近日,，法拉第未來在美國加州的漢福德工廠召開了發(fā)布會。盡管賈躍亭此時已并不在法拉第未來擔任實際管理職務,，但他仍出席了這次發(fā)布會,，并在發(fā)布會上宣布，F(xiàn)F91準量產(chǎn)車已經(jīng)建成,，2022年Q3即可投入量產(chǎn),。此外,，賈躍亭還對法拉第未來的前景做出了相當樂觀的預計，他認為,，其將在2025年實現(xiàn)盈利,。

實際上，關于FF91可投入量產(chǎn)的消息,，公眾并不陌生,。早在2017年1月18日，對外公布第一款可量產(chǎn)車FF 91時,，法拉第未來即宣布,，將在2018年正式交付首批FF 91。2019年,，法拉第未來又在微博上表示有能力在2019年內(nèi)向全球預定用戶交付車輛,。這已經(jīng)是法拉第未來第三次聲稱FF91可量產(chǎn)了。狼來了的故事,，最終也事不過三,。或許這一次,，賈老板的造車夢,，終于要實現(xiàn)了？

答案顯然很否定,。

FF91第一輛準量產(chǎn)車下線的前一天,，公司股價只略微上揚后便一路下跌，盤中一度下跌超過了8%,。至當日收盤,，法拉第未來的股價非但沒能實現(xiàn)上漲，反而跌至4.74美元,，較前日跌去6.32%,。其總市值目前已跌至15.37億美元。

較上市之初的約45億美元,，法拉第未來市值已蒸發(fā)超60%,。

01

債務困局中出生的“造車夢”

關于法拉第未來的想法，其實萌芽得很早,。據(jù)官方資料顯示,，法拉第未來的商標早在2014年便已經(jīng)被注冊，遙想此后幾年新能源汽車賽道的火熱,，讓人不得不佩服賈躍亭的眼光,。倘若此時法拉第未來正式啟程，未必不能成為新能源汽車風口里最大的那一頭豬,。同年成立的蔚來,，最近剛發(fā)布了新車型,，事業(yè)如火如荼，儼然已坐穩(wěn)了中國造車新勢力頭把交椅,。

但當時樂視如日中天,，賈躍亭正忙于在智能電視領域和視頻網(wǎng)站的建設中施展自己的拳腳。

直到2016年,，樂視在美國拉斯維加斯公布法拉第未來為其重要戰(zhàn)略合作伙伴，并聯(lián)手發(fā)布了首款概念車FF ZERO 1,，賈躍亭的造車夢才被正式提上日程,。值得一提的是，當時樂視還未顯示出頹勢,。至少在公眾層面上,。樂視體育剛以2年27億元的驚天巨價拿下了中超賽事兩年的版權。但根據(jù)后來種種證據(jù)顯示,，當時樂視的資金鏈已處于頗為緊繃的狀態(tài),。

自2016年下半年起，瘋狂擴張的樂視急轉直下,。債務鋪天蓋地,，樂視總部大樓下都是示威的人。2017年,，賈躍亭辭去樂視CEO等職務,，出走美國，隨后出任法拉第未來全球CEO和首席產(chǎn)品官,，正式開始了他的造車夢,。

此時，許多人是相信賈躍亭心中確實有一個造車夢的,。畢竟造車是個很花錢的行業(yè),，每年只研發(fā)費用，通常便要高達上億美元,。賈躍亭還是獨立造車,，缺失的經(jīng)驗和基礎設施建設，全都要額外用錢去填,。而樂視的整體債務有近350億元,，作為樂視當年的董事長，賈躍亭對其中大部分債務需承擔連帶清償責任,，當時賈躍亭剛信誓旦旦的同國內(nèi)的債權人承諾過：肯定要回國的,，債務問題要解決。不可謂不壓力重重,。如此重壓之下,，如此貴的車還堅持要造,，這必須得是真愛。

02

講夢想的故事人

在樂視的債務危機后,，賈躍亭的信用其實處于一個很危險的狀態(tài),。但很奇妙的，賈躍亭在宣布正式入職法拉第未來后,，仍舊為法拉第未來拉來了幾筆不小的投資,，雖然對于極燒錢的造車業(yè)來說，依然是杯水車薪,。不過很快,，恒大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權,，成為公司第一大股東,，標志著恒大正式入股了法拉第未來。合作協(xié)議簽署后不久,，恒大即按照合同向賈躍亭支付了8億美元,，算是暫時緩解了其財務危機。

賈躍亭仿佛總能在危難時遇到貴人,。樂視危機時,，賈躍亭能夠出走美國，很大程度上要得益于融創(chuàng)老板孫宏斌,。據(jù)孫宏斌所講,，兩人第一次見面即一見如故，和賈躍亭談了三次后,，就感覺樂視是自己人生中最有投資沖動的項目,。而賈躍亭用了三十六天時間，成功的讓孫宏斌將沖動付諸了實踐,。

