近日,，自2018年開始建設(shè)的滬杭甬高速公路改建工程,，在杭州市區(qū)段的主線公路、軌道高架結(jié)構(gòu)已全線貫通,。杭甬高速起點為寧波市鎮(zhèn)海區(qū)威海路,，終點為杭州市江干區(qū)下沙樞紐，全長161公里,，在正式通車后,，從杭州到寧波的通勤時間將從2小時縮短至1小時。

這條高速公路自開始建設(shè)起就一直受到廣泛關(guān)注,，主要原因在于杭甬高速是基于德國高速公路無限制公里的標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)的,，也將是中國第一條“無限速”的超級高速公路。

除了“無限速”之外，“超級”一詞也值得關(guān)注,，它代表了這條高速的智慧化建設(shè)目標(biāo),。當(dāng)前我國高速的智慧化，還僅僅體現(xiàn)在ETC通行,、智能監(jiān)控,、智能信號等方面，人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等眾多的新科技尚未在智慧高速領(lǐng)域大規(guī)模落地,，而如果不進行智慧高速的試點和改造,，未來新能源汽車和自動駕駛等新技術(shù)產(chǎn)生的新需求和現(xiàn)有高速落后的智慧化建設(shè)之間必然會產(chǎn)生很多矛盾之處。

本次杭甬高速的落地,，或?qū)槲覈腔鄹咚俚恼w改造做出良好示范,，甚至為未來智慧高速的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提供范例和依據(jù)。

滬杭甬高速為何基于德國標(biāo)準(zhǔn),？

說起高速公路的歷史,，可謂十分久遠(yuǎn)。在我國古代,，秦始皇除了統(tǒng)一文字,、貨幣、度量衡之外,，還有一個重要貢獻就是修建了秦直道,。

這是一條超長的交通干道,，全長近800公里,，路面寬度平均達到了20米，是當(dāng)年秦國向長城輸送士兵的重要通道,，甚至被部分歷史學(xué)家稱為是人類歷史上第一條“高速公路”,，自從被建成之后，使用了近2000年的時間,，直到清朝才逐漸被廢棄,。

同樣因為戰(zhàn)爭因素，在二戰(zhàn)時期,，德國為了更好地實施閃電戰(zhàn)策略,，修建了長達3900千米的多車道立體交叉高速公路。建成之后,，德軍憑借高速公路的快捷交通,，僅一天就趕到前線，并繞道至馬奇諾防線之后,，以意想不到的速度讓法軍在頃刻間土崩瓦解。

而滬杭甬高速的建設(shè)之所以基于德國標(biāo)準(zhǔn),，不僅因為德國在1932年修建了世界上第一條從波恩至科隆的高速公路,，更因為德國作為少數(shù)幾個對高速公路不限速的國家之一，交通事故的發(fā)生率還是全球最低,。

要做到這一點,，除了德國的一些交通規(guī)則之外，其中最重要的一個原因是德國高速公路路面平緩的坡度最大為4%,，而且早期建成的高速公路為水泥地面,，路面厚實，平均厚度為70公分,，即使是波音飛機在高速路面上著陸,，也不會下陷1公分。

此外,，德國高速公路還采用了安全保障,、救援、電子顯示與監(jiān)視,、人工監(jiān)督,、導(dǎo)航等世界上最先進的電子系統(tǒng)，就像德國的高速公路本身一樣,，組織有序,，運作流暢,。這對我國不限速道路的建設(shè)具有重要的參考意義。

而杭甬高速作為我國第一條“無限速”的超級高速公路，其實還是限制了最高速度,，前期公布出的最高時速為150km/h,，雖然相比目前普通高速公路的120km/h，只提升了25%,，但相對于高速公路的實際平均行駛速度90km/h來說,，提升的更多。

除了讓許多“飛車俠”聽后血脈噴張的“無限速”外,，杭甬高速還是一條智慧高速,，采用大數(shù)據(jù)驅(qū)動的多項智能控制系統(tǒng)，為未來的發(fā)展埋下了伏筆,。

充滿科技感的“未來之路”

在智能化的基礎(chǔ)上,，超級高速公路將提高系統(tǒng)安全性，從而把事故危害降到最低,。在正式通車后,，近期目標(biāo)是實現(xiàn)高速公路全天候安全快速通行，遠(yuǎn)期則想要基于高精定位,、車路協(xié)同,、無人駕駛等綜合接入系統(tǒng)，實現(xiàn)零死亡的愿景,。

與此同時,，杭甬高速還將采用自由流收費模式，取消傳統(tǒng)意義上的收費站,，進出高速都不會有明確的道口,，更不存在等待抬桿的動作。取而代之的是在高速公路上設(shè)置攝像頭,、傳感器等,，能夠捕捉、記錄車輛行駛軌跡,，當(dāng)車輛駛出高速后,，再自行計算扣費。

除此之外，杭甬高速還為新能源汽車預(yù)留了配套設(shè)施的發(fā)展空間,。隨著新能源車銷量的持續(xù)增長,，充電問題成了關(guān)注的焦點,。目前由于充電樁的數(shù)量和充電速度的限制，在高速服務(wù)區(qū)普遍需要排隊等候30分鐘左右充電,，而想要讓續(xù)航持續(xù)幾百公里,，充電時間還需要再花費半小時，整體的用戶體驗并不友好,。

