盧春房，中國工程院院士,、鐵路工程技術(shù)和管理專家,。曾經(jīng)擔(dān)任原鐵道部副部長，青藏鐵路,、京滬高鐵建設(shè)總指揮部指揮長,。盧春房從一名鐵道兵開始投身于中國鐵路建設(shè)，經(jīng)歷了中國鐵路建設(shè)飛速發(fā)展的全過程,。他是中國高鐵從起步到騰飛的組織者,、建設(shè)者和親歷者,，長期從事鐵路建設(shè)管理和科技創(chuàng)新工作；組織了包括“復(fù)興號”動車組研制等多項(xiàng)高鐵技術(shù)一體化自主創(chuàng)新,，獲得2015年國家科技進(jìn)步獎特等獎,。

　在中國，高鐵早已成為人們節(jié)日出行的首選交通工具,，“坐著高鐵看中國”也成了一道獨(dú)特風(fēng)景線,。從2008年8月1日，設(shè)計時速350公里的京津城際鐵路正式開通運(yùn)營,，標(biāo)志著我國高鐵發(fā)展邁上一個新臺階,。截至2021年12月30日，中國高鐵運(yùn)營里程突破4萬公里,，穩(wěn)居世界第一,；“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)提前建成運(yùn)營，讓中國成為全球唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國家,。如今，我國已經(jīng)成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全,、集成能力最強(qiáng),、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高的國家,。
　　從晚清中國人艱難制造第一臺“龍?zhí)枴闭羝麢C(jī)車,，到今天具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”高鐵列車；從詹天佑帶領(lǐng)中國人勘測,、設(shè)計,、施工的第一條鐵路——京張鐵路，到今天堪稱“高鐵技術(shù)博物館”的京滬高鐵,，中國高鐵從“追趕者”到“引領(lǐng)者”,，再到滿懷信心“走出去”，憑借不斷創(chuàng)新和超越,，鑄就著中國的“高鐵自信”,。中國高鐵無疑是更高水平自力更生的一個典范。
   

　　2011年6月京滬高鐵開通運(yùn)營,，成為當(dāng)時世界上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路；2012年12月,，世界首條高寒高速鐵路——哈大高鐵開通運(yùn)營,；2014年12月，蘭新高鐵全線貫通,，它穿狂風(fēng),、過沙漠,、爬高原，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)世界第一,；2017年9月,，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)350公里時速，創(chuàng)世界高鐵商業(yè)運(yùn)營最高速度,；2020年7月1日,，我國自主設(shè)計建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋建成,，實(shí)現(xiàn)了五個“世界首創(chuàng)”,；2021年12月30日，京港高鐵安九段開通運(yùn)營,。
　　短短十幾年,，中國高鐵不僅成為世界高速鐵路的引領(lǐng)者，還走出一條“引進(jìn)吸收,、消化再創(chuàng)新”的道路,，以高速列車、大功率機(jī)車為代表的高性能鐵路裝備技術(shù),，不僅具有自主知識產(chǎn)權(quán),，還達(dá)到或者領(lǐng)先世界先進(jìn)水平。中國高鐵有哪些優(yōu)勢,？
