過年之前炒作的氫能源板塊最近徹底熄火，各大熱門標(biāo)的：雪人股份,、雄韜股份,、美錦能源等都呈下跌趨勢，一跌再跌,，主力資金大幅流出,。
最近看新聞，本田的CEO三部敏宏接受采訪時直言,，原廠近年來對氫燃料動力進(jìn)行多方嘗試與調(diào)查,，由于氫燃料動力其中存在相當(dāng)困難的技術(shù)挑戰(zhàn)，認(rèn)為其不會成為市場主流選擇,，目前已經(jīng)不將此動力視為解決碳中和的最好解決方案,。
不僅本田如此，再早之前奔馳,、上汽都終止了氫燃料電池汽車技術(shù)的研發(fā),，只剩豐田對氫燃料動力情有獨(dú)鐘，大廠都直言放棄,，是不是氫能源真的只能成為過往炒作？
首先,，我們不能否認(rèn)發(fā)展氫能源的確有難度
制氫,、運(yùn)氫、儲氫,、加氫,，發(fā)展氫能源的這每一個環(huán)節(jié)成本都很高昂。
但是哪個坎都不能繞過去,！
①制氫：在之前的文章中跟大家說過,，綠氫是未來最好的方式，但是綠氫的成本在2.5-4.6美元/kg,，這其中主要是電解槽昂貴,，部分技術(shù)依賴進(jìn)口，我國目前也就在制氫方面具有優(yōu)勢。
②儲氫：現(xiàn)階段我國主要的儲氫方式是高壓氣態(tài)儲氫,，技術(shù)成熟度高,、成本較低，但缺陷是儲氫密度低,、存在泄漏安全隱患,。
③運(yùn)氫：我國氫氣主要運(yùn)輸途徑是高壓氣氫，20MPa長管拖車應(yīng)用廣泛,，只適合短途和小體量,，此外這種方式運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離明顯提升（比如說600km，會達(dá)到35元以上/kg）,，還有一種方式是液氫槽車,，但是液化設(shè)備高度依賴進(jìn)口。后期我國如果發(fā)展管道輸氫,，那管道造價成本高也會是一個很大的制約因素,。
④加氫：僅僅建一個加氫站都需要1500-2000萬人民幣。主要是氫氣瓶用材料,，如高強(qiáng)度碳纖維,，密封膠，氣瓶閥組等基本依賴國外,，所以造價成本根本下不來,，目前我國只有200座加氫站。
給大家說這個也就是告訴大家,，目前整個產(chǎn)業(yè)鏈還沒有形成有效循環(huán),，未建立完善的氫氣儲存和輸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)渠道，甚至?xí)拗浦茪涞囊?guī)模發(fā)展,。
介于以上的技術(shù)性問題,、安全性問題、成本性問題等,，所以導(dǎo)致氫能源暫時無法大規(guī)模商用,，目前鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈成熟，所以還將持續(xù)很長一段時間,。
說到這大家也發(fā)現(xiàn)了,，成本和技術(shù)問題其實是重中之重，這種行業(yè)一看就是重資產(chǎn)行業(yè),，不是炒作后就熄火,，事實上是很多企業(yè)目前的發(fā)展、研發(fā)能力,、資金實力根本就不能承載這個行業(yè)的發(fā)展,，在這個行業(yè)里,，飛鯨僅僅提到過一個企業(yè)，濰柴動力,，大家可以關(guān)注一下它的發(fā)展,，在之前文章里也給大家詳細(xì)介紹過它。
2.其次,，國家正在大力布局,，需要時間
去年九月份，國家五部門發(fā)布《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》,，將北上廣作為氫燃料汽車發(fā)展的示范點(diǎn),，可以通過發(fā)展燃料汽車獲得積分。一個積分是10萬元人民幣,，而積分上限是17000分,，超額完成不超過上限的10%，也就是說只要北上廣在推廣氫燃料方面完成積分任務(wù),，最高就能獲得18.7億元的補(bǔ)貼,。補(bǔ)貼政策落地也就意味著打下了未來氫燃料電池汽車市場商業(yè)化運(yùn)營的基礎(chǔ)。
就如同當(dāng)初的電動汽車補(bǔ)貼一樣（國家實行雙積分政策）利好新能源車占比高的企業(yè),，想當(dāng)初大家也不看好新能源車的發(fā)展,，認(rèn)為未來仍然是燃油車的天下，但隨著國家的政策執(zhí)行,，新能源車：小鵬,、蔚來等不僅發(fā)展了起來，補(bǔ)貼政策還在發(fā)展的基礎(chǔ)上已經(jīng)退坡了,。
目前氫能源仍然是在發(fā)展初期,，需要國家產(chǎn)業(yè)政策的支撐，從被補(bǔ)貼（沒有誰會把錢花在不需要錢的地方）這件事以及飛鯨以上提到的就可以看出是的確有困難的,，需要時間,，換句話說，國家領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平在南面畫個圈,，進(jìn)行改革開放都需要時間進(jìn)行發(fā)展起來,，更何況是雙碳目標(biāo)下，氫能源的發(fā)展呢,。
現(xiàn)在不止是北上廣，全國大部分城市以及央企,、民企都已經(jīng)大規(guī)模布局（須得形成合力）,，產(chǎn)業(yè)政策從上游到下游涵蓋了核心技術(shù)、制氫,、加氫站,、儲氫,、示范應(yīng)用區(qū)的支持。
3.還沒有發(fā)展起來,，那目前的運(yùn)用在哪,？
總體邏輯就是先商用車后乘用車。
目前國內(nèi)氫燃料汽車主要應(yīng)用于商用領(lǐng)域,。主要以公交車,、公共服務(wù)車輛、長途貨運(yùn)車輛的形式應(yīng)用,。在北京,，已經(jīng)出現(xiàn)了諸如水木通達(dá)等使用氫能源大巴開展通勤、旅游等巴士服務(wù)的公司,。例如本次冬奧會本次冬奧會,氫燃料電池汽車成為運(yùn)輸助力超過800輛車提供交通運(yùn)輸服務(wù),，相比于其他燃料電池車在嚴(yán)寒考驗下出現(xiàn)掉電的現(xiàn)象，氫燃料電池汽車在低溫啟動,，續(xù)航等方面表現(xiàn)出色,。
為什么后乘用車？
剛才也跟大家提到了,，整個產(chǎn)業(yè)鏈還沒有完全形成合力,，正處于培育發(fā)展期成本很高，加氫站氫能基礎(chǔ)設(shè)施不足,，此外,，儲氫罐很大只，乘用車空間就變得狹隘,。商用車不怎么強(qiáng)調(diào)充電速度和續(xù)航里程,，也不需要將加氫站放在鬧市區(qū)，所以先商用車,，此后需要不斷累積有關(guān)氫能源的技術(shù),、大幅降低成本，提升（不管是商用車還是乘用車）性能,，才能普及到乘用車上,。
小結(jié)：飛鯨認(rèn)為，氫能源不會就此熄火,，會熄火的只會是那些無端炒作沒有真材實料的企業(yè),，熱點(diǎn)當(dāng)中肯定會魚目混珠，投資者要擦亮眼睛,，此外整個氫能源的發(fā)展還需時間,，國家已經(jīng)列入十四五規(guī)劃，靜待花開,。
