前言：上周去廣汽豐田的4S店逛了逛,，發(fā)現(xiàn)不少人在鋒蘭達展車旁打量著,，看眼神是有著些許疑惑，不時還向旁邊的銷售小姐姐詢問幾句,。確實,，作為廣汽豐田全新導入的一款SUV，鋒蘭達在國內(nèi)SUV市場認知度還不夠,，它推出的意義是什么,，又給消費者帶來哪些用車驚喜，那么趁著前天在長沙試駕完鋒蘭達，今天就給大家嘮嘮,。

相信大家對C-HR很熟悉了,，溜背造型足夠個性,，整車底盤扎實,，駕馭起來非常輕松，而且還有雙擎動力可選,，用車成本更低,。跟C-HR一樣,，鋒蘭達打造自TNGA-C平臺，同平臺下的還有雷克薩斯UX,，不過三者定位有區(qū)別,，C-HR是小型SUV，鋒蘭達和雷克薩斯UX同為緊湊型SUV,。

毫無疑問,，在車身尺寸方面鋒蘭達相比C-HR更占優(yōu)，車內(nèi)乘坐空間與后備廂容積更大,，最直接的競爭對手就是日產(chǎn)逍客,。如果說C-HR是年輕人的座駕，那么鋒蘭達則是年輕人成家后的座駕,。具體的乘坐空間體驗到底如何,，咱放到后面來說。

先從設計層面來看,，廣汽豐田旗下車型并沒有明顯的家族化設計,，拒絕套娃，而且每款車型都有一些巧妙的設計值得細說,。就如鋒蘭達,，能發(fā)現(xiàn)車身側裙全都采用了黑色涂裝護板，這樣設計的好處在于讓整車視覺重心更高,，強化SUV車型的高姿態(tài)特點,，另外目測最小離地間隙有160mm。

再看鋒蘭達的前臉與車尾設計,，相比C-HR明顯要成熟沉穩(wěn)一些,，車頭設計層次感更足，車尾大多以平直的線條來過渡,，并且增加了行李架裝飾,，留有卡扣孔供后期加裝更實用的高行李架（僅限頂配車型）。

中國人買車是很實在,，追求個性外觀或動力性能永遠是那小部分人的需求,，而絕大部分人買車就圖個方便與實用，諸如足夠省油和空間夠大。

從鋒蘭達的車身側面能看出,，相比C-HR它的后排側車窗是經(jīng)過加寬加長的,，讓后排乘客不會感到空間壓抑感。作為一款緊湊型SUV,，鋒蘭達的車內(nèi)空間不俗,，而且舒適性好，主要體現(xiàn)在座椅的用料,，寬大且材質(zhì)柔軟,。

不過二排地臺有中部隆起，雙腳能完全放在上面,，且后排配備了空調(diào)出風口（低配沒有）,，這項配置C-HR是全系都沒有的，算是升級,，更顯顧家,。

二排腿部空間不算理想,，但座椅坐墊是經(jīng)過加長的,，對腿部支撐到位，奈何二排座椅椅背只有一級調(diào)整,。另外,，最為驚喜的還是后備廂容積，縱向橫向?qū)挾榷枷喈斂梢?，而且后排座椅支?0：60比例放倒,。

此次試駕車型為頂配的尊貴版，售價為16.98萬元,，快觸及到威蘭達（17.18萬元）的入門版車型了,。價格雖高，但作為頂配車型能給到的配置也確實到位,，諸如全系準標配的L2級駕駛輔助系統(tǒng),，360度全景影像，電動感應后備廂,、7英寸儀表盤和自動防眩目后視鏡等,。

個人最推薦的是中配車型（豪華版），售價為14.98萬元,，倒車影像,、無鑰匙進入/啟動、主駕駛位電動調(diào)整,、Carplay,、自適應遠光燈、全車車窗一鍵升降以及后座出風口等這些配置都非常實用了。誠然,，同價位的國產(chǎn)SUV能給到更多的配置享受,，但花里胡哨的配置居多，大家買車還得看自己的實際用車需求來挑配置車型更適合,。

另外,，特別提到的是安全配置，鋒蘭達除了全系準標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)外,，全車標配多個安全氣囊,，諸如主副安全氣囊、前排側安全氣囊,、側安全氣簾,、主駕駛位的膝部氣囊，頂配車型還增加了后排側安全氣囊,，對前后排乘客的安全均有保障,。這是鋒蘭達在同級車型中的一大產(chǎn)品優(yōu)勢，大多競品僅標配7個安全氣囊,，而鋒蘭達最多有9個,。

每次開上C-HR，都不經(jīng)意蹂躪油門,，好證明自己是一輛充滿運動個性化的溜背SUV,，而開上鋒蘭達就不同，它本身定位就是一個“務實男”,，不與路面同行的車輛有任何紛爭,，更適合佛系駕駛。至于油耗方面,，綜合路況大概在8L/100km左右,。

<可模擬10速CVT變速箱>

<2.0L自吸發(fā)動機 171Ps 205Nm>

全系標配的2.0L自吸發(fā)動機與可模擬10速的CVT變速箱是對好搭檔，起步相當靈敏,，因為這個可模擬10速的CVT變速箱前面兩個擋位調(diào)校更趨勢與AT變速箱的邏輯,，所以不存在龜速起步。但切忌不能深踩油門起步,，扭矩釋放過多會顯得有些突兀,，是需要去適應的。

中段加速的鋒蘭達是一款非常舒服的城市SUV,，細膩的油門動力反饋迅速,，且沒有感受到任何頓挫感，這是CVT變速箱的一大特性,。反正就不能粗暴駕駛,，因為在深踩油門的情況下,，變速箱擋位提前鎖定，發(fā)動機轉速瞬間拔升,，曾試過6000rpm才換擋,，隨著發(fā)動機的嘶吼整車運動駕駛氛圍是上來了，但對CVT變速箱卻不是一件好事,，零件壽命會減少,。

另外，鋒蘭達前懸是麥弗遜式獨立懸架,，后懸是扭力梁式非獨立懸架,，不同于C-HR和雷凌的E型多連桿式獨立懸掛。由于試駕道路并不復雜,，大多為城市道路,，所以整體來看底盤濾震不過不失，就算碾壓過沙井蓋與小坑洼后車身調(diào)整也較為迅速,，底盤一致性較好,，但遇到一些轉彎或緊急變道情況，定位更運動的C-HR顯然就更從容一些,。

想必不少人看到后面會覺得,，十幾萬還不如買一輛國產(chǎn)SUV。誠然,，如今自主品牌推出的各式SUV確實很有看頭,，設計不賴,，配置甚至比豪華車還豐富,，性價比很高。但換個角度來看,，從本質(zhì)的用車需求來看,，代步車需要的是省心耐用，較低的故障率與全方位的安全性能讓用車生活變得無憂,，所以部分人同價位下還是更偏向于品質(zhì)更好的合資品牌,，而上述講到的品質(zhì)與安全，就是鋒蘭達的產(chǎn)品優(yōu)勢之一,。你又會怎么選擇呢,？歡迎在下方評論區(qū)參與討論哦！