部分基本上延續(xù)了海外車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，像S-Line風(fēng)格的運(yùn)動包圍，多邊形格柵等設(shè)計(jì)統(tǒng)統(tǒng)沒有缺席,，營造出不俗的運(yùn)動風(fēng),。我們這次試駕的A7L采用的是“流晶套裝”設(shè)計(jì)，相比更加動感的“曜黑套裝”,，它的中網(wǎng)采用了更多的鍍鉻進(jìn)行裝飾,，保證了中大型轎車該有的穩(wěn)重。不過說實(shí)話,，我還是更喜歡“曜黑套裝”的搭配,，畢竟這才是A7L乃至A7該有的屬性,。A7L的長寬高分別為5076/1908/1429mm，軸距為3026mm,。除了車身高度比A6L要矮一點(diǎn)以外,，A7L在三圍尺寸方面全面領(lǐng)先，而它也是奧迪目前在華國產(chǎn)車型中最長的一款,。雖然車身得到了加長,，但整車依然呈現(xiàn)出修長的姿態(tài)和相當(dāng)?shù)团康脑煨停浜?0英寸的大輪轂,，宛如一臺“寬體轎跑”,。車尾的變化不大。微微翹起的“小鴨尾”是運(yùn)動車型的基本配置,，貫穿式后尾燈的設(shè)計(jì)則傳承于全新一代A8,，辨識度極高。稍稍有點(diǎn)可惜的是,，A7L采用的隱藏式排氣管的布局,，我個(gè)人還是覺得太低調(diào)了，畢竟隱藏在前艙的,，是一臺3.0T V6的大心臟,。另外，A7上面標(biāo)志性的無框車門同樣得以保留,，且車門上的四塊玻璃均采用了雙層夾膠設(shè)計(jì),，車內(nèi)的靜謐性非常出色。高配車型還配備了電吸門,，在同級別車型中相當(dāng)罕見,，可見上汽奧迪對國內(nèi)消費(fèi)者還是足夠有誠意的。總體來說,，上汽奧迪的A7L大致上還是保留了海外版A7的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。雖然車身得到了加長，但沒有丟失該有的比例感和運(yùn)動感,。無框車門和電吸門不僅保證了視覺效果,，還兼顧了日常使用時(shí)的便利性。這個(gè)“L”似乎是對中國市場的妥協(xié),，但從設(shè)計(jì)上看,，它是成功的。走進(jìn)車內(nèi),，是不是很熟悉,？沒錯(cuò)，上汽奧迪A7L使用的同樣是來自海外版A7/A8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，走極簡科技的路線,。奧迪標(biāo)志性的數(shù)字化座艙在A7L內(nèi)展現(xiàn)的淋漓盡致：12.3英寸全液晶儀表盤搭配10.1英寸嵌入式中控屏和8.6英寸空調(diào)控制屏,，顯示效果細(xì)膩，觸摸還帶有振動反饋,，一貫的高水準(zhǔn),。不過，與A7的定位不同,，A7L更多還是兼顧了商務(wù)和家用屬性,，從它前后排座椅的乘坐感受就能明顯地感受出來，取向較為舒適的座椅,，并不能獲得運(yùn)動轎車那種包裹感和緊致感,。這種感覺或許會打消一部分年輕消費(fèi)者的購車意愿，但更能吸引中年消費(fèi)者的青睞,，而這也正是A7L的目標(biāo)群體,。在平衡和取舍方面，上汽奧迪做得很出色,。加長后的第二排,，空間實(shí)在太富裕。如果想要更加豪華的質(zhì)感,，更可選裝后排的行政屏,。不過，后排中央地臺與其他來自MLB Evo平臺的車型一樣,，凸起還是太高。我的建議是,，后排還是讓兩個(gè)人舒舒服服地坐著吧,。還得夸一夸的是A7L的隔音效果。得益于前后排都使用了雙層夾膠玻璃,，A7L的NVH表現(xiàn)相當(dāng)出色,，大車從旁邊經(jīng)過基本上是聽不到任何聲音的。看到“55TFSI”的尾標(biāo),，你就明白這臺A7L不簡單,。3.0TFSI V6發(fā)動機(jī)，最大功率250kW,，峰值扭矩能達(dá)到500N·m,，匹配的則是7速S-tronic雙離合變速箱和48V輕混系統(tǒng)。奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)在A7L身上也沒有缺席,。按下點(diǎn)火按鈕,，你就能明白V6發(fā)動機(jī)在這個(gè)遍地新能源的時(shí)代是多么難能可貴。低沉的轟鳴，平順的運(yùn)轉(zhuǎn),。踩下油門,，動力輸出相當(dāng)平順，基本上沒有渦輪遲滯,，這是那些小排量的四缸發(fā)動機(jī)所無法比擬的,。日常行駛時(shí)的動力可以維持在2000轉(zhuǎn)以下，稍微給點(diǎn)油就能獲得不俗的動力輸出,。另外一點(diǎn)吸引我的是這套48V輕混系統(tǒng),。官方介紹，這套輕混系統(tǒng)能在制動時(shí)提供最大12kW的能量回收,，用于加速和提升燃油經(jīng)濟(jì)性,，減少起步時(shí)的渦輪遲滯。車速低于22km/h時(shí),，發(fā)動機(jī)將停止工作,，由48V輕混系統(tǒng)進(jìn)行“帶擋滑行”，實(shí)際體驗(yàn)下來的啟停效果也相當(dāng)優(yōu)秀,。