　　第一個優(yōu)勢是安全性能好,。比如說，很多人在問這個問題,，汽車座位上有安全帶,，飛機(jī)座位上有安全帶，高鐵沒有,。這是因?yàn)楦哞F動車制動力設(shè)計的比較小,，制動減速度最大只有每秒1.4米，相當(dāng)于汽車緊急剎車1/7左右的水平,。在這種制動力的情況下,，坐在座位上感覺并不太明顯，即使是站著也不會摔倒,，所以就不用系安全帶,。第二個優(yōu)勢是節(jié)能環(huán)保。高鐵都是電力牽引,，在沿線沒有任何二氧化碳或者是污染物的排放,，但是消耗電，發(fā)電的時候要產(chǎn)生二氧化碳,。就二氧化碳這一項(xiàng)指標(biāo)來看,，高鐵的人均水平相當(dāng)于飛機(jī)的6%,，相當(dāng)于公路的11%。還有一個就是節(jié)約土地,，節(jié)約耕地,。這里面有一項(xiàng)措施起到了重要作用，以橋代路,。京滬高鐵橋梁占比達(dá)到80%以上,，總長度1000公里，跟老京滬線相比,，節(jié)約用地達(dá)到72%以上,。第三個優(yōu)勢是運(yùn)輸能力大。一條高鐵設(shè)計的運(yùn)輸能力,，有的是幾千萬人次,，有的是一個多億人次，這是其他交通工具很難比擬的,。第四個優(yōu)勢是全天候運(yùn)行,，受氣候的影響比較小。高鐵在大霧天,，甚至是在濃霧,、霧霾的天氣，也可以照常運(yùn)行,，在風(fēng)雨雪比較小的情況下可以正常運(yùn)行,。第五個優(yōu)勢是舒適性,。主要體現(xiàn)在兩個環(huán)境,，一個是乘車環(huán)境，一個是候車環(huán)境,。候車環(huán)境方面,，主要是車站的空間、溫度,、濕度等這些都有特殊的設(shè)計,。在乘車環(huán)境方面，我們研究了10多種對乘客有影響的因素,，包括溫度,、濕度，還有照明,、平穩(wěn)性,。自2008年以來鐵路系統(tǒng)在建設(shè)項(xiàng)目上推行了標(biāo)準(zhǔn)化管理，通過質(zhì)量,、安全,、工期,、環(huán)境保護(hù)、投資和隊伍穩(wěn)定六大控制來達(dá)到建設(shè)世界一流高鐵的目標(biāo),。為了保證旅客的舒適性,，我們設(shè)定了長期的監(jiān)控指標(biāo)，包括列車的平穩(wěn)指標(biāo),、電磁環(huán)境,、制動減速度指標(biāo)、過曲線的一些離心力指標(biāo)等,。這些指標(biāo)已經(jīng)得到了很好的落實(shí),，能夠保證舒適度。第六個優(yōu)勢就是高效快捷,。這不但體現(xiàn)在我們列車的運(yùn)行速度高,，而且體現(xiàn)在高鐵的車站離市中心近，另外體現(xiàn)在高鐵正點(diǎn)率高,，高鐵進(jìn)出站方便這幾個方面,。高鐵目前的正點(diǎn)率是非常高的，據(jù)統(tǒng)計,，始發(fā)正點(diǎn)率現(xiàn)在達(dá)到了99.1%,，到達(dá)的正點(diǎn)率達(dá)到了98%，給我們中國老百姓提供了一個便捷而經(jīng)濟(jì)的交通方式,。
　

　　中國高鐵為什么能夠走出去？我們比人家建設(shè)晚,，走出去速度反而很快,，國家的支持是重要的力量和源泉，高鐵技術(shù)的先進(jìn)性和全面性也是重要的原因,。先說先進(jìn)性,，目前我國的高鐵有世界上跨度最大的橋梁，連鎮(zhèn)高鐵五峰山長江大橋,，是一個懸索大橋,，公鐵兩用的，最大的跨度1092米,；我國有世界上最長的高鐵隧道,，太行山隧道，全長27.8公里,；也有世界上最長的高鐵無縫線路,，比如北京到廣州有2200多公里；也有世界上跑得最快的動車組,，“復(fù)興號”時速是350公里,。在技術(shù)全面性方面,，有自己的特點(diǎn)。我國地域廣闊,，各地氣候地質(zhì)條件有很大的不同,。我國西部，有干旱,、有風(fēng)沙,，南部是濕熱氣候，而東北是嚴(yán)寒氣候,，東部有軟基,，中部還有濕陷性黃土。有的列車從北方跑到南方,，從西部跑到東部,，一天可能溫度變化有一二十?dāng)z氏度，有的時候趕上雪,，有的時候趕上風(fēng),，運(yùn)營場景非常復(fù)雜，這些問題我們都要研究,，形成的技術(shù)體系也是非常全面的,。
