由于機(jī)場(chǎng)通播（ATIS）中的天氣內(nèi)容是對(duì)實(shí)時(shí)氣象情況的播報(bào),，所以這里說的氣象報(bào)文主要是指實(shí)況報(bào)文（METAR）或特選報(bào)文（SPECI）,。

不少人認(rèn)為這兩個(gè)內(nèi)容是一個(gè)東西，再加上現(xiàn)在很多機(jī)場(chǎng)使用D-ATIS，更容易讓人覺得ATIS就是把氣象報(bào)文摘抄了一遍,。

實(shí)際上,，ATIS中的天氣內(nèi)容跟氣象報(bào)文中的內(nèi)容從定義到編報(bào)都存在不少區(qū)別，今天我們就來聊聊這些區(qū)別在哪里,。

ATIS中的天氣內(nèi)容在標(biāo)準(zhǔn)定義上應(yīng)該叫縮寫明語格式的本場(chǎng)例行天氣報(bào)告，縮寫為：MET REPORT,；還有縮寫明語格式的本場(chǎng)特殊天氣報(bào)告,，縮寫為：SPECIAL。

而氣象報(bào)文的標(biāo)準(zhǔn)定義叫電碼格式的機(jī)場(chǎng)例行天氣報(bào)告,，縮寫為：METAR,；還有電碼格式的機(jī)場(chǎng)特殊天氣報(bào)告，縮寫為：SPECI,。

其中MET REPORT和SPECIAL主要用于航空器進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)以及自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)（ATIS）,，基本上僅供本機(jī)場(chǎng)使用（包括在本機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港的航班），不會(huì)對(duì)外單位發(fā)布,。

而METAR和SPECI則主要用于向始發(fā)機(jī)場(chǎng)以及始發(fā)機(jī)場(chǎng)以外發(fā)布,，常被應(yīng)用于飛行計(jì)劃、對(duì)空氣象廣播（VOLMET廣播）和航路氣象信息數(shù)據(jù)鏈（D-VOLMET）,。

1.觀測(cè)時(shí)間

ATIS（MET REPORT&SPECIAL）：

地面風(fēng)是觀測(cè)指定跑道上風(fēng)在2分鐘內(nèi)的平均值。

氣象報(bào)文（METAR&SPECI）：

地面風(fēng)是觀測(cè)基準(zhǔn)觀測(cè)點(diǎn)處風(fēng)在10分鐘內(nèi)的平均值,。

2.最小最大值

ATIS（MET REPORT&SPECIAL）：

當(dāng)觀測(cè)到的風(fēng)速大于或等于50米/秒時(shí),，用“ABV 49MPS”表示；當(dāng)觀測(cè)到2分鐘時(shí)段內(nèi)風(fēng)速平均小于 0.5 米/秒的風(fēng)時(shí),，用“CALM”表示靜風(fēng),。

氣象報(bào)文（METAR&SPECI）：

當(dāng)平均風(fēng)速或者陣風(fēng)大于或等于50米/秒時(shí)，則在風(fēng)速前面加字母“P”,，用“P49MPS”表示,；當(dāng)觀測(cè)到10分鐘時(shí)段內(nèi)風(fēng)速平均小于 0.5 米/秒的風(fēng)時(shí)，用“00000MPS”表示靜風(fēng),。

3.陣風(fēng)

ATIS（MET REPORT&SPECIAL）：

當(dāng)2分鐘觀測(cè)時(shí)段內(nèi)瞬時(shí)風(fēng)速最大值大于平均風(fēng)速5米/秒或以上時(shí),，應(yīng)當(dāng)報(bào)告距離平均風(fēng)速的風(fēng)速變差（陣風(fēng)），以米/秒為單位報(bào)告瞬時(shí)風(fēng)速達(dá)到的最大值和最小值,。

氣象報(bào)文（METAR&SPECI）：

在10分鐘觀測(cè)時(shí)段內(nèi),，如果最大風(fēng)速超過平均風(fēng)速 5 米/秒或以上時(shí)，應(yīng)當(dāng)緊接平均風(fēng)之后加報(bào)字母“G”加陣風(fēng)風(fēng)速來表示陣風(fēng),。

