南京地鐵，這7座換乘車(chē)站被委以重任,！

NO.1 | 壹

南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司線(xiàn)網(wǎng)重點(diǎn)換乘車(chē)站通過(guò)能力評(píng)估管理咨詢(xún)項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)性磋商公告

為了提升地鐵的運(yùn)營(yíng)效率,，南京地鐵決定對(duì)線(xiàn)網(wǎng)重點(diǎn)換乘車(chē)站（7個(gè)）客流組織進(jìn)行優(yōu)化研究。其中,，新街口站已經(jīng)于2020年完成了換乘優(yōu)化,，現(xiàn)需要對(duì)大行宮、雞鳴寺,、鼓樓,、元通、泰馮路,、馬群等6個(gè)重點(diǎn)客流換乘車(chē)站的換乘通道承載能力,、換乘流線(xiàn)設(shè)計(jì)、重點(diǎn)部位安全風(fēng)險(xiǎn)等指標(biāo)進(jìn)行全面評(píng)估管理,。

下面,，我們一起來(lái)看看這些車(chē)站具體位置和意義。

新街口站

被稱(chēng)為“中華第一商圈”的新街口,，是南京的“最中心”這點(diǎn)是沒(méi)有任何爭(zhēng)議的,。有爭(zhēng)議的是新街口站到底有多少出口，以及新街口地區(qū)的地鐵密度到底夠不夠,。

新街口站有多少個(gè)出入口

新街口站到底有多少出入口,，這個(gè)很難數(shù)清楚。我們翻開(kāi)資料發(fā)現(xiàn),，在《南京新街口地區(qū)地下空間詳細(xì)規(guī)劃》中有提到：“在現(xiàn)狀45個(gè)人行出入口的基礎(chǔ)上,，將新增29個(gè)地面出入口。”

這個(gè)數(shù)字好記,，但想要記住每個(gè)出入口對(duì)應(yīng)的位置在哪,，可不是件容易事。

新街口的地鐵密度大了還是小了

新街口站雖然是南京最重要的地鐵1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)的換乘站,，但面對(duì)“中華第一商圈”的大名,，似乎還有些不足。所以,，新街口的地鐵密度太小接近成為共識(shí),。

事實(shí)上，新街口的地鐵密度并不小,。眾所周知,，新街口之所以名氣大，就是因?yàn)樗皇屈c(diǎn)也不是線(xiàn),，而是一個(gè)面,。也就是說(shuō)，除了1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)的新街口站,，1號(hào)線(xiàn)的珠江路站和2號(hào)線(xiàn)的大行宮站,、上海路站也是新街口地區(qū)的地鐵站。甚至,，1號(hào)線(xiàn)的張府園站和3號(hào)線(xiàn)的浮橋站,、常府街站，一定程度上也是新街口地區(qū)的地鐵站,。

除了新街口,，南京第二大商圈——夫子廟也是如此?？此茮](méi)有什么地鐵車(chē)站,，但作為面積較大的商圈，地鐵站就在身邊,。

從每年元宵節(jié)地鐵跳站情況來(lái)看,，1號(hào)線(xiàn)三山街站和3號(hào)線(xiàn)常府街站、武定門(mén)站,、夫子廟站等,，都在夫子廟商圈的輻射范圍之內(nèi)。

因此,，不管是新街口還是夫子廟,，地鐵的密度都比看起來(lái)要大，當(dāng)然也都還有加密的空間,。

NO.2 | 貳

大行宮站

大行宮站是2號(hào)線(xiàn)和3號(hào)線(xiàn)的換乘車(chē)站,，未來(lái)大行宮區(qū)域也將劃入新街口板塊,。由于涉及到北向過(guò)江，3號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)在此換乘給大行宮站帶來(lái)了不小的壓力,。

作為未來(lái)新街口地下空間重點(diǎn)擴(kuò)展的方向,，大行宮與新街口之間之所以把目標(biāo)定位為聯(lián)動(dòng)的一體，不是因?yàn)檫@塊面積大,，主要還是因?yàn)榈罔F18號(hào)線(xiàn),。

地鐵18號(hào)線(xiàn)建成后，將拉近新街口和大行宮之間的距離,，促進(jìn)二者之間的融合,。

雞鳴寺站

雞鳴寺站是3號(hào)線(xiàn)和4號(hào)線(xiàn)的換乘車(chē)站,，目前看沒(méi)有太大的換乘壓力,，一旦4號(hào)線(xiàn)二期通車(chē)后，壓力就大了,。此外,，由于雞鳴寺和玄武湖的加持，節(jié)假日的雞鳴寺站還是有壓力的,。