而在 2018 年建設(shè)之初,，杭甬高速相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，該高速的近期目標(biāo)是通過太陽能發(fā)電,、路面光伏發(fā)電作為插電式充電樁電量的補充,，為電動車提供充電服務(wù)；遠(yuǎn)期目標(biāo)是在未來,，通過高速路面下預(yù)留的電磁感應(yīng)磁圈,，實現(xiàn)電動車在此路段邊行駛邊充電。這種“無感”的充電,，相信會極大的提升新能源車主的駕駛體驗,。

智慧高速的“頭號玩家”

誠然，“要想富,，先修路”,，這句諺語幾乎陪伴了中國社會城市化和工業(yè)化建設(shè)的整個生命周期，如今放在新時代背景下也依然富有獨特的生命力,，加之5G,、物聯(lián)網(wǎng)、AI,、邊緣計算等技術(shù)的蓬勃發(fā)展，涌現(xiàn)出了一批可快速落地,，且符合中國國情的智慧交通,、智慧高速解決方案。

今年,，國務(wù)院印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》,，明確以滿足人民日益增長的美好生活需要為根本目的，以加快建設(shè)交通強國為目標(biāo),，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系,。《規(guī)劃》還提出在我國交通運輸發(fā)展向世界一流水平邁進的目標(biāo)下,，要做到技術(shù)裝備更加先進,，5G、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計算,、人工智能等技術(shù)與交通運輸進一步深度融合。

如今,，面向高速公路的監(jiān)控,、收費、機電三大傳統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)進入了智慧化時代,，有效地化解了大部分的管理難題,。同時，隨著車路協(xié)同,、自動駕駛,、數(shù)字孿生等逐漸在智慧高速系統(tǒng)中探索落地，我國對于高速智能化建設(shè)也有了更加清晰的規(guī)劃,。而巨大的市場發(fā)展空間以及政府的高度認(rèn)可也吸引了一批巨頭玩家入場,。

去年，百度創(chuàng)始人李彥宏出版了《智能交通》一書,，他認(rèn)為未來交通的智能化是影響人類未來10—40年的重大變革,。多年來，百度也一直在深耕這一領(lǐng)域,，于2021年4月首次發(fā)布了ACE智慧高速整體解決方案,，正式對外宣告進軍高速公路領(lǐng)域—— 其重點業(yè)務(wù)方向包括智慧監(jiān)控、收費AI稽核,、車路協(xié)同,、自動駕駛巡檢、視頻云聯(lián)網(wǎng),、基礎(chǔ)云服務(wù),、百度高精地圖等。

據(jù)介紹，湖南長益復(fù)線高速,、四川龍池高速“車路協(xié)同”測試場建設(shè),、山西五盂高速、京雄智慧高速河北段等項目中,，都應(yīng)用了百度的智慧高速解決方案,。

阿里云是在2017年時進行的智慧高速嘗試：在杭州的繞城高速，阿里云基于計算機視覺技術(shù),，提供了高速公路事件檢測服務(wù),；2018年時，阿里云大交通事業(yè)部成立,，把高速公路作為布局智能交通的優(yōu)先選擇,；2019年,，阿里云陸續(xù)取得了江蘇省高速公路視頻上云、蘇通大橋和杭州灣大橋的視覺AI應(yīng)用,、浙江全省數(shù)據(jù)中樞建設(shè)等一系列重要的項目業(yè)績,。在涉足智慧高速的5年時間里，阿里云參與的國內(nèi)智慧高速實踐項目就已經(jīng)達到了二十多個,。

相比阿里云在此領(lǐng)域的剛剛起步,，華為在高速公路領(lǐng)域已服務(wù)二十余年，在通訊,、云服務(wù)以及能源等技術(shù)領(lǐng)域亦都有服務(wù)布局：基于華為技術(shù)的光傳送網(wǎng),、數(shù)據(jù)通信已經(jīng)廣泛運用于15.5萬公里全國高速公路網(wǎng)；也為交通部委,、廣東等十多個省的高速公路提供了華為云服務(wù),；華為的能源解決方案保障了全國二十多個省交通運輸廳局?jǐn)?shù)據(jù)中心信息化發(fā)展。

正是由于這些業(yè)務(wù)積累,，華為開始切入智慧高速領(lǐng)域,。2021年4月，華為發(fā)布了開放技術(shù)架構(gòu)“高速智能體”,。高速智能體通過智能交互,、智能聯(lián)接、智慧中樞,、智慧應(yīng)用四層架構(gòu)來支撐構(gòu)建數(shù)字化的采集體系,、網(wǎng)絡(luò)化的傳輸體系和智能化的應(yīng)用體系。

寫在最后

1900年時,，在美國紐約的第五大道,，還只有一輛汽車在全是馬車的街上穿行，而僅僅13年之后,，在同一個地點,，汽車已經(jīng)多到造成了交通擁堵，馬車在老照片上已不可見,。

歷史已經(jīng)反復(fù)地證明過,，當(dāng)新的生產(chǎn)方式和生活方式出現(xiàn)以后，在技術(shù)的強大推動下,，將呈現(xiàn)指數(shù)級增長,，而不是線性的增長。

相信在不遠(yuǎn)的未來,，杭甬高速上預(yù)留的黑科技將和自動駕駛等技術(shù)一起,，創(chuàng)造出別樣的景象,。

參考資料：

1.《國內(nèi)首條“不限速高速”最快明年通車，但到頭來你只能開80,！》,，泰哥會搞車

2.《限速150km/h 中國首條“超高速”公路即將通車》，汽車壹條

3.《百度,、阿里云與華為的智慧高速夢》,，賽文交通網(wǎng)