1.報(bào)告原理

ATIS（MET REPORT&SPECIAL）：

應(yīng)當(dāng)報(bào)告沿跑道方向上的能見度,。當(dāng)測(cè)量能見度的設(shè)備運(yùn)行正常時(shí)，應(yīng)當(dāng)報(bào)告1分鐘平均能見度數(shù)值。

如果沿跑道不只一處測(cè)量能見度,，則依次分別報(bào)告接地地帶,、跑道中點(diǎn)和停止端的能見度數(shù)值；如果使用多條跑道,，且觀測(cè)這些跑道上的能見度,，則每一條跑道上的能見度數(shù)值都應(yīng)當(dāng)報(bào)告，對(duì)應(yīng)這些數(shù)值的跑道也應(yīng)當(dāng)標(biāo)明,。

氣象報(bào)文（METAR&SPECI）：

應(yīng)當(dāng)報(bào)告主導(dǎo)能見度,。主導(dǎo)能見度是指觀測(cè)到的達(dá)到或超過四周一半或機(jī)場(chǎng)地面一半都能達(dá)到的最大水平能見距離 。

當(dāng)處于無人值守的自動(dòng)發(fā)報(bào)狀態(tài)時(shí),，在AUTO形式的METAR和SPECI中,，應(yīng)當(dāng)采用儀器測(cè)量的10分鐘平均的能見度數(shù)值報(bào)告主導(dǎo)能見度。

2.最低最高值

ATIS（MET REPORT&SPECIAL）：

當(dāng)能見度小于50米時(shí),，編報(bào)為“0 M”,；當(dāng)能見度大于或等于10000米時(shí)，編報(bào)為“10KM”,。

氣象報(bào)文（METAR&SPECI）：

當(dāng)主導(dǎo)能見度小于50米時(shí)，編報(bào)為“0000”,；當(dāng)主導(dǎo)能見度大于或等于10000米時(shí),，編報(bào)為“9999”（但適用“CAVOK”的條件時(shí)除外）。

1.報(bào)告原理

ATIS（MET REPORT&SPECIAL）：

報(bào)告RVR時(shí),，應(yīng)當(dāng)使用實(shí)際跑道燈光級(jí)數(shù)計(jì)算,，報(bào)告RVR的1分鐘平均值。

氣象報(bào)文（METAR&SPECI）：

報(bào)告RVR時(shí),，應(yīng)當(dāng)使用最強(qiáng)跑道燈光級(jí)數(shù)計(jì)算,，報(bào)告RVR的10分鐘平均值。

2.最低最高值

ATIS（MET REPORT&SPECIAL）：

當(dāng)RVR小于50米時(shí),，編報(bào)為“BLW50M“,；當(dāng)RVR大于2000米時(shí)，編報(bào)為“ABV2000M”,。

氣象報(bào)文（METAR&SPECI）：

當(dāng)RVR小于50米時(shí),，編報(bào)為“M0050”；當(dāng)RVR大于2000米時(shí),，編報(bào)為“P2000”,。

當(dāng)采集數(shù)據(jù)前10分鐘內(nèi)RVR呈上升、下降或不變的趨勢(shì),，應(yīng)當(dāng)使用“U”“D”“N”報(bào)告變化趨勢(shì),。如果無法確定變化趨勢(shì)，則省略不報(bào)。

ATIS（MET REPORT&SPECIAL）：

應(yīng)當(dāng)以補(bǔ)充情報(bào)方式報(bào)告風(fēng)切變,，并標(biāo)明現(xiàn)象的位置,。

氣象報(bào)文（METAR&SPECI）：

應(yīng)當(dāng)增加可以獲得的十分鐘內(nèi)的風(fēng)切變情報(bào)。在多跑道的機(jī)場(chǎng),，當(dāng)兩條跑道（含）有風(fēng)切變時(shí),，應(yīng)當(dāng)視為全跑道有風(fēng)切變。