　　世界上很多國家建設(shè)高鐵，他們遇上的情況我們基本上都遇到過,。比如說俄羅斯寒冷,，我國東北建設(shè)的高鐵已經(jīng)遇到過，因此我們走出的步伐是比較快的,，效果也是好的,。像印尼的雅萬高鐵完全是用中國的技術(shù)、中國的標(biāo)準(zhǔn),；俄羅斯正在設(shè)置莫斯科到喀山的高鐵,，是中國和俄羅斯的設(shè)計公司來共同設(shè)計的,，要用一部分中國的技術(shù),。同時中國高鐵建設(shè)速度快，一條線下來大概4年左右,，而歐洲要五六年,。同時，中國的高鐵票價相對于日本和歐洲是比較低的,。比如：我們的200到250公里的高鐵,，票價是每人每公里3毛到4毛5，300到350公里的高鐵,，每人公里的票價大體上是4毛5到5毛5,，歐洲,、日本比我們高得多。比如說德國高鐵的票價每人每公里0.34美元,，法國和日本也要高出幾倍,。隨著“一帶一路”的建設(shè)，隨著中國高鐵網(wǎng)的建成,，我相信中國高鐵走出去的步伐還會加快,。
   

　　高鐵下一步是什么樣子,，也就是向哪個方向發(fā)展,？主要涉及四個方面：第一個方面是更高的速度。有三個途徑可以實(shí)現(xiàn),，一個途徑是輪軌高鐵,，輪軌高鐵現(xiàn)在運(yùn)行速度最高，時速350公里,。能不能提到時速400公里,，經(jīng)過研究完全是有可能的，但要解決好幾個問題：能耗問題,、降噪問題和標(biāo)準(zhǔn)的問題,。第二個途徑是磁懸浮高鐵。目前國外在研究,，國內(nèi)也在研究,。中國在超導(dǎo)和常導(dǎo)技術(shù)方面都在進(jìn)行研究，其中常導(dǎo)這個方面進(jìn)展比較快,，時速600公里的樣車,，2019年已經(jīng)在青島的四方廠下線。當(dāng)然下一步還要建設(shè)工程試驗(yàn)線,，要在懸浮技術(shù),、牽引技術(shù)、導(dǎo)向技術(shù),、制動技術(shù)等方面進(jìn)一步深化研究,，以便實(shí)現(xiàn)工程化。第三個途徑是管道飛行列車,。美國的馬斯克,，他作了一些試驗(yàn)，實(shí)際上是搞管道磁懸浮高速列車,。我們也在研究,，當(dāng)然這種研究現(xiàn)在是非常初步的，有些是概念性的，路還很長,。第二個方面是智能化,，我國今后的高鐵要更加智能。鐵路的固定設(shè)備,、移動設(shè)備以及環(huán)境信息能夠?qū)崿F(xiàn)全面感知,、泛在互聯(lián)、自學(xué)習(xí)等功能,，形成新一代的鐵路系統(tǒng),。包括三個方面，一是智能建造,，這個有基礎(chǔ)了,，下一步還要在智能設(shè)計，無人化施工或者是少人化施工,、智能管理等方面下功夫,。二是智能裝備，主要指的是動車組,，在自動化,、無人化駕駛以及安全的智能化監(jiān)控、智能化診斷等方面下功夫,。三是智能運(yùn)營服務(wù),，這也是人民群眾最關(guān)心的。下一步要研發(fā)比如無感安檢,，形成智能規(guī)劃,，還有各種交通工具的一卡通等，為旅客提供更方便的服務(wù),。第三個方面,，鐵路尤其是高鐵，本身就是一個綠色交通工具,，但是不等于說現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到綠色的頂峰,，實(shí)際上還有很多潛力可以挖，重點(diǎn)要在5個方面做工作：一是節(jié)能,，二是減振降噪,，三是節(jié)地，四是節(jié)省材料,，五是建設(shè)綠色長廊,，解決荒漠化,、石漠化,、干旱地區(qū)的綠化問題。第四個方面是要更經(jīng)濟(jì)，高鐵投入比較大,，回收成本時間也非常長,，所以經(jīng)濟(jì)問題是一個重要的需要研究和攻克的問題。當(dāng)然在這個方面,，我國做的已經(jīng)是世界上比較好的,，但是還要繼續(xù)挖掘潛力，做好這個方面的工作,。將來的高鐵會是更方便,、更快捷、更舒適,、更安全,，人享其行，這個目標(biāo)應(yīng)該說離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)了,。