看到這里,，你可能會說“A6L也有55TFSI的車型呀，這不就是A6LL嗎,？”別著急,。首先，A7L的正常坐姿要比A6L低不少,，視覺要更加運(yùn)動,；其次，A7L還擁有DAWS后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，這也是這套技術(shù)首次應(yīng)用于奧迪的國產(chǎn)車型中,。當(dāng)車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪會和前輪形成反向,，能大幅減少轉(zhuǎn)彎半徑,。在時(shí)速超過60km/h，后輪會和前輪協(xié)同轉(zhuǎn)向,，高速變線更加穩(wěn)定安全,。這種靈巧的感受完全出乎了我的意料，它調(diào)起頭來完全不像一臺車長超過5米的中大型行政轎車,。另外,，A7L的3.0T車型還標(biāo)配了主動懸架，車輛能根據(jù)當(dāng)前路況自動調(diào)節(jié)懸架的高低和阻尼軟硬度,，以此來保證乘坐舒適性,，過濾掉來自路面大大小小的震動,。雖然動力和外觀都走的運(yùn)動取向，但在底盤和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)上看,，A7L依然處于同級別行政轎車的頂尖位置,。不過，對上汽奧迪來說,，2.0T版本或許才是最走量的車型,。雖然本次道路試駕的車型全是3.0T車型，但主辦方還是非常貼心地為我們安排了2.0T車型的場地試駕環(huán)節(jié),。45TFSI的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率180kW,，峰值扭矩370N·m，動力參數(shù)與海外版A7的2.0T版本完全一致,。雖然它是一臺四缸發(fā)動機(jī),，但畢竟它的升功率達(dá)到了90kW/L，所以日常駕駛絕對不成問題,。我也仔細(xì)聽了一下這臺2.0T發(fā)動機(jī)的聲浪,，它的聲音要比來自A6L身上的2.0T發(fā)動機(jī)更加綿密，出力點(diǎn)也更加提前,，這也符合A7L的運(yùn)動取向,。不過，由于缺失了主動懸架和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，所以2.0T車型的靈活性和舒適性比3.0T車型要遜色不少,。這次的活動，我們還輕度體驗(yàn)了上汽奧迪的首款純電動車——Q5 e-tron,。從設(shè)計(jì)上看,，Q5 e-tron延續(xù)了奧迪Concept Shanghai概念車的設(shè)計(jì)。前臉依然是奧迪標(biāo)志性的多邊形大嘴,，但中網(wǎng)是封閉式的,，質(zhì)感相當(dāng)出色。矩陣式的LED大燈也并沒有缺席,，畢竟“燈廠”出品。內(nèi)飾的布局同樣延續(xù)了奧迪的家族式設(shè)計(jì),，但相比Q5L,，Q5 e-tron的設(shè)計(jì)明顯更簡潔更激進(jìn)一點(diǎn)，怎么說它都是一輛走在時(shí)代前列的新能源車,。這臺實(shí)拍車型是edition one藝創(chuàng)典藏版,，所以方向盤采用的是上下均平底的設(shè)計(jì)，視覺效果非常出彩,。動態(tài)體驗(yàn)部分,，由于主辦方安排的項(xiàng)目不多，所以就跟大家簡單聊聊它的動態(tài)感受?；贛EB平臺打造的Q5 e-tron,，能看出不少ID.6 X的影子。轉(zhuǎn)彎半徑很小,，車尾也很靈活,，這是MEB平臺車型的優(yōu)勢所在。不過因?yàn)闆]有繞樁體驗(yàn),，我們暫時(shí)無法了解到Q5 e-tron的懸架表現(xiàn),，大家敬請期待。與其他MEB平臺車型一樣,，Q5 -tron的后輪同樣采用的是鼓剎設(shè)計(jì),。雖然它的剎車性能已在其他車型上得到過驗(yàn)證，但其出現(xiàn)在一臺40余萬的豪華品牌純電動中大型SUV上,，消費(fèi)者還是會有心理落差的,。A7L的推出，是上汽奧迪作出平衡和取舍后的結(jié)果,。相比A6L,，它擁有更低的坐姿，更運(yùn)動的外觀以及更靈活的操控,；相比海外版A7,，它又擁有更大的空間和底氣更足的動力總成。 你可不能先入為主,，簡單地認(rèn)為A7L就是A7的“特供車型”,，因?yàn)樗鼈z的目標(biāo)群體完全不同。掀背版的A7面向的是追求個(gè)性,、運(yùn)動的年輕群體,，而A7L似乎更適合那些事業(yè)有成，人生美滿的家庭消費(fèi)者,。兩個(gè)群體看似毫無交集,，但他們都有著一個(gè)共同的標(biāo)簽：不盲目跟風(fēng)，不接受油膩,。摘下你們的有色眼鏡吧,！它不是特供版A7，也不是A6LL,。它是A7L,，生來便是主角的A7L。
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