1.報(bào)告范圍

ATIS（MET REPORT&SPECIAL）：

應(yīng)當(dāng)報(bào)告代表機(jī)場(chǎng)及進(jìn)近區(qū)域的云和垂直能見度的狀況,。

氣象報(bào)文（METAR&SPECI）：

應(yīng)當(dāng)報(bào)告代表機(jī)場(chǎng)及其附近區(qū)域的云和垂直能見度的狀況,。

2.天空狀況不明時(shí)

ATIS（MET REPORT&SPECIAL）：

當(dāng)天空狀況不明但能提供垂直能見度情報(bào)時(shí)，以 “ CLD OBSC VER VIS nn[n][n]M ”的模式編報(bào),；若天空狀況不明且沒有垂直能見度的情報(bào),，應(yīng)當(dāng)以“CLD OBSC”編報(bào)。

氣象報(bào)文（METAR&SPECI）：

當(dāng)天空狀況不明但能提供垂直能見度的情報(bào)時(shí),，應(yīng)當(dāng)以VVhhh組報(bào)告,，其中hhh組為垂直能見度的編報(bào)值。若天空狀況不明且沒有垂直能見度的情報(bào),，應(yīng)當(dāng)以“VV///”編報(bào),。

1.觀測(cè)時(shí)間

ATIS（MET REPORT&SPECIAL）：

應(yīng)當(dāng)報(bào)告修正海平面氣壓，同時(shí)可以根據(jù)用戶需求或協(xié)議報(bào)告場(chǎng)面氣壓,。氣壓值應(yīng)當(dāng)截取為整數(shù),，以四位數(shù)字表示；不足四位數(shù)時(shí),，千位數(shù)用0補(bǔ)齊,，并附帶使用單位。

氣象報(bào)文（METAR&SPECI）：

應(yīng)當(dāng)報(bào)告基準(zhǔn)觀測(cè)點(diǎn)的修正海平面氣壓,，修正海平面氣壓值應(yīng)當(dāng)截取為整數(shù),，以緊跟在字符Q后的四位數(shù)字表示，不足四位數(shù)時(shí),，千位數(shù)用0補(bǔ)齊,。

其實(shí)無論是ATIS里天氣內(nèi)容還是氣象報(bào)文,，報(bào)告的對(duì)象都是一個(gè)東西,。但從前面的內(nèi)容可以看出來，ATIS中的天氣報(bào)告內(nèi)容（MET REPORT&SPECIAL）要比氣象報(bào)文（METAR&SPECI）時(shí)效性更好一些,，內(nèi)容也相對(duì)豐富一些,。

所以氣象報(bào)文通常作為航班計(jì)劃階段的放行依據(jù)，而當(dāng)航班在最后進(jìn)近階段時(shí),，則以機(jī)場(chǎng)通波和空管報(bào)告的天氣情況為主要依據(jù),。

按照這個(gè)邏輯,，在航班最后進(jìn)近階段，提供決策依據(jù)的氣象信息應(yīng)該以MET REPORT&SPECIAL為主,。實(shí)際上從飛行員的角度來說他們也確實(shí)是這么執(zhí)行的,。

而作為簽派員，絕大多數(shù)時(shí)候無法獲得MET REPORT&SPECIAL,，規(guī)章中也確實(shí)沒有要求簽派員獲取這方面信息,，但規(guī)章卻沒有免除簽派員進(jìn)近階段監(jiān)控天氣并為機(jī)組提供支持的責(zé)任。

所以當(dāng)簽派員在監(jiān)控到惡劣天氣時(shí),，如果給進(jìn)近的航班發(fā)送天氣報(bào)文,，這個(gè)天氣報(bào)文可能會(huì)比機(jī)組從ATIS或空管那里獲得的天氣情況準(zhǔn)確程度要差一些。尤其在天氣處于邊緣狀態(tài)時(shí),，兩種氣象信息有可能會(huì)給機(jī)組帶來困擾,。