1、#1爐汽包水位低,，鍋爐MFT

事故經(jīng)過(guò)：

2002年8月2日20時(shí)20分,，#1機(jī)負(fù)荷260MW，A小機(jī)運(yùn)行B小機(jī)停運(yùn),，電泵備用,。1A小機(jī)潤(rùn)滑油減壓閥動(dòng)作異常，小機(jī)潤(rùn)滑油壓低跳閘,，聯(lián)鎖啟動(dòng)電泵,，但電泵入口壓力低跳閘，汽包水位低,，鍋爐手動(dòng)MFT,，汽機(jī)跳閘，發(fā)電機(jī)解列,。

原因分析：

（1）潤(rùn)滑油減壓閥故障,，小機(jī)潤(rùn)滑油壓低保護(hù)動(dòng)作。

（2）電泵跳閘的原因是：?jiǎn)?dòng)初期除氧器壓力低,，小機(jī)跳閘后電泵聯(lián)啟升速過(guò)快,，且入口壓力低保護(hù)動(dòng)作。

（3）電泵入口濾網(wǎng)臟污,。

暴露的問(wèn)題：

運(yùn)行人員操作經(jīng)驗(yàn)不足,，操作時(shí)不能兼顧設(shè)備的運(yùn)行狀況。

防范措施：

（1）機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中,，A,、B小機(jī)運(yùn)行正常后，方可停運(yùn)電泵,，備用,。

（2）電泵自啟后，應(yīng)密切監(jiān)視電泵入口壓力、潤(rùn)滑油溫,、工作油溫,、軸承溫度等參數(shù),，進(jìn)行升速時(shí),，升速不得太快（不能按著升速按鈕不放，應(yīng)點(diǎn)擊升速按鈕,，穩(wěn)定升速）,，同時(shí)立即派人就地監(jiān)視電泵運(yùn)行狀態(tài)；潤(rùn)滑油溫,、工作油溫基調(diào)儀動(dòng)作不正?；虿患皶r(shí)，應(yīng)立即開啟旁路門進(jìn)行調(diào)整,。

（3）正常運(yùn)行中,，應(yīng)檢查確認(rèn)小機(jī)直流油泵處于良好的備用狀態(tài)，定期進(jìn)行試驗(yàn),。

（4）對(duì)電泵泵入口壓力低保護(hù)進(jìn)行修改,。（已由1.25Mpa跳電泵修改為0.8MPa，延時(shí)30S）

（5）汽前泵,、電泵入口濾網(wǎng)應(yīng)保持清潔,，濾網(wǎng)前后差壓高時(shí)，及時(shí)聯(lián)系維護(hù)清理,。

（6）電泵運(yùn)行時(shí),，適當(dāng)降低主汽壓力，以免電泵上水困難,。

2,、#1機(jī)凝汽器真空低，汽機(jī)跳閘

事故經(jīng)過(guò)：

2002年8月3日16時(shí)19分,，#1機(jī)初次帶負(fù)荷,，#7、8低加因水位高一直處于解列狀態(tài),。投#7,、8低加時(shí)，汽輪機(jī)真空由90.65 KPa下降至81 KPa,，低真空保護(hù)動(dòng)作汽機(jī)跳閘,。

原因分析：

投#7、#8低加時(shí)誤開汽側(cè)放水門,，#7,、8低加汽側(cè)與凝汽器相連處于真空狀態(tài)，空氣通過(guò)低加汽側(cè)放水漏入凝汽器，凝汽器真空從90.65KPa下降至81KPa,，低真空保護(hù)動(dòng)作跳機(jī),。

暴露的問(wèn)題：

（1）對(duì)系統(tǒng)不熟悉，操作時(shí)不能充分的估計(jì)所造成的后果,。

（2） 操作人員操作時(shí)上下聯(lián)系脫節(jié),，發(fā)生異常問(wèn)題不能及時(shí)分析和消除。

防范措施：

（1）在投運(yùn)高,、低加時(shí),，應(yīng)首先檢查各汽側(cè)放水、放氣門是否關(guān)閉,，嚴(yán)格執(zhí)行操作票制度,，就地與集控室聯(lián)系好，密切注意真空變化,。

（2）操作真空系統(tǒng)的任何閥門時(shí),，應(yīng)充分估計(jì)到對(duì)真空的影響，要上下聯(lián)系好,，影響真空時(shí)應(yīng)立即停止操作,，恢復(fù)原運(yùn)行方式，查找原因,。

3,、#1爐OFT動(dòng)作，被迫手動(dòng)MFT

事故經(jīng)過(guò)：

2002年8月5日5時(shí)55分,，#1機(jī)負(fù)荷300MW,，四臺(tái)磨煤機(jī)運(yùn)行，且每臺(tái)磨均投油槍助燃,，OFT動(dòng)作,，燃油跳閘閥關(guān)閉，所有油槍退出,，磨煤機(jī)失去油支持,，爐膛滅火，運(yùn)行人員手動(dòng)MFT,。