所以,，雞鳴寺站的換乘設(shè)計(jì)主要考慮兩點(diǎn)：4號(hào)線(xiàn)二期通車(chē)和節(jié)假日客流集中爆發(fā)。

鼓樓站

同理于雞鳴寺站,，鼓樓站作為1號(hào)線(xiàn)（北延即將通車(chē)）和4號(hào)線(xiàn)（二期在建）的換乘站,，未來(lái)存在換乘壓力。

當(dāng)然,，除了換乘壓力,，鼓樓站還應(yīng)該考慮到出入站的壓力，畢竟旁邊兩大頂級(jí)醫(yī)院——鼓樓醫(yī)院和市口腔醫(yī)院,。

另外,，鼓樓站的空間很大很復(fù)雜，有很大的設(shè)計(jì)空間,。

元通站

元通站,，地處南京的新中心——河西。由于入住率和入駐率不高的原因,，人氣一直沒(méi)有起來(lái),。

此次把元通站列為重點(diǎn)研究對(duì)象，側(cè)面說(shuō)明河西的人氣越來(lái)越旺了,。對(duì)了,，元通站還有一個(gè)2號(hào)線(xiàn)換乘10號(hào)線(xiàn)的問(wèn)題：下車(chē)后要找準(zhǔn)區(qū)域上樓，否則就要面臨“怎么去對(duì)面”的難題,。不知道本次研究,，能不能優(yōu)化這個(gè)問(wèn)題,。

NO.3 | 叁

泰馮路站

泰馮路站，是六合的客流通過(guò)寧天城際換乘3號(hào)線(xiàn)前往主城的重要節(jié)點(diǎn),，寧天城際南延線(xiàn)開(kāi)通后更是,。

還有一點(diǎn)，早高峰時(shí)期會(huì)有部分客流從柳州東路或天潤(rùn)城站反向坐車(chē)到泰馮路站,，然后再坐上前往主城方向的列車(chē),，這樣一來(lái)就給馮路站帶來(lái)不小的壓力。

希望通過(guò)此次研究,，能夠理順3號(hào)線(xiàn)和寧天城際的換乘關(guān)系,。同時(shí)，優(yōu)化柳州東路站和天潤(rùn)城站的高峰客流問(wèn)題減少“反向操作”,，可以為泰馮路站緩解壓力,，治療頭痛也可以通過(guò)醫(yī)腳來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

馬群站

馬群,，城東要塞也,，因明洪武六年（1373年）在紫金山東麓設(shè)立管理牧馬的機(jī)構(gòu)而得名。

當(dāng)年明成祖朱棣為頌揚(yáng)其父明太祖朱元璋功德而開(kāi)鑿的神功圣德碑,，如果沒(méi)有爛尾,，大概率要經(jīng)過(guò)馬群運(yùn)往明孝陵。

可追溯到上個(gè)世紀(jì)二三十年代的老寧杭路,，也是馬群作為“城東要塞”的重要見(jiàn)證,。

就在十多年前，馬群還有長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站,。2011年6月28日,，南京汽車(chē)客運(yùn)南站正式營(yíng)運(yùn)，同時(shí)關(guān)閉并撤銷(xiāo)下關(guān),、漢中門(mén),、中華門(mén)（含雨花管理點(diǎn)）、馬群4個(gè)汽車(chē)客運(yùn)站,。

馬群作為城東樞紐,，不僅擔(dān)負(fù)著麒麟和湯山一帶往返主城的重任，也是寧句一體化的重要一環(huán),。按照這個(gè)邏輯,，綜合換乘中心應(yīng)該早于寧句城際開(kāi)通的，現(xiàn)在卻反過(guò)來(lái)了,。

對(duì)于馬群地鐵站的換乘設(shè)計(jì),，不僅在于2號(hào)線(xiàn)和寧句城際之間的換乘，還要考慮到換乘中心（私家車(chē),、公交車(chē)等）和地鐵之間的換乘,。

NO.4 | 肆

最后,，我們想說(shuō)的是：這些換乘站并不是獨(dú)立存在的，今后幾年隨著5,、6,、7、9號(hào)線(xiàn)的通車(chē),，南京地鐵線(xiàn)網(wǎng)的客流強(qiáng)度和換乘壓力會(huì)比現(xiàn)在大,。提前規(guī)劃、雨綢繆,，遇事才能從容自如,。

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