2017年1月13日,，融創(chuàng)中國宣布戰(zhàn)略入股樂視，以60.41億元收購樂視網(wǎng)8.61%股權,，以79.5億元獲得增發(fā)后樂視致新33.5%股權,，以10.5億元收購樂視影業(yè)15%股權，融創(chuàng)本次共計支出150.41億元,。樂視和賈躍亭都在這筆投資下獲得了喘息,。賈躍亭借機去了美國。而樂視,，當然只是回光返照,。

更令人意外的是，150億血本無歸后,，孫宏斌居然仍舊對樂視抱有期待,。融創(chuàng)當年的半年業(yè)績發(fā)布會,，孫宏斌當眾落淚：在投資樂視之前，我這輩子已經(jīng)沒什么遺憾了,。但在投資樂視之后,，如果不把這個公司搞好，我這輩子就真的有遺憾了,。不僅孫宏斌,，不少圈內(nèi)人曾經(jīng)對賈躍亭的評價都大致如下：我對老賈的印象一開始是這個人有理想勇于創(chuàng)新，但逐漸發(fā)現(xiàn)其實老賈核心的技能是傳播,。

可見賈躍亭確實是個很會講夢想的故事人,。

許家印對夢想這件事的相信程度顯然并不如孫宏斌深。8億美元在賈躍亭手中還沒兩個月,，便已消耗殆盡,，賈躍亭要求許家印提前支付第二筆投資款,，許家印拒絕,。不僅如此，許家印還要求賈躍亭交付法拉第未來的控制權,，兩方僵持不下,，繼而對簿公堂，最終一拍兩散,。

若2019年第一季度,，法拉第未來和賈躍亭無法交出第一批量產(chǎn)車，則賈躍亭將自動失去對法拉第未來的控制權,。這是白紙黑字寫在法拉第未來同恒大的投資協(xié)議上的,。以賈躍亭后來的表現(xiàn)，他顯然是無法接受失去自己公司控制權,，那又為何會同意簽署這份投資協(xié)議呢,？恒大與賈躍亭鬧掰后，許多人都曾思考這個問題,，直到今天也沒得出一個定論,。或許,，恒大是當時賈躍亭唯一的救命稻草,，又或許，他只是需要錢,。

03

徹頭徹尾的騙局

2021年7月22日,，法拉第未來在納斯達克掛牌上市。同時,，賈躍亭對外宣布,，F(xiàn)F91將在未來一年左右開始交付,，自己將全力準備交付事宜?？雌饋韺Ψɡ谖磥淼那熬叭耘f充滿樂觀,。

但這份承諾很快被美國做空機構J Capital Researc的調(diào)研報告證明是謊言。

2021年10月,，法拉第未來上市后不足三個月,，該機構即發(fā)布報告稱，法拉第未來官方發(fā)布的超1.4萬份訂單,，實際付款的僅有幾百個,，其中有78%的訂單來自同一家私人公司，涉嫌訂單造假,；并且法拉第未來違背了建廠承諾,，不能確定其有足夠的量產(chǎn)能力；此外,，法拉第未來還在上市后曾支付9230萬美元現(xiàn)金用于咨詢,、銀行、印刷,、法律和會計服務,，該機構據(jù)此懷疑，賈躍亭及其他高管通過支付高額咨詢費等方式將公司資產(chǎn)據(jù)為己有,。

這讓法拉第未來的上市看起來像是一場徹頭徹尾的騙局,。該機構顯然就是這么認為的，他們在報告中總結道：法拉第未來是在割美國人民的韭菜,，來償還賈躍亭在中國的債務,。此說法真實性待考，不過賈躍亭最近確實新增了三條恢復執(zhí)行信息,，標的總金額為25.77億元,。賈老板的回國之路依舊任重而道遠。

有趣的是,，法拉第未來也正在試圖拋棄賈躍亭,。

J Capital Researc調(diào)研報告發(fā)布后，法拉第未來內(nèi)部也成立調(diào)查機構對賈躍亭進行了調(diào)查,，這次調(diào)查確認了賈躍亭的訂單造假事實,，并認為賈躍亭在卸任管理職位后，仍在通過其外甥王佳偉操縱公司決策,。對此,，法拉第未來作出了對賈躍亭降薪百分之二十五的決定。這個決定讓一些公眾忽然意識到：法拉第未來的未來，或許并不會一直同賈躍亭綁定在一起,，就如同當年的樂視一樣,。

賈躍亭當年的樂視夢想，據(jù)不完全統(tǒng)計,，給他帶來了近百億的現(xiàn)金收益,。這次造車夢不知會有幾何，不過法拉第未來的上市謊言被戳穿后,，賈躍亭的信用已經(jīng)幾近崩潰,，想來到時候應該是不會有樂視價值那樣多了。