原因分析：

在機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中,，#1機(jī)輔汽聯(lián)箱由啟動(dòng)爐倒至冷再時(shí)，由于操作調(diào)整不及時(shí)造成輔汽聯(lián)箱壓力低,，導(dǎo)致油槍吹掃蒸汽壓力低(小于0.25MPa),，OFT動(dòng)作，所有油槍跳閘,，負(fù)荷低磨煤機(jī)失去油支持滅火,，手動(dòng)MFT。

防范措施：

（1）在進(jìn)行輔汽汽源切換時(shí)應(yīng)操作緩慢平穩(wěn)，保持輔汽壓力穩(wěn)定,。

（2）在操作輔汽聯(lián)箱上的用戶時(shí),，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)輔汽壓力的監(jiān)視，防止輔汽壓力過(guò)低,。

（3）油槍蒸汽吹掃汽源門在正常運(yùn)行中應(yīng)保持足夠的開度,，調(diào)整壓力在0.6 MPa以上。

（4）輔汽汽源進(jìn)行切換前,，備用汽源管道應(yīng)充分疏水,，調(diào)整兩汽源壓力平衡,，操作平緩,，避免輔汽壓力大幅波動(dòng),。      

（5）技術(shù)上，我廠油槍霧化為機(jī)械霧化,，取消了吹掃蒸汽壓力低跳閘所有油槍保護(hù)。

4、#1汽輪機(jī)軸承振動(dòng)測(cè)點(diǎn)壞,，保護(hù)動(dòng)作汽機(jī)跳閘

事故經(jīng)過(guò)：

2002年8月5日 12時(shí)30分,， #1機(jī)組在正常運(yùn)行中汽機(jī)#8軸承振動(dòng)突然升至跳閘值（25.4絲）以上（其它軸承振動(dòng)正常），汽機(jī)振動(dòng)大保護(hù)動(dòng)作,，汽機(jī)跳閘,。

同類事故：

2002年10月14日8時(shí)30分,，#1汽機(jī)#6軸承振動(dòng)大保護(hù)誤動(dòng)作,，機(jī)組跳閘,；9點(diǎn)23分鍋爐重新點(diǎn)火,，12時(shí)08分,，汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)，12時(shí)32分,，發(fā)電機(jī)重新并網(wǎng)。

原因分析：

此次汽機(jī)#8軸承振動(dòng)大屬熱工信號(hào)誤動(dòng)作引起保護(hù)跳閘,，汽機(jī)振動(dòng)大保護(hù)誤動(dòng)作曾引起過(guò)多次跳閘,。究其原因，大多是由于信號(hào)、外界環(huán)境等干擾引起,，特別是對(duì)講機(jī)的信號(hào)干擾、振動(dòng)測(cè)點(diǎn)附近溫度高的影響,、測(cè)振探頭本身故障等,。

事故對(duì)策：

（1）汽機(jī)軸承振動(dòng)大時(shí)要就地傾聽,、測(cè)量軸瓦振動(dòng)，檢查實(shí)際振動(dòng)是否突增,、是否有異音,，聯(lián)系熱工檢查，并根據(jù)其它軸承的振動(dòng)情況綜合分析是否虛假,，否則振動(dòng)達(dá)到動(dòng)作值,，應(yīng)立即破壞真空緊急停機(jī),。

（2）在汽機(jī)本體軸承振動(dòng)測(cè)點(diǎn)及傳感器附近不得使用對(duì)講機(jī),。試驗(yàn)證明在軸振測(cè)點(diǎn)附近（2米內(nèi)）連續(xù)使用對(duì)講機(jī) 3次就會(huì)引起軸振大保護(hù)動(dòng)作,。

（3）降低軸振測(cè)點(diǎn)附近的環(huán)境溫度。現(xiàn)已在#2,、3軸承處加裝一路壓縮空氣，來(lái)降低軸振測(cè)點(diǎn)處的溫度,，正常運(yùn)行中注意檢查并保持正常的檢修用壓縮空氣壓力，并在供氣閥上掛“禁止操作”警示牌,，以免誤關(guān),。

（4）保持適當(dāng)?shù)妮S封壓力。軸封壓力過(guò)高會(huì)導(dǎo)致軸封漏氣量增大,，從而引起測(cè)點(diǎn)附近溫度過(guò)高,。

（5）正常運(yùn)行中注意軸承油溫、密封油溫,、冷氫溫度,、勵(lì)磁機(jī)空冷器出口空氣溫度、蒸汽參數(shù),、無(wú)功負(fù)荷等的變化,，并保持上述參數(shù)的穩(wěn)定。

（6）高加危急疏水動(dòng)作時(shí),，加強(qiáng)#9軸承振動(dòng)監(jiān)視,，防止因凝汽器壓力突變引起該軸承振動(dòng)過(guò)大。

類似事故：汽機(jī)軸承振動(dòng)卡件故障,，保護(hù)動(dòng)作跳機(jī)

事故經(jīng)過(guò)：

2003年12月07日21時(shí)26分,，#2機(jī)組負(fù)荷600MW，機(jī)組跳閘,，光字牌報(bào)警'TSI電源故障',，ETS首出原因'軸承振動(dòng)高'，汽機(jī)跳閘,，發(fā)電機(jī)聯(lián)跳,，鍋爐MFT動(dòng)作，廠用電自切成功,。手啟BOP,SOB油泵和A,B,C,D,F頂軸油泵 ,，檢查高，低壓主汽門,，調(diào)節(jié)汽門,，高排逆止門和各級(jí)抽汽逆止門關(guān)閉，汽機(jī)轉(zhuǎn)速下降,，A,、B汽泵聯(lián)跳正常,，手動(dòng)啟動(dòng)電泵，加強(qiáng)鍋爐上水,，檢查所有磨煤機(jī),、給煤機(jī)、一次風(fēng)機(jī)跳閘,，手動(dòng)停運(yùn)2A密封風(fēng)機(jī),，檢查202開關(guān)，2QF開關(guān)聯(lián)跳,，取下其控制保險(xiǎn),，解除'關(guān)主汽門'保護(hù)壓板，投入'誤上電'保護(hù)壓板,。

21:55 經(jīng)熱工檢查后確認(rèn)：#2機(jī)組跳閘原因?yàn)?11軸承振動(dòng)卡件故障汽機(jī)振動(dòng)大保護(hù)誤動(dòng)作所致,。

原因分析：

（1）從DEH打出歷史曲線發(fā)現(xiàn)#11復(fù)合振動(dòng)連續(xù)三次跳動(dòng)，最高達(dá)286um,，持續(xù)2秒鐘,，造成汽機(jī)跳閘。

（2）排查TSI組態(tài)報(bào)警發(fā)現(xiàn)第7塊監(jiān)視板的兩個(gè)通道同時(shí)激活,，但對(duì)應(yīng)的#11相對(duì)振動(dòng)檢查歷史趨勢(shì)并不高,，導(dǎo)致汽機(jī)跳閘的根本原因?yàn)門SI監(jiān)視卡件工作不穩(wěn)定造成。

（3）由于光字牌報(bào)警為綜合報(bào)警,，也不完全排除TSI電源故障跳機(jī)的可能性,。

暴露的問(wèn)題：

我廠汽機(jī)振動(dòng)測(cè)量元件存在著抗干擾性弱，工作性能不穩(wěn)定的隱患,。

防范措施：

（1）暫時(shí)解除#11軸振保護(hù),，聯(lián)系廠家對(duì)監(jiān)視卡做進(jìn)一步分析。

（2）機(jī)控人員對(duì)比兄弟廠家振動(dòng)保護(hù)邏輯,，討論,、制定我廠的軸振保護(hù)邏輯并進(jìn)行修改。

（3）儀電分場(chǎng)準(zhǔn)備探頭,、前置器、卡件一套,，利用機(jī)組檢修機(jī)會(huì)對(duì)現(xiàn)在安裝的探頭進(jìn)行全面檢查,、校驗(yàn)測(cè)試。

（4）在有停機(jī)機(jī)會(huì)時(shí),，徹底檢查TSI電源,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

（5） 維護(hù)人員在進(jìn)行與聯(lián)鎖保護(hù)有關(guān)的工作時(shí)一定嚴(yán)格履行工作票制度和保護(hù)解投審批程序,，作好安全措施,，以防保護(hù)誤動(dòng),。

（6）運(yùn)行人員加強(qiáng)對(duì)汽機(jī)軸承振動(dòng)的監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)測(cè)點(diǎn)跳變等異常時(shí),，及時(shí)聯(lián)系儀控人員進(jìn)行檢查處理,。

5、#1爐熱一次風(fēng)母管膨脹節(jié)鼓開,，緊急停爐

6,、#1主變冷卻器全停 發(fā)變組跳閘

7、#1汽機(jī)保護(hù)誤動(dòng)作,，機(jī)組跳閘

8,、#1機(jī)組1B磨煤機(jī)跳閘,，燃燒惡化，鍋爐滅火

9,、#1鍋爐火檢風(fēng)壓低，鍋爐MFT

10,、#1機(jī)汽輪機(jī)高排壓力高信號(hào)管路凍結(jié),，保護(hù)動(dòng)作，機(jī)組跳閘

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